Тест драйв лада приора 2020 видео

Лада Приора 2020 2021 года: универсал, хэтчбек и седан

Выпускаемая заводом «АвтоВАЗ» Лада Приора 2020 2021 года кардинально изменила свой облик. Оставаясь по-прежнему народной машиной, она стала более стильной и презентабельной. Мне удалось ознакомиться с изменениями, постигшими автомобиль. Об этом я хочу рассказать дальше. Также производитель показал новую Лада Нива 2020 года.

Рестайлинговая модель отличается от своей предшественницы абсолютно новым дизайном радиаторной решетки, грозный оскал которой подчеркнут хромированной окантовкой. Довольно оригинальна сама структура решетки, напоминающая соты. Плавные линии кузова, а также совершенно новая форма наружных зеркал придают новой Лада Приора 2020 года современности и динамичности. Пучеглазая светодиодная оптика отлично освещает пространство.

Несмотря на постигшие его изменения, в экстерьере автомобиля просматривается фирменный стиль компании. Профиль авто оставили без изменений, а вот над задней частью немного поработали. На фото Лада Приора 2020 2021-го видно, что габаритные огни сменили свою форму, став более вытянутыми и «прищуренными». Литые колесные диски соответствуют 14 дюймам. Больше никаких изменений во внешности ВАЗа не произошло.

Габариты обновленная модель получила прежние, которые выглядят так:

  • 1680 мм ширины;
  • 2490 мм длины;
  • 1420 мм высоты;
  • 165 мм дорожного просвета.

Багажный отсек способен разместить около 430 л груза, а универсал Лада Приора 2020 2021 года обладает значительно большим объемом.

Бедный на опции салон

Во внутреннем облике автомобиля изменений произошло гораздо больше. Можно даже сказать, что интерьер поменялся полностью. И не удивительно, ведь его разработкой занимались итальянские дизайнеры. Салон отделан устойчивым к повреждениям, приятным на прикосновение материалом, двери снабдили достаточно мощными динамиками. Современная Лада Приора 2020 2021 года может похвастаться дорогой комплектацией, среди которой:

  • сенсорный дисплей;
  • мультимедийная система;
  • круиз контроль.

Для развлечения пассажиров салон снабдили неплохой развлекательной системой. Новейшая навигационная система способна показать правильный путь в любой местности. Подверглись изменениям и сидения автомобиля, которые «выросли» в высоту на целых 40 мм. Как видно на фото обновленной Лада Приора 2021 года, для большего комфорта им придали более изогнутую форму и добавили боковую поддержку высокой плотности.

Благодаря увеличенному диапазону регулировки руля, сегодня этот автомобиль рассчитан на 2-х метровых водителей, которые будут себя в нем чувствовать вполне уютно. Для дополнительного комфорта спинки сидений можно регулировать при помощи специального механизма, а система обогрева посадочных мест не позволит замёрзнуть даже в лютый мороз. Все изменения салона можно посмотреть на фото и видео Лады Приоры после рестайлинга.

Информация о ценах

Именно от этого и внутренней начинки будет зависеть цена рестайлинговой Лада Приора. Выглядеть в рублях это будет так:

  • седан – от 355 600;
  • хетчбэк – от 380 400;
  • универсал – 384 000.

Обновленную модель снабдят предпусковым нагревателем, троссовой КП и «автоматом». Наиболее дешевая комплектация удивляет центральным замком на дистанционном управлении, а также подушками безопасности. Улучшенная модификация новой Лада Приора 2020 года, цена которой вполне приемлема, наделена большим выбором прибамбасов:

  • мощнейшая стереосистема;
  • электроусилитель;
  • кондиционер;
  • датчики погоды.

Технические характеристики народной Приоры

Обновленная модель будет представлена с тремя вариантами бензиновых двигателей:

  1. 8-клапанный, 1,6-литровый движок предоставит мощность 87 л. с.;
  2. 16-клапанный, аналогичного объема агрегат сумеет выдать до 106 лошадей;
  3. 16-клапанный, 1,8-литровый мотор выдает не менее 123 лошадок.

