Красный рено сандеро степвей или черный

Renault Sandero: черная жемчужина

Наш читатель преодолел за рулем «Рено-Сандеро» 50 000 километров.

Renault > Sandero

Renault Sandero

Речь идет о машине в комплектации «Престиж», с АКП и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л.

1_no_copyright

ДВИГАТЕЛЬ

Собираясь купить машину, конечно же, изучал отзывы владельцев о разных ее вариантах. Известно, что 16-клапанный двигатель многие считают «верховым» — дескать, в каких-то обстоятельствах, особенно на оборотах ниже средних и при повышенной нагрузке, он будет казаться вялым. Но мой опыт эксплуатации «Рено-Символ» с 16-клапанным двигателем даже меньшего литража (1,4 л) подтвердил старую истину: поведение машины в значительной степени зависит от водителя. Обмен мнениями на форумах владельцев показывает, что преимущества 8-клапанных двигателей в большинстве случаев привлекают тех, для кого чем проще, тем лучше. Ну, есть такая категория автомобилистов, и никто не запретит им так рассуждать.

Не хочу никого убеждать в своей гиперактивности, но мне нетрудно чуть сильнее нажать на педаль газа. И бросок стрелки тахометра к отметке 5500 об/мин не вызывает предынфарктного состояния. Зато выше 2500–3000 оборотов мощность двигателя вполне достаточна, чтобы ехать уверенно, напористо, меньше ошибаться при обгонах, на подъемах и так далее.

Дополнительная полочка. Всегда найдется что положить.

Другая сверхмодная тема — коварство электронной педали газа, которая некоторые автомобили ну прямо-таки душит. На «Сандеро» такая же. Допускаю, что эта штуковина в каких-то ситуациях немного влияет на двигатель, но и той мощности, что в нем остается, хватает. Вот таков мой субъективизм. А резюме после года службы двигателя простое: ни в жару, ни в лютый мороз с ним не случалось ничего, о чем было бы неприятно вспоминать.

КОРОБКА-АВТОМАТ

После серьезных раздумий я купил автомобиль именно с АКП. Одно время многие говорили о ненадежности французских коробок DP0. Вот я и не спешил с покупкой. Когда же автомобили стали комплектовать модернизированными агрегатами DP2 c клапаном модуляции и гидротрансформатором ZF, решил, что время пришло.

Подлокотник установил сам. Получилось неплохо.

Итак, в мае 2011 года я сел за руль «Рено-Сандеро» цвета «черный жемчуг». Первая моя машина с автоматом. Если отбросить мелочи, работа АКП в целом устраивает. Передачи переключаются достаточно мягко, без рывков, но при этом поток я не торможу и людям с нормальными реакциями не мешаю. А дворовым гонщикам, следуя известному лозунгу, охотно даю дорогу.

По-настоящему оценить динамику можно на загородных трассах, где силовой агрегат задает хороший темп. Мне нравится простота автомата.

Так я укрыл сеткой «жабо»: мусора стало меньше!

Кто-то спросит: ну а как автомат пережил холода, гололед, снегопады? В свое время и меня это беспокоило. Теперь знаю, что зимой нет с ним проблем. Перед поездкой слегка разогреваю коробку, несколько раз переключив режимы D и R. А тронувшись, километр-другой еду с малыми нагрузками на агрегат, — тем более что на скользкой дороге машина «гребет» так, как нужно, — ведь большей тяги все равно не получишь. К примеру, на проселке «Сандеро» позволял без чрезмерных усилий выезжать из заснеженной колеи, где мои приятели на других авто порой затруднялись. Так что после года эксплуатации и 50 000 км пробега могу сказать, что автомат ни разу не подвел. А несколько увеличенный расход бензина с ним естественен: в конце концов, за удобство надо платить.

Фонарик в ручке, конечно, пустячок, но приятный!

