Новый форд экоспорт тест драйв видео

artemspec › Блог › Тест-драйв обновленного Ford EcoSport 2018 в Пермском крае

Пермские водители – одни из самых недисциплинированных в России. По обочинам ездят при первой же возможности, в том числе, в городе. Полагаю, что такая «нетерпимость» связана с плохим качеством дорог и малой их шириной, а также тем, что половина края едет работать в Пермь. В пятницу вечером выбраться из города просто невозможна – пробка на несколько часов.

Хороший повод уехать подальше от города, ведь сегодня в моем распоряжении – обновленный Ford EcoSport.

Мне этот малыш всегда нравился, но я вынужден признать, что согласно рыночной статистике, это один из самых непопулярных из “брендовых” компактных кроссоверов в России.

Причины были просты – отсутствие у EcoSport версии с полным приводом и автоматом, и сравнительная дешевизна конкурентов (Duster, Kaptur, Creta), точнее, их базовых версий. После рестайлинга, уверен, продажи EcoSport выростут, ведь все фундаментальные проблемы автомобиля были устранены. Точнее, почти все.

Новые моторы и АКП

EcoSport не только получил новые фары с ДХО и ксеноновыми прожекторами малой мощности, решетку и бамперы, сделавшие его при виде анфас близнецом более крупной Kuga.

Прежде всего, автомобиль обзавелся новыми двигателями и трансмиссиями. Мотор 2.0 TiVCT (148 л.с./194 Нм при 4450 об/мин) – не тот, что прежде, это проверенный агрегат серии Duratec от Focus’а. Цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск, двойные фазовращатели, БЦ и ГБЦ из алюмокремниевого сплава, система зажигания катушка-свеча, повышенная степень сжатия с принудительным охлаждением юбки поршня и специальное низкофрикционное покрытие на этих самых юбках.

Вкупе с ним – полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой без преднатяга, а также старый добрый гидротрансформаторный автомат 6F35 от мощных версий Ford Mondeo и Kuga. Прощай, робот Powershift 6DCT250! Мы не будем скучать.

Второй двигатель еще интереснее – это совершенно новый “глобальный” трехцилиндровый полуторалитровый атмосферник семейства Dragon. В двигателе используется множество интересных технических решений: жесткость легкосплавного блока обеспечивается при помощи металлической передней крышки, масляный насос имеет переменную производительность для снижения энергопотерь. Выпускной коллектор интегрирован в отливку ГБЦ: для простоты сборки (не нужен паук) и быстроты прогрева катализатора (экология)
.
В клапанном механизме — гидрокомпенсаторы и роликовые рокеры. Ремень ГРМ – мокрого типа, менять его нужно один раз в 200 000 километров. Ось коленвала смещена на сантиметр в сторону относительно оси цилиндров, для уменьшения боковой силы трения поршней. Тут также есть два раздельных фазовращателя.
Для уравновешивания двигателя применяется балансирный вал с гидродинамическими подшипниками и шестерней ножничного типа.

С полуторалитровым мотором агрегатируется либо 5-ступенчатая «ручка» iB5, либо новый «автомат» 6F15, представляющий собой уменьшенную и немного упрощенную версию 6F35. Упрощение в том числе касается системы охлаждения – у 6F15 нет системы подогрева трансмиссионной жидкости, а только система ее охлаждения.

Более функциональный интерьер

Я не буду описывать изменения в экстерьере, все и так видно – пластик, решетка, фары и так далее.

Гораздо больше изменений – в салоне. Сиденья хотя и по-прежнему без вменяемой боковой поддержки, но они стали шире и удобнее, у них теперь есть трехурвневый подогрев. Появился поясничный подпор и регулируемый по вылету центральный подлокотник.

Изменился дизайн центральной консоли, в частности, в топ-версиях появилась просто шикарная мультимедийка с 8-дюймовым экраном, которая на голову превосходит все, что есть у конкурентов, как по интерфейсу, так и по скорости работы и качеству звучания. На машинах попроще — система та же, но экран поменьше.