Разогнаться до «сотки» автомобиль способен в течение 11 секунд, расходуя при этом около 8 литров горючего. Производителем предложена автоматическая КП и, соответственно, механическая, при помощи которых Приора может развить скорость 180 км на спидометре. Читайте наши новые обзоры про Газель Некст 2020 года и Gazel Fermer 2020.

Отзывы владельцев из России

Все знают, что Лада Приора 2020 2021 года с примерно теми же техническими характеристиками, что описаны выше является продолжением развития 10 модели. Как ни странно, но именно «десятка» считается наиболее безопасным автомобилем из всего российского автопрома. И это соответствует истине. Проведенный тест драйв показал, что при ударе о бетонную стену на скорости 65 км за час, каркас салона сохранил свою целостность. Установленные на манекенах датчики подтвердили, что пассажиры первого ряда, пристегнутые ремнями, получат минимальные увечья.

По отзывам владельцев дорестайлинговой Лада Приора 2020 2021-го, кузов этого автомобиля способен выдерживать более сильные удары. При этом, благодаря подушкам безопасности, которыми укомплектован автомобиль, пассажиры лишь в особо опасных ситуациях могут получить травмы. Как видим, высокая степень безопасности автомобиля подтверждается как его пользователями, так и официально проведенным тест драйвом. Производители уверены, что обновленная модель сумеет доказать, что «АвтоВАЗ» достоин называться гигантом автопромышленности России.

Несмотря на то, что начало продаж Лада Приора 2020 года намечено на последний месяц текущего года, спрос на нее постоянно растет. Высокий уровень сборки, а также конкурентоспособное оснащение, высокая степень безопасности делают этот автомобиль народным любимцем. Обязательно прочитайте наш следующий обзор про УАЗ Патриот 2020.

Источник: rus-avtomir.ru

Lada Priora 2017 (Лада Приора седан) видео обзор и тест драйв

Кузов Lada Priora производится уже более 10 лет. Эта та же Лада 2110 только с глубоким рестайлингом. В 2003 году она была представлена в автосалонах в Москве, но только в 2006-2007 году она стала выпускаться. Она подвергалась незначительным рестайлингам, в основном он коснулся передней и задней частей, изменили панель приборов. Цена в комплектации Lada Priora Норма+ около 500 тысяч рублей.

Внешний вид

Обзор Новой Лада Приора стоит начать с экстерьера. Что же изменилось?

  • Другая светотехника, то есть уже установлены ходовые огни Следовательно, не надо включать ключами зажигание, они и так горят.
  • Новая решетка радиатора с интересными ромбиками.
  • В комплектации Норма+ противотуманок нет, но в более дорогой комплектации можно добавить.

В зеркалах поворотников нет. Литые колеса были только на топовых комплектациях. Диски, что идут в данной комплектации не очень хорошие.

Новая Приора идет в двух моторах:

Какой именно двигатель установлен можно определить по размеру колес: 8 клапанный — 13 дюьймовые, 16 клапанный — 14. Резина от производителя не самая хорошая.

Читайте также:  Как проверить катушку зажигания змз 409

Тормоза в Лада Приора седан — барабанные. Что изменили автовазовцы в бампере в отличие от Десятки? Сделали лучшую разрисовку, чем на первых моделях.

Какие изменения постигли заднюю часть? В основу экстерьера взяли дизайн Opel Vectra. Примерно она похожа на тот автомобиль. По сравнению с вариантом хетчбек авто смотрится хорошо из-за отсутствия «горбатости». С завода стоят диодные фонари. Так как это упрощенная версия, то вставлены обычные. На задний бампер установили черный пластик от царапин, и сделали воздуховод так, чтобы не попадала грязь.

