Шевроле трейлблейзер видео обзор
Serg-SUB › Блог › Обзор Chevrolet Trailblazer II. А как Вам он?
Дамы и Господа, открылся новый (пока тестовый) ВАРИАНТ ФОРУМА по АМЕРИКАНСКИМ ВНЕДОРОЖНИКАМ. Если Вам не сложно, зарегистрируйтесь, давайте попробуем вместе протестировать его. Может что хорошее выйдет!
Так же настало время создать сообщество нашего клуба Car Club America на Drive2.ru. Для этого надо собрать немного подписей до 100. Давайте дружно подпишемся на авто Chevrolet TrailBlazer “SUB-овский” и будет нам счастье.
И так, приступим!
Когда на Московском автосалоне показали новый Chevrolet TrailBlazer, появилась надежда, что у нас, наконец-то, можно будет купить внедорожник, что называется, «на палке и на тряпке» — простой и относительно доступный.
Когда на Московском автосалоне показали новый Chevrolet TrailBlazer, появилась надежда, что у нас, наконец-то, можно будет купить внедорожник, что называется, «на палке и на тряпке» — простой и относительно доступный. А какое имя, какая родословная! Предыдущий TrailBlazer полюбили за харизму, за стиль, за мощный мотор, за комфортный и удобный салон, за простор. По сути, это был «маленький Tahoe» за разумную сумму. А что же новая модель? Мы взяли эту машину на тест-драйв и поехали в… Армению.
Новый TrailBlazer «сшит» совсем другими «нитками». Уже нет того американского шарма, стиля, красоты, нет и безумно мощных моторов. Взамен Chevrolet предлагает нам усредненную «глобализированную» внешность, такой же усредненный набор силовых агрегатов и такой же усредненный набор потребительских характеристик.
Вместо чисто американской платформы GMT 360 автомобиль получил платформу GMT 700 — модели на этой «тележке» собирают преимущественно в Таиланде, а также в Бразилии. Ареал распространения модели тоже стал иным: Африка, Ближний Восток, азиатско-тихоокеанский регион, Южная Америка, а также страны СНГ.
Всю агрегатную начинку TrailBlazer унаследовал от соплатформенного пикапа Chevrolet Colorado. Моторы те же — это четырехцилиндровый турбодизель Duramax объемом 2,8 литра и мощностью 180 л.с. и 3,6-литровая V-образная «шестерка» (239 сил). Все автомобили оснащаются шестиступенчатым «автоматом», а для самой скромной версии с «дизелем» предлагается еще и пятиступенчатая «механика» (такие машины стоят от 1 444 000 рублей). На презентации были представлены лишь самые дорогие версии LTZ: такой автомобиль в дизельном исполнении стоит 1 665 000 рублей, а в бензиновом — 1 777 000 рублей. Неслабо.
Родство с утилитарным пикапом — это плюс с точки зрения «неубиваемости» шасси. Но вот в салоне TrailBlazer не скрывает своего пролетарского происхождения. За полтора миллиона рублей вы получаете автомобиль с интерьером, выполненным из кондовой пластмассы. Откровенных «косяков» мы не нашли, но «внутрянка» не вызывает ощущения качества и долговечности: дверные панели и хлипкая рукоятка регулировки рулевой колонки «дышат» при легком нажатии, а руль регулируется только по углу наклона. Аудиосистема звучит так себе, Bluetooth заменяет лишь громкую связь — проигрывать музыку он не умеет. С USB-входом тоже все непросто: мало того, что к магнитоле нужен переходник, так еще и сам шнур коротким получился — в движении «флэшка» будет болтаться. «Джиэмовцы» говорят, что в будущем решить все эти вопросы поможет фирменная мультимедийная система MyLink.
Грузовые корни
С эргономикой водительского места тоже не все гладко. Сиденье не балует хозяина дополнительными настройками, кроме регулировки по высоте, боковая поддержка слабо выражена, а профиль у подушки такой, что с нее постоянно скатываешься вниз. Авторежим есть только у водительского стекла — и только на опускание. Хорошо, что с обзорностью по сторонам все в порядке, а при движении задним ходом подстрахует парктроник (увы, переднего тут нет).
Зато как семейное авто Chevrolet TrailBlazer хорош. На среднем ряду много места, понравилась регулировка спинки по углу наклона, она позволяет опустить ее назад — сиди себе как в шезлонге. А вот на третьем ряду взрослому делать нечего. Тесно, да и залезать несподручно — это детская территория. Про багажник скажем коротко: он большой, и этого достаточно.