Есть два разъема USB, совместимость с Apple Car Play и Android Auto. Камера заднего вида выводит яркую и качественную картинку с динамической разметкой, в топе есть парктроники спереди и сзади, равно как и система контроля мертвых зон. Отлично работает голосовое распознавание команд. Не понравилось в системе только неудобное масштабирование на карте навигатора. Сверху на стекле справа от зеркала заднего вида появилась USB-розетка.

Блок однозонного климат-контроля стал намного человечнее, вдобавок, обзавелся крутилкой температуры с экранчиком и возможностью регулировать максимальную скорость вентилятора системы в автоматическом режиме. Есть подогревы руля (взятого прямиком с Focus), форсунок стеклоомывателя, лобового стекла в массе, а также дополнительный электрический отопитель в салона. Объем бачка стеклоомывателя был увеличен до 4.5 л.

Ложка дегтя, а точнее сразу три ложки: Приборная панель на российском EcoSport – почему-то не та, что на европейском, она выглядит излишне, как бы это сказать помягче, симплифицировано. Представители Ford, похоже, озадачены не меньше меня, и обещают поставить европейскую приборку в самое ближайшее время.

Второй косяк относится к эргономике — клавиша отключения TCS (противобуксовочной системы) расположена в лотке за рычагом АКПП. Кладешь туда телефон – и он незаметно нажимает кнопочку, которой достаточно короткого нажатия. Конечно, на панели загорается соответствующий значок, но далеко не все представители целевой аудитории туда смотрят, и могут попасть в неприятности. К счастью, ESP полностью не отключается ни при каких обстоятельствах.

Источник: www.drive2.ru

Новый Ford EcoSport 2019: фото и цена, характеристики кроссовера

Компания Форд славится тем, что каждое обновление их машин несет в себе кучу перемен. Не стал исключением и недорогой городской кроссовер Экоспорт, по которому рестайлинг прошелся очень существенно.

Изменения по внешнему виду не заметит только слепой. Также значительно были преобразованы салон и технические характеристики. Все это легко может сделать Форд Экоспорт 2019 года одним из самых популярных представителей своего класса как у себя на родине, так и за ее пределами.

Плюсы и все минусы Форд Экоспорт

• Управляемость
• Салон
• Проходимость
• Надежность
• Экономичность
• Ликвидность
• Подвеска
• Динамика
• Музыка
• Микроклимат

Отзывы владельцев Ford EcoSport

Машинка классная. Когда покупали, не думали, что она такая резвая. Устойчивая. Ни Крета, ни Куга ей не соперники, не только в городе, но и на трассе. Салон удобный, скорость набирает быстро, 150 не ощущается. Маневренная, удобно парковаться. А самое главное, что экономная.

Из плюсов Ford EcoSport на данный момент — зимний пакет: теплый руль, подогрев сидений, быстрая разморозка лобового стекла. Несколько раз в поворотах помогал ESC. Из минусов — отсутствие ручки над дверью пассажира, шумоизоляция двигателя. Не очень понятен центральный подлокотник — если положить на него локоть, то ладонь не достает до руля. Зато мешает пристегнуть ремень безопасности. Подвеска довольно жесткая, даже «козлит» на лежачих полицейских.

Машина отлично выглядит, лучше всех укомплектована за свою цену, но… работа подвески огорчила. Любая небольшая яма на дороге (а тест-драйв был только на асфальтированной дороге), и подвеска идет на пробитие. Даже не представляю, что было бы на гравийной дороге. С точки зрения интерьера и экстерьера вопросов нет – выглядит автомобиль и внутри, и снаружи, отлично.

Компактный и шустрый для города, с хорошим клиренсом. Посадка в новом Форд ЭкоСпорт высокая, достаточно удобные сидения, все под рукой-удобно организовано.Неплохое сочетание управляемости и плавности хода.Двигателя 1,6 для города более чем достаточно, робот незаметно переключает передачи, иногда тупить в пробках.

Отзывы автовладельцев Форд Экоспорт с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru

Форд Экоспорт 2019 цены и комплектации

Цена Форд Экоспорт 2019 в России составляет от 1 075 000 до 1 523 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus.