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

К чему здесь придраться, пока не нахожу. Подвеска будто сделана под меня: плотная, упругая, непробиваемая. Всё в ней в меру. Машина всегда предсказуема, спокойно подчиняется рулю, не заваливается в поворотах. Тормоза тоже неплохи. Педаль чуть жестковата, но вполне информативна. Что касается антиблокировочной системы, то она работает логичнее, чем на некоторых из моих прежних машин.

САЛОН, КЛИМАТ

Кому как, а мне салон в самый раз! Простой, скромный и практичный. Некоторые говорят — мрачноватый. Никаких фильдеперсовых крутилок, голубых экранчиков и жемчужных подсветок, которые так скрашивают невыносимую жизнь представителей шоу-бизнеса. Меня же автомобиль труженик вполне устраивает. Вертикальная посадка в кресле нравится, я удобно устраиваюсь. Единственное, что сам приспособил, — это надувная подушка, подпирающая поясницу. Места над головой и по бокам достаточно, сзади — широко и просторно, да и в багажнике свободно. Ездить мне приходится много и часто, нередко до 550 км в одну сторону.

Задний (погрузочный) порог защитил накладкой.

Климатические устройства испытал основательно. На предыдущей машине был климат-контроль, а тут кондей, да такой эффективный, что за полчаса первой же поездки надул ангину. Излечившись, я стал обращаться с холодом осторожно. К переключателям отопителя и вентиляции привык быстро, но вот с логикой раздачи горячего воздуха — проблемы. Иной раз пассажир вопит, что его ноги дымятся, а мои все еще не оттаяли.

В условиях города вентилятор хорошо способствует обогреву салона в режиме «2», а на трассе можно вообще его не включать: напор набегающего воздушного потока обеспечивает (по крайней мере, у передних сидений машины) приемлемую температуру. А вот вентилируется салон слабо. Это становится очевидно в мороз, особенно если едешь не один: боковые окна (прежде всего задние) сильно и быстро обмерзают. Оставляет желать лучшего и звукоизоляция. На высоких скоростях надоедают шумы колес и ветра за бортом, еще и двигатель на повышенных оборотах добавляет. Руки чешутся вплотную заняться этой проблемой.

Освещение багажника — штука очень полезная.

НЕИСПРАВНОСТИ

За 50 000 км ничто не подводило, даже все лампочки по-прежнему родные. Разумеется, ТО проведены в полном объеме. Всё работает безотказно, не считая мелочей. Так, потерялись две клипсы с передних брызговиков и дважды перегорал предохранитель в цепи прикуривателя (виноват был штекер видеорегистратора).

Да, еще трещины на стекле: они пошли от сколов в районе передних стоек справа и слева. Авторитетные мастера сказали, что в этих участках за счет кривизны стекла образуются зоны значительных остаточных напряжений, поэтому-то даже от небольшого внешнего воздействия начинается необратимый процесс.

Трещины удалось остановить, когда одна была длиной 15 cм, другая — 20 см. Могу посоветовать: если после удара камешка виден скол или тут же поползла трещина, заклейте ее скотчем, чтобы внутрь не проникали влага и грязь. В противном случае ремонт клеящим составом будет менее надежным и повреждение все-таки останется заметным.

Источник: www.zr.ru

Машины › Renault › Sandero Stepway › Sandero Stepway (2G) › Renault Sandero Stepway Stepway Красный хулиган

Renault Sandero Stepway 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Бывшая — Renault Sandero Stepway Stepway Красный хулиган

Отзыв владельца

Ну что же, муки выбора, тест-драйвов и месяцы просмотров авто-форумов канули в прошлое, выбор сделан и вот он во всей своей красе сияющий Renault Sandero Stepway сочно красного цвета. На мой взгляд очень сбалансированный и универсальный автомобиль. Выбрал такой цвет, потому что красный кузов с чёрным внедорожным обвесом считаю самым лучшим сочетанием (хотя чёрный выглядит и посолиднее. но чёрное на чёрном теряется)

Почему хулиган?! Манера езды у меня такая! 🙂

Критерии моего отбора — обязательно новый авто, высокий клиренс, надёжность и не прихотливость, второстепенно внешний вид. Всё это есть у “Степана” — и выдающийся клиренс, и легендарная “неубиваемая” подвеска, и простота конструкции, и внешний вид на твёрдую 5 (Степвей 1-го поколения, что ни говори, но выглядел как гадкий утёнок).