Багажник

Вместимость Лада Приора 2017 в багажнике 430 литров, имеется обычная запаска, с такой же резиной, как на заводе. На максимальной коплектации в багажнике идет резиновый коврик, в противном случае придется его докупать. Открывается багажное отделение либо ключом, либо кнопкой в салоне. Есть небольшая слабость — хромированная часть на заднем бампере начинает ржаветь через какое-то время.

Моторы

Здесь установлен 127 мотор (106 лошадиных сил). В ранней версии был самый ходовой 126 двигатель (98 лошадиных сил). В чем плюс этого двигателя в новой Лада Приора? Вся начинка абсолютно такая же, отличие только во впускном коллекторе, в его форме. После 3000 оборотов он открывается, и по большому кругу начинает поступать воздух, и начинает подъем на верхах. Мотор потяговитей.

Небольшой минус, что в авто установлена электропедаль, которая не столь отзывчива как тросиковая. Основные проблемы кроются в конструкции двигателя. У этих двигателей стоят поршневая группа с укороченной юбкой, облегченные шатуны и другой коленвал. благодаря этому подняли мощность, но проблема в том, что при обрыве ремня GRM гнет клапана. Этого не избежать. При нормальной эксплуатации каждые 50 тысяч менять ремень, помпу. Тогда об этом возможно забыть. Ресурс данного мотора в районе 200.000 км при нормальной эксплуатации.

В салоне

На задних рядах Новой Приры сидеть нормально, но троим будет уже тесновато. Есть здоровенный подлокотник. если убрать за ним фальш стенку, то спокойно можно перевести длинные вещи, не складывая сиденья. Сиденье складывается 60 на 40. Установлена аудио подготовка, то есть провода проведены, но музыки нет. Освещения нет, только ручка для того, чтобы удержаться. Стекла поднимаются в ручном режиме. Заглушки, центральный замок. Больше ничего нет.

Спереди места достаточно в отличие от заднего дивана. Сиденья для российского рынка удобные. Коробка передач — тросиковая. Переключается хорошо, пока новая. По безопасности установлена только одна подушка в руле у водителя.

В Priora 2 сделали новую панель приборов. На предыдущей ее разрабатывали в итальянском бюро дизайна. Щиток приборов может придтись не всем по вкусу за счет большим стрелок. Выглядят они своеобразно.

На центральной части есть подогрев заднего стекла, циркуляция воздуха по салону. В машине установлен кондиционер, но климат контроль однозонный.

Очень важный момент, это подогрев сидений. Если включено зажигание, то подогрев отключается. А то на прошлых версиях у владельцев бывало сиденья сгорали. Положение кресла можно менять в 3 вариантах. которые с 3 положениями. Понятно, что их можно менять. Рулевое колесо удобно и регулируется только вверх-вниз.

Тест драйв

Разгон до 100 км/ч при включенном кондиционере за 11 секунд. Без включенного — 10 секунд. Так как тест драйв Лада Приора проводился в дождливый день, то данные в сухую погоду могут немного поменяться.

Наиболее корректно сравнивать эту машину с Lada Kalina, а не Solaris или Kia Rio. при переключении передач седан. немного подскуливает. По тяге мотора при небольшом пробеге, можно сказать, что от 3000 как-то прямо рычит двигатель. Не чувствуется, когда срабатывает заслонка во впускном коллекторе.

Тест Драйв Новой машины показывает, что электроусилитель руля, когда мы ели катимся, начинает работать в полную силу, потом он частично отключается, в отличие от Калины. Автомобиль хорошо набирает скорость. Но и тормоза достойные, хоть и барабанные.

На скорости чувствуется, что начинает сворачивать руль из-за некачественной резины. Подвеска крепкая, очень высокая для наших дорог.

В основном такие машины берут, как конструктор, подстраивая под себя: чипуются, опускаются, доделываются и т.д.