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, 4WD — полный привод

Технические Характеристики Ford EcoSport

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

Ford EcoSport имеют 4,5-литровый бачок омывающей жидкости, веерные форсунки омывателя с подогревом, русифицированную навигацию и дополнительный USB-разъем в потолочной консоли для подключения, например, видеорегистратора. Кроме того, все моторы могут работать на 92-м бензине.

Обновленный EcoSport предлагается со 123-сильным двигателем объемом 1,5 литра и 148-сильным двухлитровым агрегатом.

Видео тест-драйв нового Ford EcoSport

Внешний вид

Задняя часть осталась практически прежней и там продолжает болтаться запаска. Некоторые считают, что так Ford хочет подчеркнуть внедорожные качества машины, но все банальнее: запасное колесо попросту некуда девать.

Салон

По центру возвышается цветной дисплей медиасистемы: у базовых версий — скромная «музыка» с экраном диагональю 4,2 дюйма, а у машин подороже — продвинутый комплекс Sync 3 с дисплеем 6,5 или 8,0 дюйма. Среди опций есть ксеноновые фары, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев руля, камера заднего вида и система контроля слепых зон.

Изменен механизм трансформации заднего ряда. Если прежде спинка падала на подушку сиденья и весь этот «бутерброд» откидывался вперед, то теперь так откидывается только подушка, а спинка ложится на ее место вровень со съемным фальшполом багажника. При этом сам отсек стал меньше: 334 литра под полкой вместо 355 литров у дореформенной модели.

Источник: www.auto-dd.ru

Форд Экоспорт тест драйв

В интернете можно найти большое количество видео на тему Форд Экоспорт тест драйв. Достаточно перейти на сайт Ютуб, ввести соответствующий поисковый запрос и ознакомиться с подробными видеообзорами американского кроссовера.

На официальном Форд Экоспорт тест драйв видео рассказывается, что автомобиль дебютировал в 2012 году, и с того времени входит в перечень топовых кроссоверов. Российские автомобилисты смогли ознакомиться с новинкой в 2014 году. Американцы поставили перед собой цель навязать жёсткую конкуренцию моделям Ниссан Жук, Опель Мокка и Рено Дастер.

На видео говорится, что внешний вид американского кроссовера обладает яркой внешностью и динамичностью. Особенно бросается в глаза пластиковый обвес, подчёркивающий идеальную геометрию кузова, и придающий компактному автомобилю недостающей дерзости.

Интерьера Ecosport

Подобные стилистические направления используются и в оформлении интерьера Ecosport. Большое количество выступов и сглаженных поверхностей – так коротко можно охарактеризовать салон автомобиля. Приятно удивила компоновка приборной панели и щитка приборов. Здесь наблюдается большое количество высокотехнологичных элементов. Во время езды не ощущается скрипа и других неприятных звуков от отделочных материалов. Пластик немного жёстковатый, но в этом можно найти даже некоторые плюсы. Короче говоря, тест-драйв машины показал, что её салон можно считать одним из самых передовых в сегменте.

Естественно, автор Форд Экоспорт тест драйв видео заглянул под капот автомобиля, где российские автолюбители могут наблюдать один из двух предложенных силовых агрегатов:

• В качестве базового мотора используется 1.6-литровый бензиновый мотор с мощностью 122 лошадиных силы. К нему может подключаться пятиступенчатая механическая трансмиссия, а также 6-диапазонная роботизированная коробка.
• Старший мотор, также бензиновый, может похвастаться объёмом 2 литры и мощностью 140 лошадиных сил. Он работает исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой.

Форд Экоспорт тест драйв: подборка

С помощью данного тест-драйва мы смогли увидеть такие положительные моменты автомобиля, как яркое внутреннее и внешнее оформление, богатый базовый набор оснащения, а также сравнительно высокий клиренс (отметим, что у полноприводной версии он вообще составляет 203 мм). Что касается недостатков, то здесь всё неоднозначно. В ходе тест-драйва удалось обнаружить только один весомый недочёт: сильная вибрация стёкол передних дверей в процессе езды.