Ещё пару слов по поводу выбора — бензин или дизель! Для себя выбрал бензин, потому что езжу мало и разница в деньгах по расходу не велика! На против дизель привередлив в качеству топлива, зимой бывают проблемы с запуском, расходники дороже и т.д.Одним словом экономия на расходе нивелируется другими затратами. Мне нужна беспроблемная и неприхотливая эксплуатация, поэтому выбрал бензин.

Из чего выбирал? Да собственно и выбор был не велик. Исходя из имеющихся денежных средств в рамки отбора вписывались только:
1) Степвей,
2) Какой-нибудь китаец, типа Джили Имгранд Х7 или Чери Тиго, — прошлый китаец Чери Бит (в РФ Индис) отслужил мне верой и правдой 3 года без поломок и сюрпризов, но проблема китайцев как ни странно в том, что обслуживать его даже в Оф Сервисе не всегда грамотно умеют, а в не оф просто даже не хотят браться. Мне кажется это лишь вопрос времени и лет через 10 все будем ездить на китайцах, ну а пока…
3) Сузуки Витара 2015 — очень понравился, свежий интересный автомобиль. но в базе совсем голый и скучный, а в приемлемой ценник уже порядком выше и оказался для меня не подъёмным.
4) Даже Сузуки Джимни — но быстро отпал в виду своего спартанского вида и размеров.
5) Поглядывал на б/у японцев типа Аута и Рав4, но тот хлам что сейчас на рынке просто вызывал панику.

Пройдено пока всего 100 км, движок на обкатке рычит, к эргономике нужно привыкнуть. Подвеска очень понравилась, ждал мягкую и вальяжную, ан нет, сбитая, в меру жёсткая (как мне нравится) и в то же время например лежачих полицейских просто перестал замечать, просто проезжаешь их как будто наехал на небольшую кочку! В общем СУПЕР!

По внутренним ощущениям чувствуешь себя как будто в более дорогой машине (не знаю почему), может за счёт просторного салона. может высокой посадки. Но ощущения приятные!

Удивительно, но стоковая музыка приятно порадовала! Звучание не плохое! Обычно голову всегда меняю. потому что люблю чистый и хороший звук (без фанатизма), тут даже пожалуй и не буду! Колонки 16″ обязательно поменяю (уже ждут установки), тогда думаю будет ещё лучше.

Чего не хватает? Лично мне не хватает таких вещей:
1) Парктроник — установить не проблема (куплен и в ближайшее время будет установлен)
2) Доводчик стёкол при установке на штатную сигнализацию — эта мелочь (которая кстати в моём прошлом китайце была с завода) очень удобна и привыкнув, очень тяжко без этой приблуды. Будем думать с моим электриком как её впихнуть.
В общем-то всё это мелочи, но с ними эксплуатация авто становится гораздо приятнее и практичнее.

Сразу после покупки были сделаны следующие вещи (по алгоритму делаю на всех своих авто):
1) Тонировка — не люблю ездить как в аквариуме (делали официалы)
2) Ну понятно коврики в салон,
3) Видеорегистратор, аккуратно спрятав провода в обшивку >>Смотри бортовой журнал
4) Антивандальные меры — болты секретки на диски и гос номера на заклёпки >>Смотри бортовой журнал
5) Маленькое зеркало в уголок правого зеркала заднего вида для исключения мёртвой зоны >>Смотри бортовой журнал
6) Перевернул запаску в багажнике >>Смотри бортовой журнал
7) Что-то ещё по мелочи.