Единственное, к чему можно придраться — отсутствие дисковых тормозов и литых дисков, получше подогнать зазоры, лако-красочные — это всегда больной вопрос.

Лада Приора 2017 имеет расход топлива 6,7 литра. Полный тест драйв новой Lada Priora можно посмотреть в конце статьи.

Итоги

Автомобиль действительно хороший из того, что делал наш автопром. Если, конечно, придирать, то есть к чему. Бампера, оптику изменили в лучшую сторону и все. Но цена поднялась почты в половину. Получается как-то дороговато.

Видео

Видео обзор на Лада Приора 2017

Источник: tstdrive.ru

Рестайлинг Lada Priora 2020 года

Для отечественного водителя Priora – это уже что-то из разряда классики. В следующем году модели бы исполнилось 13 лет с момента выхода на рынок, а в апреле 2017-го собрали миллионный ее экземпляр. Казалось бы, нормальный срок для процветания второго поколения предложения среднестатистической автомарки и активной работы над подготовкой третьего.

Но, насчет конкретно этого автомобиля тольяттинцы настроены весьма сурово: для Приоры в том виде, в каком она сейчас существует, в будущих прайсах завода места нет.

Ранее говорилось, что последняя машина с этим наименованием будет производиться до середины 2018 года. Однако какой-то спрос на нее все еще теплился, поэтому в АвтоВАЗе решили не рубить с плеча и дать модели еще пару лет числиться в списке предложений. Ее даже слегка доработали, осовременив, чтобы пошло, так сказать, легче у публики и еще по ряду причин.

Теперь в официальных документах одобрение типа транспортного средства продлили до декабря 2019-го, а это означает, что весь текущий год машина имеет полное право сходить с конвейеров в удобных производителю объемах. Получить разрешение было невозможно без существенного пересмотра линейки силовых агрегатов и доступного топливного спектра.

Экстерьер и конструкция

Пересаживать слегка улучшенную Приору на новую платформу В0, позаимствованную у партнеров по Renault—Nissan, никто не собирается – возиться с ней будут для всяких там «икс-реев» и обновленных бюджетных Грант, но никак не для медленно умирающего бывшего бестселлера.

Читайте также:  Очки с поляризационными линзами

Однако слухи о том, что крест на ней ставить так долго не решались именно потому, что готовят на ее базе совершенно новую, куда более перспективную и современную модель, активно муссируются.

Внешний дизайн ВАЗ-2170 останется в редакции рестайлинга 2013 года. Причем выпускать будут только в кузове седан, так как универсалы и хэтчбеки сняли с конвейера еще в конце 2015 года. Не исключено, что основной упор сделают на битопливную модификацию, обкатывая решения для новой Granta, которая в скором будущем собирается похвастаться двухбаллонной метановой системой.

Интерьер и оснащение

Салон будет все таким же спартанским. Минимально комфортные кресла, весьма спорная эргономика и требующее долгого привыкания управление после других машин. Но, все будет так же прочно и надежно. Хотя кто и когда ждал от Lada Priora королевских условий? Не для того эта рабочая лошадка создавалась и не те ценники на нее обычно заявлялись.

Оснащение аналогично базовое, хотя вполне уместное и достаточное, даже для современности. Даже в базовой модификации будет хотя бы одна водительская ПБ, ABS и датчики автовключения дворников и светотехники.

Технические характеристики

Новые моторы для супербюджетной Приоры теперь слегка модифицируют топливными форсунками Delphi или Continental, и ожидается, что объем обоих будет по 1,6 л., а мощность составит около 87 и 106 л.с. Благодаря этому, кроме 95-бензина теперь в доработанные модели можно будет заливать и 92-й. В остальном же среди технических характеристик этой машины стоит назвать следующие:

  • тринадцатидюймовые колеса;
  • бюджетный климат-контроль;
  • дистанционно открывающийся багажник;
  • передний привод;
  • пятиступенчатая механика родного завода;
  • усилитель руля (электроусилитель в новом варианте заменят более дешевым гидроусилителем);
  • система обогрева и электропривода зеркал.