Кроме того, мы предлагаем вам еще несколько интересных видеороликов. К примеру, это тест-драйв Ford Ecosport по бездорожью. Просмотрев его, вы сможете понять, как чувствует себя американский кроссовер при езде по пересечённой местности. Заранее скажем, что результатом теста вы точно не будете разочарованы.

Еще один полезный видеоролик – подробный обзор американского кроссовера в городских условиях. Из-за того что автомобиль обладает компактностью и хорошей манёвренностью, у него редко возникают проблемы при интенсивном городском потоке.

Также, вы можете ознакомиться с несколькими видео сравнениями с основными конкурентами. Стоит отметить, что Ford Ecosport мало кому уступает в динамичности и проходимости.

Многие недооценивают полезность видео тест-драйва. На самом деле, они очень полезные, особенно при выборе автомобиля. Достаточно просмотреть несколько видеороликов, чтобы принять окончательное решение. Опытные автомобилисты, советуют уделять особое внимание официальным обзорам, так как их авторами являются компетентные специалисты.

Источник: moihyundai-creta.ru

Ford EcoSport: Рестайлинг на пользу?

Итак, рестайлинговый второй “ЭкоСпорт”. Внешние изменения – спереди машина стала, с одной стороны, более органичной, с другой – менее выразительной и оригинальной. У капота исчезла прокладка с логотипом между фарами, а решетка поднялась наверх. Фары укрупнились, а противотуманки резко поменяли форму с круглых на что-то треугольникообразное. Благодаря этим изменениям спереди автомобиль стал гораздо больше напоминать какие-то Hyundai.

Внутренние перемены – в целом, стало существенно по-другому. Исчезла дичайшая россыпь кнопок по центру передней панели. Экранчик мультимедийки теперь не встроен в нее и не находится далеко от водителя, а торчит отдельно (как это ныне модно) и расположен гораздо ближе к пилоту. Немного поменял форму руль. В общем, и внутри машина стала спокойнее и более стандартно выглядящей, чем была. Хорошо это или плохо – определит потребитель. При этом экранчик борткомпа – такой же старинный ретрообразный, как и был раньше – смотрится явно не на 2018 год выпуска.

Машина тесноватая. Особенно тесно на втором ряду – там даже за пассажиром среднего роста сесть можно с трудом – для ног места очень мало. При этом сами сиденья – удобные, особенно передние. Материалы для сидушек тоже не вызывают вопросов – они выглядят и ощущаются так, что не должны истрепаться за 10-20 тысяч километров. А вот материалы отделки салона – совсем не радуют. Везде жесткий дубовый пластик.

Видео тест-драйв Ford EcoSport от Carsguru

Но самое главное, пожалуй, так это то, что теперь в комплектациях машины сделан упор не на механику, а на автомат. Если раньше EcoSport на полном приводе можно было получить только с механической КПП, то теперь, наоборот, полный привод идет только с автоматом.

А теперь список претензий и вопросов, которые у меня возникли к комплектации. И это сразу стоит отметить – у нас на тесте была топовая (!) версия машины. Итак. У кроссовера нет ручек (!) в дверных проемах (ни ручек, ни крючков). От слова вообще. Давно не встречал подобного. Это уже экономия даже не на кошках, а на кошачьих усах. На заднем ряду по-прежнему нет ни подогрева, ни центрального подлокотника. Нет розетки в багажнике. Капот – на кочерге. На втором ряду нет никаких розеток – ни 220В, ни 12В, ни USB. Нет на втором ряду и воздуховодов. Ручник обычный, не электрический. Нет электрорегулировок кресел. Зеркальца в солнцезащитных козырьках есть, в обоих, но подсветка для него – почему-то только у пассажира. Авторежим – только для водительского стеклоподъемника. Заднее сиденье не двигается, спинка заднего сиденья по наклону не регулируется.

Машина выросла. В длину – теперь 4 325 вместо 4 273 мм. В ширину – 1 765 мм – ничего не поменялось. В высоту – было 1 665, стало 1 670 мм. Дорожный просвет – как был 200 мм, так и остался. Колесная база тоже не поменялась – 2 519 мм. Диаметр разворота – 10,6 метра, тоже как и было.

