Расход топлива на тягаче вольво

Седельный тягач Volvo VNL 670

Седельный тягач Volvo VNL 670 используется для перевозки грузов на значительные расстояния в высоком скоростном режиме. При разработке техники был применен американский и европейский опыт проектирования. Сейчас автомобиль считают домом на колесах.

Основное назначение грузовика – буксировка поездов весом до 40 т при скорости около 100 км/ч. Сейчас машина является весьма востребованной и современной. На основании отзывов и проведенных испытаний сделан вывод, что седельный тягач Volvo VNL 670 – самая безопасная и эргономичная модель.

К основным преимуществам грузовика относятся комфортабельность, надежность, безопасность, экономичность и долговечность. Автомобили серии VNL пользуются высоким спросом в сфере перевозок. Они стали востребованными даже в Канаде.

Особенности и преимущества

Капотный автомобиль имеет множество сильных сторон:

• горный тормоз;
• автономное снижении скорости полуприцепа;
• антиблокировочная система;
• самоблокирующий дифференциал;
• обогрев и электропривод зеркал;
• простота управления;
• маневренность седельного тягача Вольво ВНЛ 670;
• усилитель рулевого колеса от гидросистемы;
• рулевая колонка с возможностью регулировки положения.

ССУ способен перевозить груз весом до 18 т, что гарантирует надежность и выносливость. Баки для горючего расположены под облицовкой с разных сторон. Объем каждого из них составляет 570 л. Безопасность обеспечивается за счет объемного моторного отсека и подушек в салоне.

Технические характеристики и габариты

Техническими характеристиками Вольво ВНЛ 670 являются:

Габариты машины составляют 12,6х2,4х2,6 м.

Расход топлива

В зависимости от режима езды расход топлива Вольво ВНЛ 670 может изменяться. В среднем показатель составляет 30-40 л на 100 км. Для снижения потребления дизеля устанавливается система круиз-контроля, это позволяет экономить 3% горючего.

Двигатель

Техническое оснащение машины позволяет эксплуатировать ее в сложных условиях. Двигатель может устанавливаться в трех исполнениях. Наибольшей популярностью пользуется агрегат Cummins ISX15 (V=15 л). Он хорошо проявил себя на предыдущих версиях серии. Стандартно предусмотрена система EGR, перерабатывающая газы. Мощность его равна 550 л.с.

Двигатель Volvo VNL 670 может быть представлен установками производства этой же компании:

• VE D12 – Евро-4, V=12,1 л, N=440 л.с.;
• VE D13 – Евро-5, V=12,8 л, N=480 л.с., крутящий момент 2050 Нм;
• VE D16 – Евро-5, V=15,8 л, N=600 л.с.

Все моторы характеризуются высокими мощностными показателями и экономичностью потребления горючего, надежностью и простотой работы и обслуживания. Шведские специалисты стараются сократить до минимума количество вредных веществ в выхлопе, поэтому ищут альтернативные виды топлива, улучшают фильтры и системы.

Устройство

• электрический привод стекол;
• гидроусилитель рулевого колеса;
• противотуманные осветительные приборы впереди и сзади;
• зеркала заднего вида с подогревом;
• системы безопасности, в том числе ASR и ABS;
• пневмотормоза.

Руль имеет травмобезопасное строение. При аварии он утопает в передней консоли и не причиняет вреда водителю. В нем имеется подушка безопасности.

Шасси

Привод Вольво 670 – 6х4. Пневматическая подвеска обеспечивает повышенную проходимость машины, даже на пересеченной местности. Задние мосты Meritor оснащены пневмобаллонами, выпущенными компанией Volvo.

Балка переднего моста изготавливается компанией Rockwell, а сама конструкция – Meritor. Пневмосистема Air Ride гарантирует целостность материалов в кузове и комфорт машиниста во время движения. Такие преимущества позволили «ходовке» получить множество положительных отзывов.