Планирую:
1) Обесшумку передних дверей,
2) Установка компонентной акустики в передние двери,
3) Укоротить ручку КПП
4) Возможно легкосплавные диски,
5) Да и хватит пока 🙂

Пока что всё. Бортовики писать не люблю (типа сегодня хорошая погода и залил полный бак, покатушки Э-Хе-Хэй, или 3333 км пробега Циферки красивые). Буду иногда писать о существенных доработках, что может действительно кому-нибудь быть полезным.

Фото будут позже, когда будет вдохновение и настроение 🙂
Пока фото с автосалона!

Отдельное спасибо всем тем кто дорабатывает свои авто и выкладывает отчёты — реально очень полезно и помогает с выбором!

Источник: www.drive2.ru

Что лучше Рено Сандеро или Рено Сандеро Степвей

Многие любители марки Renault задаются вопросом, что же все-таки лучше, новый Sandero или Sandero Stepway, какую машину покупать. Ответы на эти вопросы мы постараемся найти в нашей сегодняшней статье, а также произведем сравнение этих двух моделей и укажем те или иные отличия.

Кроссовер или проходимец

На сегодняшний день многие авто производители применяют слово «кроссовер» практически ко всем своим новым автомобилям. Компания Рено – не исключение и создала новую модель под названием Сандеро Степвей. Данная модель обладает моноприводом на передние колеса и увеличенным на 40 миллиметров дорожным просветом, а еще прекрасным дизайном.

Внешние отличия также есть, это выдает новый агрессивный обвес и рейлинги на крыше. Сборка данной модели осуществляется в Тольятти, одновременно с Lada Kalina Cross.

Что касаемо ценовой политики, то при равной комплектации Степвей будет дороже приблизительно на 40000 руб в сравнении с обычным Сандеро.

Кузова автомобилей абсолютно идентичны, разница лишь в том, что Степвей обладает черными и серебристыми пластиковыми деталями, а также рейлингами для багажа на крыше.

Разница в интерьере также незначительна, но отличия все-таки есть. Степвей выдает измененная структура тканей обивки, иная разметка спидометра, а во всем остальном разницы практически нет.

Благодаря усиленным пружинам дорожный просвет Stepway удалось увеличить на 40 миллиметров по сравнению со стандартной моделью. По результатам замеров, стандартная модель показала больший клиренс, нежели заявленный заводом, а именно 227 миллиметров спереди и 210 миллиметров сзади, что является вполне внедорожными показателями.

Ход подвесок у обоих автомобилей абсолютно одинаков, хотя и есть небольшие отличия в углах геометрической проходимости.

Что касается коробок передач, то передаточные числа также одинаковы, коробки ведь идентичны. Но есть все-таки небольшие отличия, связанные с приводом кулисы переключения передач. На Stepway переключение передач основано на тросовом приводе. На ездовой комфорт данные изменения никак не повлияли, да и разницы в динамике мы также не заметили.

В итоге замеров, Stepway, действительно, является мини кроссовером, но следующие испытания ждут его на дороге.

Стоит или нет

Для того, чтобы провести сравнительный тест, автомобили были выгнаны на заснеженное поле. Как показали тесты, стандартный автомобиль может преодолевать снежный покров глубиной от 18 до 20 сантиметров, а вот Stepway справился гораздо лучше и показал результаты от 22 до 24 сантиметров. Поездка на дачу проблем не составит даже зимой.

Весьма скудно показал себя передний бампер стандартного Сандеро, его хрупкий пластик в минусовую температуру способен треснуть при совсем легком касании о сугроб, так что будьте предельно осторожны. А вот модель Stepway демонстрирует гораздо лучший результат, его бампер способен выдержать серьезные нагрузки, что ставит в оценку еще один плюс. По итогу испытаний, эта модель, действительно, показала лучшие результаты по сравнению со стандартным хэтчбеком.