Багажник вырос с 333 до 354 литров. А вот максимальный объем багажника стал меньше – раньше было 1 238 литров, а теперь – 1 184 литра. Дверь багажника по-прежнему распахивается в бок, и по-прежнему в нужный бок, в отличие от какого-нибудь LC Prado – так, чтобы загружать груз можно было со стороны тротуара при нашем типе движения, а не со стороны дороги. А еще в багажнике появилась прокладка, которая делает пол в нем ровным – без ступеньки в районе дверцы. Правда, в нашей тестовой машине ее почему-то не было. Заднее сиденье теперь складывается немного по-другому, чем было – если раньше спинка падала на сидушку, и вся эта конструкция вместе поднималась вверх, то теперь сначала сидушки откидываются вперед и вверх, а потом спинки аккуратно падают на место сидушек. И пол получается ровный, и пространства “съедается” меньше.

Снаряженная масса – 1 463 кг.

Максимальная мощность – 148 л.с. Максимальный крутящий момент – 194 Нм при 4 500 об./мин. Максимальная скорость – 180 км/ч. Бак – 52 литра. Бензин – 92-й. Экокласс – “Евро-5”. Заявленный расход – 11,4 литра в городе, 8,5 литра в смешанном цикле и 6,9 по трассе. Реальный расход – больше. По итогам теста у меня получилось порядка 12,5-13 литров в городе, 10-11 в смешанном режиме и порядка 8-8,5 по трассе.

Что касается ездовых качеств. Машинка получилась у “Форда” собранная, приятно рулящаяся, жаль, что система полного привода не подразумевает ну никаких ручных регулировок. Крены в поворотах невелики, маневренность отличная. Шумоизоляция средняя, но большего от этого класса авто как-то и не ждешь особо. По крайней мере, раздражающего уровня она не достигает. Подвеска довольно жесткая, что делает автомобиль собранным, но не очень мягким – неровности ощущаются, проезд дорожных полицейских на скорости выше рекомендованной не рекомендуется=). Динамичностью авто не отличается – несмотря на то, что этот мотор – топовый, и с ним разгон кроссовера все равно вяловат. И очень не понравились тормоза – они какие-то с китайским характерам – сначала огромный ход педали без реакции, а пройдя половину хода педаль уже требует очень осторожного отношения – малейшее надавливание – и колодки схватывают так, что автомобиль тут же практически зарывается в стоп.

Кроссовер Ford EcoSport второго поколения в рестайлинге предлагается россиянам в двух ипостасях – или с 1,5-литровым атмосферным мотором на 123 л.с. и передним приводом, или с 2-литровым бензиновым же движком на 148 л.с. и полным приводом. Первый вариант доступен как с механикой, так и с автоматом, а второй – только с автоматом. 123-сильные версии с механикой доступны в трех комплектациях – Ambiente, Trend и Trend Plus – по цене от 995 000 до 1 125 000 рублей. 123-сильные версии с автоматом доступны в четырех версиях – Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus – по цене от 1 125 000 до 1 295 000 рублей. Наконец, 148-сильные версии доступны в тех же четырех комплектациях по цене от 1 265 000 до 1 435 000 рублей.

Машина, конечно, сильно подорожала. Если разброс цен на дорестайлинговый “ЭкоСпорт” составлял от 983 000 до 1 289 000 рублей, то на новый – от 995 000 до 1 435 000 рублей.

Источник: carsguru.net

Тест-драйв Ford EcoSport: своевременно или несколько позже

На днях мне удалось поездить на EcoSport в Грузии. Почему там? Сложный вопрос. Видимо, потому, что рельеф горной страны очень похож на таковой в Бразилии, где, собственно, EcoSport и разработали. Нам предстояло вновь исследовать серпантины Военно-Грузинской дороги — той самой, о которой среди любителей дальних поездок ходят настоящие страшилки. Потом несколько десятков километров вокруг величавого Казбека и обратно через Мцхету. Вот это — уже интересно. Эту трассу я помню — довелось пару лет назад там побывать. Скажу так: многие страшилки очень похожи на правду: дороги там на некоторых участках не осталось, а поверхность напоминает поле боевых действий. Так что машине предстояло весьма серьезное испытание.