Коробка передач

На седельный тягач Volvo 670 монтируется автоматическая гибридная 10-ступенчатая коробка или механическая 9-скоростная Engine Synchro I-Shift. Последняя оснащена делителем и демультипликатором механической системы с роботизированным переключением. Данная КПП Вольво 670 считается самой современной и технологичной. Дополнительно на нее можно установить ТР для транспортировки:

• DICON – строительных материалов в пределах населенных пунктов;
• FUEC – товаров по трассе в экономном режиме;
• FUEC3 – модифицированная система с технологией I-See;
• HD – очень тяжелых грузов автопоездами весом более 85 т.

Для полноценной работы необходимо установить ретардер, коробку отбора мощности и аварийный насос привода руля с гидроусилителем и системой охлаждения масла.

Разнообразие вариантов позволяет подобрать оптимальный вид трансмиссии для седельного тягача Volvo VNL 670, что обеспечит экономичность потребления горючего. На основании исследований компании-производителя данный показатель может достигать 3%.

Кабина водителя

Кабина имеет достаточно внушительные размеры. Ее высота равна 250 см, а площадь – 50000 см2. Для комфорта водителя рабочий отсек и место для отдыха отделены друг от друга. В зоне отдыха имеется пара кроватей, установленных одна над другой. Они имеют габариты 2 м х 1,07 м. В кабине Вольво 670 можно переоборудовать нижнюю койку в столик с сидениями. На верхнюю кровать можно забраться по лестнице из металла.

В салоне имеется множество осветительных приборов, которые не только наполняют внутреннее пространство светом, но и создают уютную обстановку. Солнечные лучи проникают через обширные окна и потолочный люк. Аудиосистема оснащена 8 динамиками, расположенными в стенах, также установлен телевизор.

Стояночный тормоз активируется посредством большой желтой кнопки. При вытягивании ее на себя происходит разблокировка колес. Красная кнопка на приборной панели позволяет наполнить трейлер свежим воздухом. Расположенный рядом рычаг обеспечивает торможение полуприцепа.

В кабине тягача Вольво ВНЛ 670 есть отсеки для хранения и разнообразные ниши, холодильное оборудование, СВЧ-печь. Это позволит отдохнуть при затяжных рейсах.

Рулевое управление и панель приборов

Не зависимо от степени освещения в салоне Вольво ВНЛ 670, основные элементы контроля состояния машины остаются видимыми. Это касается дисплея, цифровых приборов с ЖК-мониторами, тахометра, спидометра и т.д. Преимуществом последнего является двойная шкала, на которой отражается скорость в милях и километрах в час. Опционально можно установить круиз-контроль и блокировку межосевого дифференциала.

Тормозная система

Стандартно на Volvo 670 монтируются барабанные агрегаты на 6 колес, системы ABS и ASR.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Ежедневные проверки не вызовут затруднений, т.к. при разработке новой машины учитывались пожелания водителей и предыдущий опыт проектирования. Моторный отсек находится за кабиной, чтобы добраться до него, нужно наклонить кабину вперед. Главные функциональные узлы доступны для проведения сервисных работ с земли.

Стоимость нового и б/у

Приобрести грузовик без пробега можно за 3,1 млн. руб. в базовой сборке. Цена Volvo VNL 670 с наработанными моточасами зависит от пробега, опционального оснащения, она составляет порядка 1,7-2,1 млн. руб.

Аренда машины на смену стоит 11 тыс. руб.

Популярность автомобиля обусловлена достаточно низкой стоимостью, высоким качеством, долговечностью и экономичностью.

Аналоги

К аналогам тягача относятся Volvo FH12, КамАз 65209 и HINO 500.

Источник: justdepot.ru

Нормы расхода топлива Volvo

Базовые нормативы, формулы для расчёта, варианты собственной разработки норм для коммерческих автопарков.

В этой статье мы собрали информацию о нормах расхода топлива для наиболее популярных марок автомобилей Volvo: легковых, грузовых и специальных. В рубрикаторе, который представлен ниже, вы можете сразу перейти к нужным типам и маркам ТС.

Данные о нормах топлива для Volvo взяты из документа Минтранса N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (редакция 2018 года). Однако напомним, что министерские нормативы, как и заводские, носят рекомендательный характер, поэтому в каждом автопарке можно и даже лучше применять собственные нормы. О том, как это сделать, рассказывается в конце статьи.