На данный момент базовая версия стоит порядка 420 тысяч, а максимальная ее комплектация «завесит» и все 520. Ценник на 2020 год, к сожалению, пока не объявлен – следим за новостями производителя.

Источник: 2020about.com

Тест-драйв LADA Priora хэтчбек

Седан LADA Priora, заменивший чуть больше года назад на вазовском конвейере «десятку», темпом продаж удивил самих производителей: за год с небольшим более 140 тысяч человек стали обладателями таких автомобилей. Воодушевленные успехом, в мае этого года вазовцы выпустили Priora в варианте исполнения «люкс» (цена – 326 425 руб.) с кузовом хэтчбек, оснащенную АБС от фирмы BOSH, двумя подушками безопасности, четырьмя электростеклоподъемниками, противотуманными фарами, парктроником. И самое главное – климатической системой. А где еще проверить в деле такую комплектацию, как не на дорогах жаркого Крыма ?

Что новенького

Хэтчбек LADA Priora появился в феврале этого года. Он, на мой взгляд, более привлекателен, чем седан, и в сочетании с действительно богатым «фаршем» больше подойдет людям молодым и динамичным. Посмотрим, что внутри.

Первое – кондиционер. Это, пожалуй, одна из тех опций, отсутствие которой в отечественных автомобилях уменьшало число их сторонников. Для автомобилей семейства Priora вазовцы с ходу предложили аж два варианта климатических систем: Panasonic и корейскую Halla. Функционально, по словам представителей предприятия, они практически не отличаются, и обе уже успели зарекомендовать себя на автомобилях других марок.

Управление климатической системой простое и понятное – одним «барашком» на панели. Никаких заморочек со шкалой градусов – скажите, кто и когда на нее ориентировался? Выставляем регулятор по ощущениям, в 28-градусную жару становится прохладно и на переднем ряде сидений, и сзади. Так заметно лучше. И что важно: включение «кондюка» не задушило 16-клапанный двигатель 1,6 л мощностью 100 л. с. – машина практически с прежней динамикой продолжает резво забираться в гору по восходящим каскадам серпантинов. Расход топлива, по моим прикидкам, при включенном «кондюке» увеличивается неощутимо. А представители завода заверяют, что в смешанном цикле «холодильник» дополнительно к стандартным 6,8 л «съедает» еще 1,2 л бензина – это, согласитесь, не самая дорогая цена за комфорт. Кстати, вскоре Priora в более простой версии «норма» тоже получит кондиционер.

Климатическая система – не единственное, что появилось в топ-версии Priora. Парктроник в мегаполисе тоже окажется не лишним. Подушки безопасности для водителя и пассажира в совокупности с усилением кузова добавили безопасности автомобилю. Правда, по этой причине стекла передних дверей не открываются полностью, и с привычкой ездить, выставив наружу локоть, придется расстаться. Но ширина салона и наличие между передними сиденьями бокса-подлокотника с двумя отделениями оставят пространство для комфортной посадки.

Расстаемся с наследством прошлого

Пока остается и не самое желаемое наследство «десяток»: КПП работает шумновато, а переключения требуют выверенной точности движения рукой. Движок слабовато тянет на низких оборотах, «просыпается» только после

2,5 тысячи. Но зато заслуживает похвалы эластичность второй передачи, она практически позволяет трогаться и разгоняться до

80 км/час, а значит, легко простит новичку огрехи в выборе передачи. Кстати, уже в сентябре обещают оснастить КПП новым приводом – проблема отпадет, а чуть позже (внимание!) серийные LADA получат «автомат». Скорее всего, коробку позаимствуют у Renault. То есть машина обретает все те опции, которых раньше не хватало автомобилям LADA.