Первым в наши руки попал автомобиль со 180-сильным турбодизелем. 2,8-литровый мотор работает тихо, да и уровень вибраций в салоне «бензиновый». Чувствуется, что 470 ньютон-метров уверенно тянут машину с низов. Но они именно тянут, а не разгоняют внедорожник. TrailBlazer достигает первой «сотни» за 11,8 секунды — динамика вроде бы приемлемая, но это до первого обгона: в режиме «кик-даун» автоматика допускает задержки в полторы секунды, после которых коробка спохватывается подоткнуть пониженную передачу.
У бензиновой версии машины те же проблемы. С одной стороны, с 239 «лошадьми» двухтонный TrailBlazer разгоняется на порядок быстрее и «спринт» до 100 км/ч выполняет за 9,7 с. Автомобиль лучше «следует» за перемещением педали газа, а какой приятный баритон у шестицилиндрового «движка»! Но опять же, стоит попытаться обогнать кого-то, как проку от мощи 3,6-литрового мотора все меньше и меньше. Автоматическая коробка снова чинит препятствия.
Превышать допустимые «девяносто» совсем не тянуло: с ростом скорости TrailBlazer требует все большего внимания к себе. При проезде неровностей машина имеет свойство смещаться в сторону — приходится часто корректировать курс. В околонулевой зоне «баранка» пустовата, на микроподруливания колеса едва реагируют. Работа гидроусилителя напомнила таковую на «Волгах», когда при поворотах руля чувствуется дрожь на ободе. Следующий недуг — это раскачка. Даже небольшие волны дорожного покрытия вызывают повторные колебания кузова. TrailBlazer противится «активному» прохождению поворотов, поскольку на дугу он скорее не заходит, а вваливается со всеми вытекающими последствиями.Да и с комфортом не все однозначно. Подвеска получилась настолько упругой, что водителя и пассажиров теребят «тычки» при проезде неровностей. В каждую яму тяжелый автомобиль плюхается грубо, словно бегемот. Но при этом TrailBlazer достаточно тихий автомобиль. И дизельная, и уж тем более бензиновая версии не допекают шумом, разве что на магистральных скоростях дают о себе знать «аэродинамика» да легкий гул от качения колес.
Неужели нельзя было сделать внедорожник комфортнее? Мы спросили «джиэмовцев»: может быть, стоит «поколдовать» с настройками подвески, попробовать установить амортизаторы с другими характеристиками. Наверняка ход можно сделать мягче при сохранении должной энергоемкости. Представители марки нашу просьбу услышали и обещали передать ее инженерам на завод.
Работяги нынче в цене
Все вышесказанное — косвенное подтверждение того, что перед нами чистокровный «работяга». Ему неуютно среди «скоростных», он хочет забраться куда-нибудь подальше — на волю, в пампасы. Участки разбитой дороги, которые встречались по пути в Гегард, Севан, а также из Ванадзора до Еревана, показали, что подвеске «по барабану», что творится под колесами. TrailBlazer «прет» как паровоз, не разбирая дорог и покрытий.
Мощное шасси выдержит испытания куда серьезнее. На самых подступах к Еревану кто-то из членов нашего экипажа «криво» вбил пункт назначения. Навигатор, не будь дураком, возьми да поведи нас самой короткой дорогой через… свалку бытовых отходов. Десять километров реального «трэша»! Метровые ямы, грязь, булыжники и развороченное бетонное основание дороги. Куски дорожного полотна в несколько метров вместе с грунтом были разметаны в разные стороны, а на их месте зияли промоины с лужами. Тут пригодились и высокий дорожный просвет, и небольшой передний свес, и понижающая передача вкупе с хорошей тягой турбодизеля на низах, и «самоблок» в задней оси.
Итог? Наш выбор склоняется в пользу внедорожника с дизельным двигателем. Во-первых, с ним автомобиль дешевле, во-вторых, разница в динамике не столь ощутима, чтобы переплачивать за бензин, в-третьих, транспортный налог на 180-сильную версию значительно ниже, чем на 239-сильную, в-четвертых, «дизель» гораздо экономичнее, а межсервисный интервал одинаков для обоих моторов.