• Тягачи Volvo

• Фургоны Volvo

• Цементовозы Volvo

Легковые автомобили Volvo

2310 (Chrysler) 4L

Формула расчёта нормативного расхода топлива на 100 км ( Qн):

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

Qн – нормативный расход топлив, л;
Hs – базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля, л/100 км;
S – пробег автомобиля, км;
D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Тягачи Volvo

Формула расчёта нормативного расхода топлива на 100 км ( Qн):

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для ТС без груза.
S – пробег автомобиля или автопоезда, км.
Hw – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км.
W – объем транспортной работы, т.км.
D – коэффициент поправки к норме, %.

Фургоны Volvo

Формула расчёта нормативного расхода топлива для тягачей та же, что и для бортовых грузовиков:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для ТС без груза.
S – пробег автомобиля или автопоезда, км.
Hw – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км.
W – объем транспортной работы, т.км.
D – коэффициент поправки к норме, %.

Цементовозы Volvo

Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D)

Hsc – норма расхода топлив на пробег, л/100 км.
S – пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км.
Hт – норма расхода топлив на работу специального оборудования (л/ч) или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.).
T – время работы оборудования (ч) или количество выполненных операций.
D – коэффициент поправки к норме, %.

Для спецавтомобилей, выполняющих основную работу во время движения, применяется другая формула:Qн = 0,01 x (Hsc x S’ + Hs” x S”) x (1 + 0,01 x D)

Hsc – индивидуальная норма расхода топлив на пробег спецавтомобиля.
S’ – пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км.
Hs” – норма расхода топлив на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км.
S” – пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.
D – коэффициент поправки к норме, %.

Как разработать собственные нормы?

В коммерческих автопарках грамотное нормирование топлива является одной из важнейших задач в рамках бухгалтерского и налогового учета ГСМ. Опираясь на нормы, транспортники стараются рационально обращаться с топливными затратами и грамотно планировать будущие расходы. Поэтому верность показателей норм здесь играет первостепенное значение. Но проработанные нормы Минтранса и нормы, указанные в документации на ТС, часто бывают далеки от настоящего положения дел. Даже на однотипных автомобилях одного возраста фактическое потребление топлива будет разным. А по сравнению с базовыми нормами реальные могут отличаться в 1,5-2 раза. Поэтому автопаркам, заинтересованным в экономичной эксплуатации транспорта, рекомендуется всё же разрабатывать свои нормы.

Для этого нужно провести замеры, документально их оформить и далее применять собственные нормы, используя поправочные коэффициенты, прописанные в документе N АМ-23-р. Главное – фиксировать все действия в виде приказов и актов, шаблоны которых вы можете скачать ниже.

Источник: glonassgps.com

Тест-драйв: Новый Volvo FH – экономичность прежде всего

Мероприятие проходило 6 мая, в окрестностях Варшавы. Это был дождливый день, дороги были мокрые и скользкие. Для проведения испытаний прибыл непосредственно из Швеции специально подготовленный автопоезд в сопровождении сотрудника. Интересно, что тест был сугубо индивидуальный: в тот день из журналистов в нем участвовал только я. Так что северные гости смогли подробно познакомить меня с машиной и ответить на все мои вопросы.

Автопоезд
Мой подопечный тягач FH500 (4х2) с системой I-Shift Dual Clutch был запряжен в трехосный полуприцеп. Общая длина автопоезда составляла стандартные 16,5 м. И он был загружен массивными бетонными блоками, так что полная масса поезда его равнялась 40 т.
На этом автомобиле установлен 13-литровый турбодизель D13K стандарта Евро 6. Он развивает 500 л.с при 1400 – 1800 об/мин. А максимальный крутящий момент в 2500 Нм достигается в диапазоне от 1000 до 1400 об/мин. Такая конфигурация силовой линии и позволила достичь прекрасных результатов топливной экономичности.