Чтобы посмотреть, сохранила ли Priora неоспоримое преимущество «ВАЗов», на которых можно было пролезть везде, выруливаю на грунтовку. Подвеска замечательно отрабатывает ухабы, машина идет ровно, без нырков и раскачки. Намеренно залетаю в несколько здоровенных дыр на неровном асфальте крымских деревушек и на тормозах, и на открытом газе . Каждый раз ожидаю удара, но машина справляется. На гравийке добиваюсь срабатывания АБС – и здесь порядок! При этом ощущаю, что шум от езды внутри салона с закрытыми стеклами (есть же кондиционер!) не давит на уши, дребезжаний пластиковых панелей и «сверчков» на новой машине тоже не услышал. Похвально.

Останавливаюсь на смотровой площадке оглядеть окрестности и тут замечаю, что снаружи звук работающего кондиционера отчетливо слышен. Хорошо, что из салона это незаметно – еще один балл в пользу неплохой звукоизоляции. И, любуясь незабываемыми видами Южного берега Крыма с горы Ай-Петри, понимаю, что люксовая Priora в состоянии доставить удовольствие от автомобильного путешествия как по прибрежному шоссе, так и по раллийной горной трассе.

Читайте также:  Как отличить щелочной аккумулятор от кислотного

Источник: www.kp.ru

Первый тест-драйв Lada Priora

21 апреля АВТОВАЗ начнет продажу новой модели Priora. За несколько дней до этого события Волжский автозавод вывез автомобильных журналистов в Сочи на тест-драйв российского чудо-автомобиля. Сразу скажем – Priora не разочаровала, однако вопросов к этой модели достаточно. Несмотря на свое заграничное название, Priora по-прежнему является российским автомобилем.

Новой Priora можно назвать с натяжкой – сами представители Тольяттинского автогиганта признают, что Priora – это глубокий рестайлинг хорошо знакомой нам «десятки». Рестайлинг действительно серьезный. Изменениям подверглись практически все элементы машины: двигатель, подвеска, рулевое, электрообрудование. Однако самые главные нововведения коснулись внешности и салона.

По сравнению с «десяткой», Priora стала выглядеть намного интересней. По крайней мере, если смотреть на машину спереди или сзади, то нет ощущения, что это транспортное средство попало на наши дороги из 70-80-х годов прошлого века (за дизайн Priora отвечали, кстати, итальянцы). Вид в профиль, правда, немного разочаровывает, но тут ничего удивительного нет – Priora сохранила старые двери. Осмотр кузова не выявил каких-либо серьезных проколов в качестве сборки. Конечно, зазоры между кузовными деталями довольно крупные (на приличных иномарках они меньше), однако эти самые зазоры оказались равномерными. Придраться, конечно, есть к чему. Например, двери могли бы захлопываться потише.

Дизайн салона понравился. Без шуток. Передняя панель отделана очень приличным мягким пластиком (не хуже, чем на иномарках, ей Богу), да и центральная консоль выглядит очень даже прилично. Жаль, что АВТОВАЗ пока не предлагает для Priora какую-нибудь штатную магнитолу, которая бы органично вписывалась в общий дизайн салона. Не возникло нареканий к доске приборов, а вот руль по современным стандартам можно оценить на троечку. Держать его в руках не противно, но при этом пальцы не радуются тому, что они обхватывают «баранку». Хотя мышцы довольны – руль имеет электроусилитель, благодаря чему вращать его можно не напрягаясь.

Нельзя пройти мимо одного чрезвычайно важного для российской автопромышленности факта – на Priora уже в базовой комплектации стоит подушка безопасности. А в начале следующего года появится версия Priora «люкс» с двумя подушками, пиротехническими преднатяжителями ремней, кондиционером и даже АБС. Звучит очень круто, хотя цена люксовой машины составит порядка $12 000 (обычная Priora стоит $11 000).