Как простой и кондовый внедорожник, Chevrolet TrailBlazer очень неплох. Но взгляните на ценник — 1 444 000 рублей за скромную комплектацию! Самый доступный Chevrolet TrailBlazer оказался дороже Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton и он всего на 95 тысяч дешевле Nissan Pathfinder. Не говоря уже о том, что если добавить 55 тысяч рублей, то можно купить Mitsubishi Pajero. Есть и еще одно важное «НО»: соперники давно известны покупателю и уже успели заработать себе определенную репутацию, а Chevrolet TrailBlazer для соотечественника — это пока еще terra incognita. При нынешней вилке цен от 1 444 000 до 1 792 000 будет большим чудом, если публика тепло примет новичка.
Источник: www.drive2.ru
Обзор и тест-драйв Chevrolet Trailblazer 2014. Брутальный полноприводный американец
Модели Blaizer, вероятнее всего, известны российским автомобилистам, они собирались на территории России и были довольно интересными для своего времени. Сейчас их уже не встретить на наших дорогах, как и модели Trail. Chevrolet в Trailblazer использует название сразу двух авто, но на этом вся преемственность и заканчивается, по сути, это просто использование свободного имени. Это уже второй представитель этой серии, прошлый Trailblazer уже ушел на пенсию.
Видео обзор Chevrolet Trailblazer 2014
Внешность автомобиля изменилась радикально. Дизайн позаимствован у пикапа Colorado. Схожий подход используется и у Mitsubishi Pagero Sport. На фоне того, что сейчас выпускается в этом сегменте, автомобиль выглядит брутально, это однозначно мужское авто. Трудно представить за рулем хрупкую девушку, пытающуюся припарковать этого гиганта в сложных условиях большого мегаполиса.
По сравнению с прошлой моделью, увеличился кузов на 7 мм, но это увеличение прошло на фоне уменьшения колесной базы на 24 миллиметра, прибавив в высоте 76 мм. Это классический огромный «американский» внедорожник. Общие габариты составляют – 4 878 × 1 902 × 1 848, при весе в 2 136 кг.
При первом знакомстве первое, что бросается в глаза, это аскетичность салона. Используется грубая кожа и дешевый серый дубовый пластик. Это проявляется и в оформлении, и дизайне элементов.
Но, что нельзя отнять у Chevrolet Trailblazer 2014, это просторный салон. Внутри очень много места, ноги не упираются ни в торпеду, ни у задних пассажиров. Картину дополняют огромные передние кресла, правда, тут они идут без боковой поддержки, как следствие, при резких поворотах по ним гуляешь.
Отсеков для мелочевки не так много, как у протестированного ранее Chery Tiggo 5, но тоже хватает. Внимания заслуживает торпеда, тут есть сразу шесть отсеков различной вместимости и каждый из них идет с крышкой. Добавим сюда кармашки в дверях и подстаканники на всех трех рядах сидений.
Улыбку и недоумение вызывает блок климата на центральной панели. Выполнен он в виде огромной шайбы и расположенных по периметру кнопок управления. Интуитивность не на высоте. Второй и третий ряд сидений имеют отдельные воздуховоды, подлокотник и отдельную подсветку. Место для задних пассажиров сложно назвать креслом, это полноценный диван. Благо тут есть и регулировка спинок. Хотя в этом случае пассажиром на третьем ряду сидений будет некомфортно. Для того чтобы сесть на задний ряд, нужно свернуть одну из половинок дивана. Хотя лично бы я сделал выбор в пользу полного отказа от третьего ряда в пользу увеличения багажника, но такой возможности у покупателей Chevrolet Trailblazer нет.
Пока же мы имеем возможность получить багажник в 554 литра со сложенным третьим рядом сидений, 1848 при сложенном диване, и всего 205 литров при открытом третьем ряде сидений. К минусам отнесу высоту погрузки, в зимнее время бампер будет пачкать одежду, да и делать это при малом росте будет проблематично, а также наличие перепадов высоты в самом багажнике.
Современные автомобили стали жертвами тотальной экономии топлива и ограничений «зелёных». Доступно два варианта двигателей у Chevrolet Trailblazer 2014 – это бензиновый 3.6 литровый с 239 л.с. и 2.8 литровый дизель с 180 л.с.
Двигатель создан не для того, чтобы рвать на перекрестках, его предназначение тянуть большую массу автомобиля и плавно набирать скорость. И хотя двигатель создает видимость бурной деятельности, ему тяжело на обгонах. Да и учитывайте массу и высоту, кузов сильно кренится при резких поворотах.