А вот о новаторской автоматической трансмиссии I-Shift Dual Clutch нужно поговорить подробнее. В ее конструкции имеются два входных вала. Пока один из них передает крутящий момент, другой уже готовится к включению следующей передачи. Таким образом, переключение происходит без разрыва потока мощности.

А это очень важно, особенно на сложных участках дороги – с подъемами, спусками, частями поворотами. При двойном сцеплении на ведущие колеса передается достаточный крутящий момент, что улучшает курсовую устойчивость и позволяет экономить топливо. Зимой машина уверенно проходит скользкие участки. А на маршрутах с частыми остановками система позволяет удерживать стабильные обороты мотора, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу.
Трансмиссию I-Shift Dual Clutch устанавливают в качестве опции на автомобили Volvo FH с прошлой осени. Она доступна с 13-литровыми моторами (Евро 6) в 460, 500 или 540 л. с.
Наш тестовый грузовик для более точного определения расхода солярки был оснащен особой измерительной системой. Она подсоединена непосредственно к топливному баку. А в специальном окошке можно было видеть реальный расход топлива, в том числе мгновенный.

Маршрут
В этом году тест автомобиля Volvo FH проходил по новому маршруту. Он будет использоваться и в будущем, для сравнения результатов разных грузовиков друг с другом. Этот маршрут выбрали потому, что он включает в себя основные типы дорог, которые чаще всего встречаются водителю-дальнобойщику. Общая длина тестовой трассы составляет 164 км. При этом измерения расхода топлива проводилось на большей ее части – 120 км. Маршрут разделен на пять разных по длине и по дорожным условиям участкам. Здесь были и трехполосные магистрали, и тесноватые дороги с большой плотностью трафика, и небольшие подъемы и спуски. Встречались и улицы населенных пунктов с тесными перекрестками.

В путь!
И вот, наконец, я сажусь за руль Volvo FH. Рядом размещается инструктор-швед. Его задача – ненавязчиво раскрыть секреты экономичной езды. «Когда мы учим водителей ездить экономно, – говорит он, – то приходится в принципе менять их менталитет. Как водят многие шоферы? Газ – тормоз, газ – тормоз. А мы учим предвидеть ситуацию на дороге, где-то за 20-30 секунд: будь-то поворот, или препятствие, или наоборот возможность набрать скорость. Главное – максимально использовать технические возможности машины, чтобы избегать чрезмерного ускорения, – и соответственно лишнего расхода топлива».

Ну что же, в путь! Устанавливаю самый экономичный режим – Eco и трогаюсь с места. Знаю, что слишком вялый разгон не имеет смысла: лучше побыстрее набрать крейсерскую скорость. «В общем-то, это правильно. – говорит инструктор. – но при одном условии: нельзя выходить за пределы зеленой зоны тахометра».

И вот на спидометре появляется скорость 75 км/ч. Теперь задача такая: всего выдерживать ее как можно точнее. «Нога должна быть непоколебимо твердой». – говорит инструктор. Конечно, лучше включить круиз-контроль. Но в плотном трафике это не всегда возможно.
Кстати, оказалось, что на нашем Volvo FH при езде на круиз-контроле возможно маленькое удобство. На небольшом экране справа от меня высвечиваются звездочки. Их число обозначает границы допустимого при езде на круиз-контроле отклонения скорости. Чем больше звездочек, тем больше разброс. Так, установив их максимальное количество – пять штук, я могу уменьшить скорость на 4 км/ч, либо добавить 6 км/ч. И круиз-контроль не отключится. Скажем, если выбранная скорость составляет 70 км/ч, то можно варьировать ее от 66 до 76 км/ч. Что и говорить, удобно в плотном трафике.

Нюансы на дорогах
Продолжаю движение, еду на круиз-контроле. И вот впереди вырисовывается небольшой, но довольно крутой подъем. Какие действия нужно предпринять водителю? Оказывается, на Volvo FH – никаких. Все сделает за него система I-see. В ее памяти заложены все особенности данного маршрута. Она заранее знает, где на дороге встретится подъем, какой он будет крутизны и длины. И сама адаптирует обороты двигателя, чтобы сохранить скорость, установленную на круиз-контроле.
Переваливаю через вершину холма, и начиная спуск с помощью системы I-Roll, максимально используя инерцию машины. Автомобиль легко катится, а мотор работает на холостых оборотах, экономя горючее.