Что касается общих придирок к автомобилям они, конечно же, есть. Например, в случае когда автомобиль без проблем идет по снегу, а впереди встречается небольшой подъем дороги, вдруг внезапно двигатель начинает терять обороты, и автомобиль останавливается. Виновницей такого безумства является неотключаемая система электронной стабилизации, которая не разрешает колесам буксовать.

Мы, конечно, понимаем, что данная электроника создана для обеспечения безопасности, но для такого кроссовера, неотключаемая система «антипробуксовки» является жирным минусом новой модели. К сожалению, это проявляется не только в глубоком снегу, но и на любом скользком покрытии.

Компании Рено стоит задуматься о том, как реализовать отключаемую систему стабилизации, ведь сделать это не так уж проблемно. Очень жаль, когда автомобиль, способный на большее, теряет эту возможность из-за мелких недоработок.

Наш совет владельцам Stepway, в случае если вы застряли в снегу, просто вытяните предохранитель системы стабилизации и спокойно преодолевайте преграду, только после этого не забудьте вставить его на место. Способ конечно дедовский, но работает.

Что еще можно добавить к проходимости Stepway, так это то, что если оборудовать его цепями, данный автомобиль будет соперничать с полноприводными внедорожниками, показывая отличный результат.

Повседневная езда

Степвей отлично показал себя на поле в глубоком снегу, но на обычной дороге он мало отличим от стандартной модели. Управлять и маневрировать этими автомобилями также приятно и никаких видимых различий мы не заметили.

Что касается плавности хода, Stepway показался нам жестче, а стандартная модель лучше глотает крупные неровности и мелкую рябь дорожного покрытия. Но это совершенно незначительные вещи, по сравнению с тем, какими плюсами обладает Renault Степвей. Конечно около 40000 рублей придется переплатить за внедорожную модель, но поверьте оно того стоит.

Немного технических различий

Даже несмотря на то, что стандартная модель не сильно отличается от новой, существуют все-таки различия.

Большой дорожный просвет 195 миллиметров против 175 миллиметров соответственно.
Привод кулисы КПП тросом.
Выжим сцепления с помощью гидропривода против тросового.
Багажные рейлинги на крыше автомобиля.
На поздних версиях Stepway правый привод колеса получил цельную конструкцию. На старой модели он имел промежуточный подшипник.
Хромовые накладки на переднем и заднем бампере.
Насадка, покрытая хромом на глушителе.
Агрессивные накладки на пороги.
Измененная ткань обивки кресел с надписью Stepway.
Возможность установки дисков большего диаметра для новой модели.

Есть еще много других незаметных отличий, таких как: система ABS и стабилизатор поперечной устойчивости. К тому же новый кроссовер обладает мощными брызговиками, что весьма неплохо сказывается в суровых погодных условиях российских зим. Этот автомобиль стал более молодежным, благодаря увеличенному клиренсу и новым мощным бамперам, порожным накладкам.

Огромное количество фото, размещенных в сети интернет, не передадут вам того восхищения и удовольствия от данного автомобиля, что испытывает каждый автовладелец.

Все эти изменения, бесспорно, придают новому автомобилю больше преимуществ над конкурентами, да и внешний вид нового кроссовера куда приятней стандартного хетчбека.

Подведем итоги

Разница между этими моделями колоссальна в плане управления. В результате нашего сравнения, Рено Stepway оказался весьма хорошим автомобилем. Благодаря измененному облику, этот мини кроссовер стал отличным выбором среди практичных автомобилей, это видно даже на фото.

На наш взгляд стоит переплатить 40 тысяч рублей за вполне достойный транспорт, который покажет себя только с хорошей стороны. Конечно, есть и недочеты, но среди конкурентов, этому автомобилю нет равных за такую цену. Закажите тест драйв у официального дилера, и вы поймете, чем же мы так восхищаемся.

Выбор всегда остается за вами, а мы в свою очередь желаем вам сделать его правильным.

Источник: portalmashin.ru

РустамКолор•Ру

Форум для колористов