Все эти нюансы теряют смысл при выходе за пределы асфальта. Chevrolet Trailblazer 2014 легко преодолевает размытую грунтовку и крутые подъемы. Радует энергоемкость подвески, за все время тестов её ни разу не пробило. Водитель вручную подключает полный привод с помощью шайбы на центральном тоннеле.
Плюсом является и хороший дорожный просвет, минимум – 220 мм. Добавим сюда короткие свесы и отсутствие пластикового обвеса в районе переднего и заднего бампера.
Дорожный просвет 220 миллиметров вкупе с короткими свесами развеивают всякие опасения за что-то зацепиться или, тем более, сесть на брюхо.
В итоге мы имеем правильный внедорожник. Chevrolet Trailblazer 2014 – это выносливый, простой, крепкий и просторный автомобиль. Неприхотливый двигатель дает на выходе большой ресурс. При этом «американский» джип стоит немногим дороже обычного кроссовера.
Благодарим известного казанского блогера Александра Удикова за участие в тест-драйве.
Источник: megaobzor.com
Обзор Шевроле Трейлблейзер, тест-драйв Chevrolet Trailblazer – брать или не брать
Просмотров: 22 203
09 сентября 2016
I do wonder
Два дурачка будь то., не ваше это обзоры лепить.
Vladimir Ivanov
Михаил Иванов
Потрясающе бездарные мальчики. Абсолютные пустышки. Незнающие, ограниченые и. бездарные.
Роман Курилов
Почему в Чеченской республике транспортный налог маленький и они могут себе позволить эксплуатировать такого типа авто.. А вот мы не можем? Где справедливость?
Роман Курилов
Сейчас , если сравнить внешний вид нового автомобиля и этого, мне нравится последний.
Роман Курилов
У меня товарищ недавно с Армении привез трейлблейзер с 5,3 движком V8 2003 с Японии. Говорит на все про все вышло меньше 400 тр..Говорит – “а что на эти деньги можно купить, ниву?” Говорит что налог транспортный не нужно будет платить. Вот так вот.
Wise Baron
обзор говно.два лоха не могут связать пару слов
Роман Иванович Коваленко
Ребята, ставлю Вам минус за такой тест драйв и обзор. Кроме эмоций (негатив и позитив) нет почти ничего. Вы не подготовились к обзору с точки зрения матчасти никак вообще. Неужели трудно было почитать историю создания модели? Вы говорите что на форумах там индикаторы – открою глаза, там половина людей ничего не понимает в этой машине. Теперь по порядку – про зазоры Вам уже сказали, если их убрать, то будет тереть бампер о кузов на кочках, так как рама на резиновых проставках. Это технологический зазор. По поводу бенза – он должен есть 95-й бенз. Газ его ушатывает так же как и другие моторы. По поводу сравнения с блейзером – это абсолютно разные модели, ничего общего вообще. Ни одного узла. По поводу прошлого от грузовичка – модель создана с нуля в 90-е года, какой грузовичок? Ее делали для Европы в том числе, потому и рычаг не на руле. По поводу беспроблемного движка – есть там проблемы с вкладышами иногда. По поводу того, что подвеска часто разбивается – бред. Есть детская болячка – линки стабов. По поводу того, что металл там пипец какой – да обычный, и ржавеет тоже. По поводу того, что салон древний – у Вас версия LT на тряпке, с механическими регулировками климата. На коже, в максималке это другой салон. Опять таки – это внедорожник. Они все тех годов аскетичные. Посмотрите на форды, тойоты, митсубишин начала 2000-х. там салоны это страх. По поводу того, что двигатели вечные и коробки тоже – увы не вечные. Акпп кончается к 200 ткм, движки живут по слухам до 500. По поводу диких расходов на ремонт – сравните с любым другим рамным внедорожником и вы поймете, что нет диких расходов. Были еще какие-то ляпы, не помню, резало слух. Мой совет – вы готовьтесь к обзорам, так как их иногда смотрят владельцы таких машин. Сам владею трейлом 6 года уже более 5 лет. Починил в нем все, люблю и ненавижу. Но не продаю)). Удачи Вам, мужики. Не серчайте, старался по делу, как и просили.
222 GOD
2 долбоеба купите себе ладу весту и дрочите
Абырвалг Абырвалгыч
Что за петушок бородатый? =))
Руслан Дотов
За “старая по дизайну” – просто плюнул в его рожу (хоть и попал в монитор)
Камило Сьенфуэгос
Я понимаю,комент не в тему ввиду срока давности видео,но коротышка несет полную чушь.