Вскоре нам встретился на дороге тесный, многосторонний круговой перекресток с малой клумбой. И здесь мы опять задействовали все наши возможности экономии топлива: I-Roll, моторный тормоз и кинетическую энергию нашего автопоезда.
На одном из длинных «прямиков» трассы я увидел вдалеке светофор, в котором горел красный сигнал. До него было еще Бог знает сколько, но мой инструктор был неумолим: «Не газовать!». Убираю ногу с педали акселератора – и машина легко катится, словно порожняя тележка. И только метров за сто до светофора начинаю активировать моторный тормоз. «Полностью останавливаться нельзя, – предупреждает инструктор. – ибо при старте потеряем много топлива». И тут зажигается зеленый свет. Выходит, что мы тянули не зря: нам удалось хорошенько сэкономить топливо. Еще бы, ведь я проехал 2,5 км, вообще не касаясь педали газа!
А к педали тормоза я вообще не прикасался практически на всем маршруте. Пли плавной, аккуратной езде вполне хватало мощного, 5-ступенчатого моторного тормоза.

В общем, подводя итоги теста, могу сказать, что Volvo FH500 с системой I-Shift Dual Clutch – тягач экономичный, легкий в управлении и обладающий отличными техническими характеристиками. При этом добавлю: как я убедился, ездить экономично на этом автомобиле довольно легко: нужно лишь придерживаться простых рекомендаций по рациональному расходу топлива. Как показала распечатка с прибора-регистратора, средний расход топлива во время моей поездки на этом грузовике составил лишь 26,9 л на 100 км. С учетом погодных условий, плотного трафика, полной загрузки трака и моих скромных познаний в рациональном вождении, результат превысил все ожидания! Для сравнения, один из журналистов на этом же маршруте показал средний расход 24,95 л на 100 км, а обученный водитель сможет достичь еще лучших показателей.

Cистема помощи водителю Dynafleet позволяет оценить стиль его вождения по ряду параметров: частоте применения моторного тормоза, постоянной скорости, предвидению ситуации, использованию движения накатом.

FH-500 4X2 I-Shift Dual Clutch

Спецификация:
Тип седельный тягач
Колесная формула 4×2 седельный тягач
Колесная база 3700 мм
Двигатель D13K 500, Евро- 6 SCR
Max мощность 500 л.с. (368 кВ) при 1400 – 1800 об./м.
Max крутящий момент 2500 Нм @ 1000 – 1400 об./м.
Моторный тормоз VEB+ 375 кВт при 2300 об./м.
КПП I-Shift Dual Clutch SPO2812
Передняя подвеска Параболическая
Задняя подвеска Пневматическая
Задняя ось RSS1356, передаточное число 3.10-1
Кабина Globetrotter XL
Удобство кабины Автономный кондиционер и отопитель кабины
Топливный бак Справа, 405 л
Бак для AdBlue Справа, 64 л
Аккумуляторы 2 x 225 Ач

Дополнительно:
– Динамическое управление от Volvo
– Система I-See
– Электронная программа стабилизации ESP
– Адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения лобового столкновения и экстренного торможения
– Emergency Brake Light
– Система поддержки при смене полосы
– Система предупреждения водителя
– Система удержания полосы

Пакеты оборудования:
– Пакет для вождения Driving++
– Пакет для отдыха 1 Полка+
– Аудиопакет Расширенной мощности
– Пакет Активная безопасность+
– Пакет Персональной защиты
– Пакет Обзорность+

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: www.autocentre.ua

PavliDrobkov › Блог › Volvo FM12 FH12 мотор d12c 2000г.Проблемы с расходом топлива.