Почти 170 км серпантинов с очень крутыми “шпильками”, подъем на высоту в 2 тысячи метров, и всё это по разбитому вдребезги асфальту — план на первый день. Всё время вверх, в гору. В принципе, там можно проехать на любой легковушке. Но у нас жесткий график, нужно торопиться. Так что будет интересно, можно не сомневаться.

Не тесте были представлены две версии машины: полноприводная с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. и МКПП и более скромная по энерговооруженности, но потенциально более популярная модификация со 122-сильным мотором объемом 1.6 литра, но с 6-ступенчатым “роботом” PowerShift. Ее-то я и выбрал. На нее придется явно больше половины спроса, да и жутко любопытно, выдержит ли мудреная трансмиссия с двумя сцеплениями испытание настоящими серпантинами.

Внешне — ну ни разу не красавец. Оригинален, самобытен, на сто процентов узнаваем. Некоторые элементы декора вызывают умиление. Чего стоит хотя бы запаска в кожухе на задней двери. А крохотное окошко на заднем крыле? Милота! Ну и венчает всё огромная дверь багажника, открывающаяся вбок. “Посмотрите, я тоже хочу быть внедорожником!” Верим, но проверим.

В галогеновые фары встроены светодиодные контуры, но они такие тонкие, что их почти не видно. В сумерках — очень эффектно, однако в качестве ходовых огней днем их использовать вряд ли получится. Колеса маленькие — 205/60 R16, и в этом есть плюс — размерность популярная, резина недорогая. Так что пока всё чин чином.

Залезаем в салон, а там — темное царство. Всё черное или серое. Хмуро, но, с другой стороны, фактура и дизайн таковы, что сразу настраивают на боевой лад. Кому-то может не хватать контраста в виде вставок из серебристого пластика или прочей бижутерии, а по-моему, лучше строгость, чем дешевые понты. Пластик везде дубовый, однако собраны и подогнаны все детальки ровно, аккуратно. Кстати, по материалам отделки российская версия не отличается от европейской — хоть в этот раз нас не обделили вниманием и не предложили “второй сорт”. Очень порадовало рулевое колесо: пухлый обод обит пусть и не самой дорогой, но мягкой кожей и чуть проминается под сильным хватом — прямо как у “взрослых” автомобилей.

На центральной панели — фирменный пульт мультимедийной системы SYNC. Правда, дисплей у нее монохромный, простенький, но и здесь есть логичное объяснение: он всегда четко виден и не бликует даже под прямыми солнечными лучами. Ну а функционал у этого “калькулятора” очень неплох: есть bluetooth с профилем A2DP, есть голосовое управление, понимающее русский язык и способное даже зачитывать входящие СМС, меню простое, как в старых мобильниках — удобно и понятно. Хотя в той же Европе SYNC поставляется с Wi-Fi-роутером и нормальным цветным дисплеем. Но у российской версии есть огромный плюс, она доступна за небольшие деньги — около 10 тысяч рублей. Кроме того, звук стерео здесь — на зависть многим более дорогим аналогам: глубокий, уверенный бас, хорошая детализация. Неожиданно!

Ну и главное: я в этом крохотном автомобильчике поместился! Руль, правда, по вылету не регулируется, но я смог подобрать удачное положение и за два дня ни разу не посетовал на дискомфорт. При этом сзади даже за мной вполне смогла разместиться девушка из команды организаторов. Учитесь, конкуренты из Nissan и Toyota! Вот так надо рассчитывать перцентили!

В движении по городу вопросов нет — машина едет так, как и ожидаешь от 122-сильного бензинового агрегата: без задора, но вполне адекватно. А вот в горах старенькому фордовскому Durateс приходится тяжело — чувствовалось, что чем выше мы забирались, тем тяжелее было моторчику дышать. И раз уж мы ехали чуть быстрее остальных, приходилось постоянно прибегать к ручному режиму “робота”, а это ой как неудобно.