Иван Марченко
Блять, дайте бородатому уебку солярис и он будет ссаться кипятком.
Ivan Bolshakov
Что этот коротышка себе позволяет!?
Вячеслав Кравцов
Бородатый хуйню говорит,что не меняется внешность,внешность 90 годов😂😂ты на русский авто пром посмотри мудила,вот что по настоящему не меняется
Konstantin Stanislawski
Очень неплохой обзор! Правда, ребят, немного слабовато матчасть знаете, бампер крепится к раме об этом уже говорили ранее, далее любая комплектация, в т.ч. LT с подножками, владелец вероятно сам убрал их. В целом машина очень классная и обслуживать можно очень бюджетно, но у нее есть 2 момента это расход и налог, если они не смущают на российском вторичном рынке один из лучших представителей рамных внедоров за свои деньги.
PoKeMoN Ibn2
ребята молодцы,хоть и малоинформативно но с душой,в стиле за и против,прикольно))). а что еще за видео про трейл про который вы упоминали в видео,где его можно посмотреть,киньте ссылку если не трудно.
Kefirnik1
очень скучный обзор.. бородатому карлику по поводу дизайна и т.д. – эта машина б/у стоит в 3 раза дешевле Прадо.
Юрий Разборкин
Что мешало букварь по машине перед сьемкой открыть и хоть не много ознакомиться с машиной и характеристиками, да и историей создания.
Да и пора бы знать, что “какая то тяга” называется газовым амортизатором крышки багажника – не ужели это так сложно.
Юрий Зиануров
18-20 до хрена у вас жрет, у меня летом город 15- 15.5, зима 4вд – 17
Источник: oblako-media.ru
Обзор Шевроле Трейлблейзер, тест-драйв Chevrolet Trailblazer – брать или не брать
Просмотров: 22 203
09 сентября 2016
I do wonder
Два дурачка будь то., не ваше это обзоры лепить.
Vladimir Ivanov
Михаил Иванов
Потрясающе бездарные мальчики. Абсолютные пустышки. Незнающие, ограниченые и. бездарные.
Роман Курилов
Почему в Чеченской республике транспортный налог маленький и они могут себе позволить эксплуатировать такого типа авто.. А вот мы не можем? Где справедливость?
Роман Курилов
Сейчас , если сравнить внешний вид нового автомобиля и этого, мне нравится последний.
Роман Курилов
У меня товарищ недавно с Армении привез трейлблейзер с 5,3 движком V8 2003 с Японии. Говорит на все про все вышло меньше 400 тр..Говорит – “а что на эти деньги можно купить, ниву?” Говорит что налог транспортный не нужно будет платить. Вот так вот.
Wise Baron
обзор говно.два лоха не могут связать пару слов
Роман Иванович Коваленко
Ребята, ставлю Вам минус за такой тест драйв и обзор. Кроме эмоций (негатив и позитив) нет почти ничего. Вы не подготовились к обзору с точки зрения матчасти никак вообще. Неужели трудно было почитать историю создания модели? Вы говорите что на форумах там индикаторы – открою глаза, там половина людей ничего не понимает в этой машине. Теперь по порядку – про зазоры Вам уже сказали, если их убрать, то будет тереть бампер о кузов на кочках, так как рама на резиновых проставках. Это технологический зазор. По поводу бенза – он должен есть 95-й бенз. Газ его ушатывает так же как и другие моторы. По поводу сравнения с блейзером – это абсолютно разные модели, ничего общего вообще. Ни одного узла. По поводу прошлого от грузовичка – модель создана с нуля в 90-е года, какой грузовичок? Ее делали для Европы в том числе, потому и рычаг не на руле. По поводу беспроблемного движка – есть там проблемы с вкладышами иногда. По поводу того, что подвеска часто разбивается – бред. Есть детская болячка – линки стабов. По поводу того, что металл там пипец какой – да обычный, и ржавеет тоже. По поводу того, что салон древний – у Вас версия LT на тряпке, с механическими регулировками климата. На коже, в максималке это другой салон. Опять таки – это внедорожник. Они все тех годов аскетичные. Посмотрите на форды, тойоты, митсубишин начала 2000-х. там салоны это страх. По поводу того, что двигатели вечные и коробки тоже – увы не вечные. Акпп кончается к 200 ткм, движки живут по слухам до 500. По поводу диких расходов на ремонт – сравните с любым другим рамным внедорожником и вы поймете, что нет диких расходов. Были еще какие-то ляпы, не помню, резало слух. Мой совет – вы готовьтесь к обзорам, так как их иногда смотрят владельцы таких машин. Сам владею трейлом 6 года уже более 5 лет. Починил в нем все, люблю и ненавижу. Но не продаю)). Удачи Вам, мужики. Не серчайте, старался по делу, как и просили.