Началась похожая история ещё пару лет назад.
Когда-то давно был у меня МАН ТГА ХХL.
Машина работала, хлопот с ней особо не было, пока не настало мутное время, нужно было установить тахограф с скзи, перед установкой за пару дней отказал спидометр, установщик тахографа Сергей из компании “Геомастеи” г.Тула установил как он сказал универсальный датчик импульса, что-бы работал тахограф и спидометр, за какие-то 2000руб.И всё заработало, как мне показалось правильно, но нет!расход топлива увеличился, а заметил я это не сразу до 50-55 литров на 100км.Я долго пытался понять в чем проблема, ошибки не выдаёт, не дымит, тяга присутствует, что-бы я не делал расход топлива не уменьшался, компресию мерил, интеркулере опресовывал, водителя метял и многое многое другое.
Продал!проблема решена небыла.

Купил классику, Volvo FM 12, 380л.с.2000год.коробка i-shift, одним словом “Чемодан”)))
Была проведена большая работа чтобы машина поехала в рейс, машина поехала и 7 месяцев не вынимая, зарабатывала труженица, деревянные рубли.
Декабрь 2017 года оказался не холодный, машина отработала и встала на новогодние каникулы.После каникул началась, тёмная полоса, раз за разом что-то ломалось, незначительное, но все же ломалось.
Как-то мне позвонил водитель и сказал что АКПП встала в аварийный режим, в данном режиме водитель вернулся на базу, проехав 180 км.
На следующий день сделали диагностику, ошибок нет!
Обороты двигателя 1500 и больше не поднимается.
Ответ электрика:Ошибок нет, в чем причина неизвестна.(видимо сильный электрик на 10-ой безе, Туляки поймут)
Всё, дальше думай сам!
Пригнали машину на базу и полезли вместе с водителем по проводам, обрывов не обнаружили.
И вот он важный момент!Водитель в очередном тестовом заезде отзвонился и сказал что скорость на тахограф не показывает.
Что же это может быть?! Может датчик спидометра, -точно он!А вдруг он рабочий, может где-то взять попробывать другой, подумал я.чтобы Вольвовский не покупать, цена кучерявая.
И тут я звоню тому-же уставощику тахографа Сергею, спросил нет ли у него такого датчика скорости, на что он сказал: нет такого датчика, вообще не парьтесь, езжайте в магазин для МАЗ, КамАЗ там и купите похожий-УНИВЕРСАЛЬНЫЙ датчик.Так сказать, дёшево и сердито.И вообще они все одинаковые.
Поехал, 1-ый, 2-ой магазин, похожих датчиков нет, 3-ий магазин, Продавци говорят, есть похожий от Ивеко, беру ставлю на машину и всё заработало, АКПП вышла из аварийного режима, спидометр, тахограф, всё работает!)))
Красота!- Подумал я.
Но, в процессе работы увеличивался расход топлива 45-55 л.на 100 км. Машина немного стала дымить и тут само собой, форсунки!
Едим в Домодедово, делаем форсунки -105000руб.
И на обратном пути навигация показывает расход, на пустой машине 50л.на 100км.
Звоню человеку который проводит ремонт форсунок и регулировку клапанов.
Вдруг он ошибся и что-то сделал не так!
На что он сказал, что всё в машине работает правильно, почему такой расход топлива, он не знает.
Полезли тараканы, поменяли ТННД, все фильтры, опресовали интеркулере, да что мы там только не делали и не меняли!
Стоимость ремонта переволил за 150000₽.
Как я только не старался решить проблему, всё было безрезультатно.
Я перечитал все форумы, созванивался с разными автоэлектриками и задавал разные вопросы и по поводу неоригинального, “универсального” датчика скорости!На что все электрики говорили, показания спидометра могут быть не верны, но, на расход это не влияет!
И на одном из форумов я наткнулся на ссылку Питерской разборки, даже и незнаю почему задержался на этой странице сайта, но всеже решил посмотреть стоимость разных датчиков.
Нашел датчик скорости, читаю, для Вольво fm fh, не взаимозаменяется ни на один другой датчик,
Либо тахограф будет работать не корректно!
Вот, а мне электрики что-то не то говорили!
Пробиваю датчик по вину, заказываю на emex, ставим, и вуаля, всё работает также, а расход 28 литров на 100ку.
Теперь я понимаю, что ТГА я зря продал.
И Кулибинов типа Сергея с универсальными датчиками, слать нах.р.
Я убежден, что велосипед изобретать не имеет смысла, эту технику ещё в 2000 году довели до совершенства.
Всем удачи.