Простой перевод селектора в S выражался лишь в том, что обороты держались на одну тысячу выше, но алгоритм переключения оставался линейным. Подрулевых переключателей коробки нет, есть лишь двухпозиционная клавиша сбоку(!) на рукоятке рычага, и пользоваться ей крайне неудобно. Мало того, нажатие на эту “качельку” не всегда срабатывает! Вот это провал. В горах, если надо было уверенно обогнать фуру, постоянно приходилось вручную втыкать вторую передачу, а то и первую, иначе 122-сильный моторчик просто отказывался тянуть. И вот включаешь поворотник, жмешь на кнопочку, а ничего не происходит. А места для маневра с каждой секундой все меньше и меньше. И так — через раз.

Другой странный момент: рывки на старте “в горку” — симптомы, мягко говоря, подозрительные. Очень хочется надеяться, что мне просто досталась неисправная машина. Если же такова особенность конструкции, ее надо дорабатывать.

Зато с подвеской и управляемостью — полный порядок. В городе EcoSport едет упруго, мягко, даже чуть томно, будто весит не полторы, а все две тонны. Руль при этом вполне четкий, усилие — чуть выше среднего, так что мужчинам придется по вкусу. На серпантине есть вполне отчетливая обратная связь. Положение колес чувствуется всегда, и это настраивает на боевой лад. Хоть моторчик и не тянет, разогнаться мне удалось, пусть и пришлось крутить мотор “в звон”. Каждую шпильку я проходил на грани скольжения — и каждый раз ловил себя на мысли: вот они, гены Ford! Умеют их инженеры настроить управляемость так, что даже от простой, простите, “поповозки” в поворотах искушенный водитель заулыбается от удовольствия. И это я говорю о переднеприводной машине с задней балкой! Полноприводная версия с задней “многорычажкой” рулится не особо лучше, но ведь от добра добра не ищут. Ну дела.

Постоянное положение педали газа “в пол” сказалось на расходе топлива: за два дня он составил 11л/100 км. То есть, если ездить спокойно, можно снизить его до 8-9 литров. Но главное в машине — не это. Каким-то удивительным образом на второй день мне она начала нравиться внешне! Как говорится, “я с этим переспал”, и в итоге EcoSport начал казаться мне хоть и не самым изящным, но очень крепким аппаратом. Огромная решетка радиатора, узкие фары, развитый рельеф боковины — да он шикарно смотрится! Если чистый.

И еще одно размышление. У Ford появился-таки хороший шанс ощутимо поднять продажи. Я верю, что EcoSport россиянам понравится. Главное — цена вполне адекватная. Самый “упакованный” кроссовер 1.6 PowerShift в исполнении Titanium Plus с системой SYNC, кожаным салоном, мощным подогревом лобового стекла и кучей других “фишек” стоит 899 тысяч рублей. Это — адекватное предложение! Да, Duster даже в “топе”, с полным приводом и “автоматом” стоит 804 тысячи, но EcoSport предлагает совсем другой уровень эргономики, породистые манеры и харизматичный внешний вид. Nissan Terrano с АКПП вообще не выпускается, Juke получится дороже, но он и гораздо теснее, и внешность его, мягко говоря, на любителя. Да что говорить — я бы и сам ездил на EcoSport с удовольствием. Так что наконец-то Ford сможет хоть как-то наверстать провал в продажах, произошедший в этом году. Ведь могут же!

• Экстерьер

Нам нравится

Мягкая, непробиваемая подвеска, звук аудиосистемы, удобный салон, задняя распашная дверь, дизайн кузова.

Нам не нравится

Дешевый пластик в салоне, мрачная колористика, маленький багажник.

Итого

Достойный претендент на роль бестселлера в классе компактных кроссоверов. Редкий случай, когда грамотную машину не обрекли на провал заоблачной ценой.

Краткие технические характеристики Ford EcoSport

В скобках указаны данные для версии с мотором 1.6 АМТ

Источник: www.kolesa.ru