222 GOD
2 долбоеба купите себе ладу весту и дрочите
Абырвалг Абырвалгыч
Что за петушок бородатый? =))
Руслан Дотов
За “старая по дизайну” – просто плюнул в его рожу (хоть и попал в монитор)
Камило Сьенфуэгос
Я понимаю,комент не в тему ввиду срока давности видео,но коротышка несет полную чушь.
Иван Марченко
Блять, дайте бородатому уебку солярис и он будет ссаться кипятком.
Ivan Bolshakov
Что этот коротышка себе позволяет!?
Вячеслав Кравцов
Бородатый хуйню говорит,что не меняется внешность,внешность 90 годов😂😂ты на русский авто пром посмотри мудила,вот что по настоящему не меняется
Konstantin Stanislawski
Очень неплохой обзор! Правда, ребят, немного слабовато матчасть знаете, бампер крепится к раме об этом уже говорили ранее, далее любая комплектация, в т.ч. LT с подножками, владелец вероятно сам убрал их. В целом машина очень классная и обслуживать можно очень бюджетно, но у нее есть 2 момента это расход и налог, если они не смущают на российском вторичном рынке один из лучших представителей рамных внедоров за свои деньги.
PoKeMoN Ibn2
ребята молодцы,хоть и малоинформативно но с душой,в стиле за и против,прикольно))). а что еще за видео про трейл про который вы упоминали в видео,где его можно посмотреть,киньте ссылку если не трудно.
Kefirnik1
очень скучный обзор.. бородатому карлику по поводу дизайна и т.д. – эта машина б/у стоит в 3 раза дешевле Прадо.
Юрий Разборкин
Что мешало букварь по машине перед сьемкой открыть и хоть не много ознакомиться с машиной и характеристиками, да и историей создания.
Да и пора бы знать, что “какая то тяга” называется газовым амортизатором крышки багажника – не ужели это так сложно.
Юрий Зиануров
18-20 до хрена у вас жрет, у меня летом город 15- 15.5, зима 4вд – 17
Источник: oblako-media.ru
Обзор Chevrolet Trailblazer 2013. Первая часть
Chevrolet Trailblazer 2013 – идеальный выбор для тех, кто ищет компромисс по производительности и комфорту. Данный автомобиль представляет собой идеальное сочетание всех ваших желаний. Trailblazer станет вашим верным спутником по жизни. Машина идеально подходит на все случаи жизни.
Идеальная гармония дизайна и роскоши делает Chevrolet Trailblazer прекрасным выбором для многих автолюбиелей. Эта модель предлагает высокую производительность, максимальный комфорт и вместительность до семи человек.
Откройте для себя другую сторону Trailblazer – отправьтесь с ним на природу. Семь человек, сидя на трех рядах автомобиля, найдут все необходимые аксессуары в пределах досягаемости. Просторный интерьер предлагает складывающиеся сиденья второго и третьего ряда. Сложенные кресла образуют идеально ровный пол, обеспечивая тем самым большую погрузочную площадку.
Chevrolet Trailblazer 2013 предлагает многофункциональное рулевое колесо с круиз-контролем. Все, что нужно для приятной поездки доступно всего лишь одним щелчком мышки. Аудио-система управления, кнопка вызова телефона через Bluetooth и круиз-контроль – всем этим можно управлять кнопками, расположенными на рулевом колесе. В комплектации LTZ имеется возможность настройки удобного положения кресла всего лишь касанием пальца.
Duramax Дизель – он мощный и экономичный. Данный силовой агрегат имеет четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и сто пятьдесят лошадиных сил. Рабочий объем равен 2,5 литрам. Дизельный двигатель Duramax производит в большом количестве 350 Нм крутящего момента при 2000 оборотах в минуту. Большая мощность поставляется с меньшим количеством потребляемого топлива. Это стало возможным благодаря прямому турбокомпрессору System. Вспрыск и промежуточный охладитель системы работают вместе, чтобы регулировать температуру и плотность воздуха, который распространяется в двигателе для улучшения сгорания, а также для развития большей мощности и крутящего момента. Сильный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Источник: chevroletov.ru