Источник: www.drive2.ru

Volvo FH12. повышенный расход топлива – 60 л на 100км. Причины?

Дополнительные настройки

Автор темы михаил Дата начала 12 Декабрь 2006 Просмотры 62,009 Ответы 16

михаил

Расход топлива зависит от нескольких факторов.Таких как давление топлива в головке блока, герметичность системы наддува и правильность установки форсунок. При проведении диагностики (компьютером) механики сервиса должны были проверить эти показатели механически(проверяютют не всегда или не делают вовсе). В противном случае компьютерная диагностика покажет не правильные результаты.
И еще несколько вопросов:
1) Какой дым (есть или нет и цвет выхлопа)
2) Изменилась ли тяга двигателя после замены форсунок?
3) На каком сервисе меняли форсунки?

P.S. Если автомобилем управляет наёмный водитель имеет смысл сделать контрольную поездку или проехать один рейс самому.В очень частых случаях при смене водителя расход топлива приходит в норму.

михаил

Andreich

михаил

на volvo FH12 повышенный расход топлива 60лит

диагностику делали в ”ТехЦентры volvo” в Шушарах
Есть-ли такая возможность “поиграть” зазорами в клапанах
дабы добиться оптимального расхода и мощности, ради диагностики
чтобы быть увереным в необходимости замены коромысел VEB?
Спасибо!

на volvo FH12 повышенный расход топлива 60лит

диагностику делали в ”ТехЦентры volvo” в Шушарах
Есть-ли такая возможность “поиграть” зазорами в клапанах
дабы добиться оптимального расхода и мощности, ради диагностики
чтобы быть увереным в необходимости замены коромысел VEB?
Спасибо!

dmitry.spirin

DENIS

помощь в ремонте грузовых volvo

кроме компьютерной диагностики следовало сделать общую диагностику всех систем двигателя, так как повышенный расход топлива зависит не только от исправности насос форсунок, но и от исправности топливной системы в целом

ruslannnnn2

Если дыма не и в тоже время значительно повышенный расход, значит два варианта.
Либо оно где то вытекает, топливный насос, бак и др. Сюда следует отнести плохое качество топлива. При плохом топливе выше расход.

Либо двигатель что то тормозит. В последнем случае будет сильный нагрев тормозящих детаей. Если виноват VEB, то будет перегрев двигателя, возможно просто чаще вклчается вентилятор.

Также не следует сбрасывать со считов прицеп, там тоже много чего может тормозить и увеличивать расход.

И опять же, честность водителя должна быть.

Sanych44

Mikha

может компрессии в нет. проверить можно только механическим путем!комп ничего не покажет если износ равномерный во всех цилиндрах

Olegka

V_I_K

Большой расход FH12 машина тупит.

Открою небольшую тайну. У старых машин 1998-2004 го.
Сходит с ума панель приборов. (чинил уже две).

Т.е. перестает работать тахометр, одометр и спидометр, а также часы.
Неисправности могут появляться по отдельности.

В FH12 все завязано так, что мозг (ЭБУ) берет данные о скорости машины с панели приборов, (а в ней не работает контроллер), машина тупит, жрет бензин и не едет толком (приемистости ноль!)

Выкладывать тут как починить я не буду, т.к это мой хлеб.

Купите НОВУЮ (а не с разборки. )панель, у будет вам счастье!

В одной панели все удалось сделать малой кровью, а вот во второй “слетела” прошивка в 93S56 а она защищена от программного вторжения. И скопировать ее нет возможности
(с исправной панели хотел взять дамп).

Для тех у кого есть дампы на FH12 панель приборов (одометр и тахометр где).

Я вроде нашел прошивку для панели тахографа но точно не уверен что это именно она.

Источник: clubvolvo.ru