Двери произвели двойственное впечатление. По своему дизайну они неплохи, но при этом кнопки электрических стеклоподъемников неудобны, и нажимать на них надо с усилием. Если открыть-закрыть окно раз пятнадцать подряд, то подушечка указательного пальца начнет болеть.

Ну а теперь о двух моментах, связанных с качеством сборки. На тестируемой нами машине отказывался закрываться бардачок. Чтобы захлопнуть крышку нужно было не просто надавить на нее снизу, а потянуть при этом ручку открывания на себя. Справедливости ради заметим, что на другой Priora с перчаточным ящиком было все в порядке. Другая же проблема характерна для всех автомобилей – на Priora откровенно плохой очечник на потолке. Он оказался таким хлипким, что после непродолжительного нахождения в журналистских руках «полочка для очков» просто-напросто вывалилась. Думается, АВТОВАЗу необходимо срочно заняться решением этой проблемы. Деталь-то на самом деле ерундовая, но общее восприятие машины она может сильно испортить. Увы, но именно из-за таких мелочей покупатель может просто не обратить внимание на модернизированную подвеску или двигатель. Он скажет – новый автомобиль, а уже разваливается.

Кстати, едет Priora получше, чем та же «десятка», особенно если учесть наличие нового 1,6-литрового мотора, который выдает 98 л.с. и 145 Нм. Некоторые представители Волжского автозавода уверяли, что цифру «98» указали лишь для того, чтобы машина попала в более низкую налоговую категорию. А на самом деле этот агрегат развивает «около 110 л.с.».

Автомобиль уже не воспринимается как какая-то валкая баржа, у которой при проезде серьезных ям начинают стучать стойки. Инженеры АВТОВАЗа сказали, что они поставили новые пружины, изменили характеристики амортизаторов, установили задний стабилизатор, а передний сделали больше. Кроме того, сам кузов стал жестче. Конечно, для изучения управляемости автомобиля в различных условиях сочинского тест-драйва недостаточно, однако, по первым ощущениям, машина стала рулиться лучше «десятки», сохранив при этом неплохую плавность хода. Правда, здесь обязательно нужно сделать одну поправку – в данном случае речь идет о сравнении Priora с отечественными автомобилями (здесь новинка явно лучшая), а не с моделями от Peugeot или, скажем, Ford. Кстати, Priora еще оказалась и тише своей предшественницы. Хотя шум мотора все равно активно проникает в салон.

А вот коробка передач подкачала. Она работает не лучше, чем на «десятке». Передачи врубаются нечетко, для включения заднего хода необходимо прожать рукой водительское сиденье (иначе не получается), да и сделать это с первой попытки можно не всегда. Неужели так будет всегда? Или коробке необходимо «приработаться»? Как бы то не было, но за удобство пользования КПП АВТОВАЗу ставим минус.

Итак, Priora стала лучше «десятки». Это абсолютно точно. Автомобиль смотрится гораздо интереснее, имеет улучшенное шасси и двигатель, а также неплохую для российского автомобиля комплектацию. Поэтому если вы раздумывали над покупкой «десятки» в дорогой комплектации, то стоит подождать появления Priora. А еще лучше отложите покупку где-нибудь на полгодика. За это время могут всплыть какие-нибудь проколы (типа очечника), которые на АВТОВАЗе обещают оперативно устранить. По крайней мере, руководители предприятия поклялись всеми святыми, что с поставщиками они будут общаться очень жестко.

Ну а что делать тем, кто нацелился на иномарку? Да ничего – советовать купить вместо нее российскую Priora здесь никто не будет. Тем более что цена Lada Priora весьма приличная для нашего автомобиля. $11 000 – это деньги. Ведь такие модели как Chevrolet Lanos, Renault Logan или Daewoo Nexia в средней комплектации стоят дешевле.

Мы в Telegram! Подписывайся! Читай только лучшее!

Читайте все новости по теме “Тестдрайв” на OBOZREVATEL.

Источник: www.obozrevatel.com