Ниссан кашкай тест драйв видео главная дорога

Тест-драйв нового Nissan Qashqai: когда лучшее – не враг хорошего

Кроссовер Qashqai нынешнего, второго поколения, выпускаемый на заводе Nissan под Петербургом с 2015 года, изначально был весьма удачно сбалансированным автомобилем. Но пара серьезных вопросов к нему все же оставалась: для наших дорог он оказался жестковат и шумноват, кроме того, были огрехи по части настройки системы рулевого управления. И когда настал черед планового рестайлинга модели, спецы из российского подразделения Nissan взялись за обновление Qashqai для нашего рынка всерьез. Причем настолько, что между мировой и российской премьерами нового «Кашкая» прошло без малого два года. Результаты «эволюционных преобразований», которым подвергся популярный ниссановский кроссовер, мы оценивали в греческих Метеорах.

Nissan Qashqai в результате рестайлинга радикальных изменений не претерпел, но обновился почти по всем направлениям. Снаружи — стандартная программа: новые бамперы, новые фары, новые диски и новые цвета кузова. Плюс радиаторная решетка в стиле нового X-Trail. И без того привлекательный внешне кроссовер стал свежее и наряднее.

Внутри высокорослые люди ждали от обновленного «Кашкая» увеличенных диапазонов регулировок сидений, но они не изменились: ноги водителя ростом за 190 см остаются излишне согнутыми в коленях и быстро устают в дальней дороге. При этом сами передние кресла ZeroGravity по-прежнему удобны с точки зрения и формы спинки, и плотности набивки.

Новое рулевое колесо спортивного дизайна выглядит, конечно, эффектно, но при активной езде с перехватом руки с непривычки иногда «промахиваются» мимо подрезанного по хорде обода. Зато сама система рулевого управления на новом Qashqai настроена гораздо лучше, чем на дорестайлинговом автомобиле: руль теперь налит «сочным» информативным усилием.

На малых скоростях (например, на разрешенных в населенных пунктах в Европе 50 км/ч) баранка порой кажется даже излишне «зажатой», но на трассе (особенно на автомагистрали) четкий «ноль» и моментальный возврат руля в исходное положение за счет специальной системы ARC позволяют вести машину по прямой без малейшего напряжения.

Были опасения, что подобные настройки сделают усилие на руле «искусственным» при езде по извилистым дорожкам, но первая же связка поворотов на горном серпантине в окрестностях Метеоров показала, что опасения эти беспочвенны. Все, что происходит с управляемыми колесами «Кашкая», чувствуется отлично: руль ожидаемо «тяжелеет» по мере роста боковой нагрузки на передние шины и становится «легче» на скользком покрытии.

Поворачиваемость же автомобиля близка к нейтральной: новый Qashqai совсем чуть-чуть «упирается» на входе в поворот, зато с готовностью «распрямляет» траекторию под тягой на выходе — вести кроссовер по извилистой дороге легко и приятно.

Горы стали проверкой для обновленного вариатора, который получил иные настройки и новый гидротрансформатор. Теперь коробка куда живее реагирует на приказы водителя и лучше имитирует работу классического «автомата». Правда, чувствуется все это в основном на городских скоростях в ритме движения каменных джунглей.

На серпантинах же Греции преимущества обновленной коробки передач были уже не столь очевидны. Известный еще по первому «Кашкаю» 2,0-литровый 144-сильный бензиновый «атмосферник» (работающий на автомобиле 2019 модельного года исключительно с вариатором), как и прежде, огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с хода, двигатель для начала нужно как следует взбодрить активной «раскруткой».

Система полного привода на Qashqai осталась без изменений, а вот вариатор CVT модернизирован. Жаль, результаты этой модернизации трудно оценить в полной мере из-за ограниченных тяговых возможностей 2,0-литрового атмосферного мотора.

Вытягивать затяжные подъемы «в полпедали» Qashqai 2.0 не хочет. Есть, правда, подрулевые лепестки ручного режима, которыми можно поднять обороты, но в итоге приспосабливаешься ехать «по-боевому»: убирая газ в самый последний момент и увеличивая нагрузку на тормоза. Благо последние работали без каких-либо нареканий — и в горах, и на равнинах.

Подвеска на новом Qashqai стала значительно более энергоемкой — по проселку можно не «красться шепотом», а просто ехать, уворачиваясь лишь от совсем неприступных на вид рытвин и ухабов. Примечательно, что даже новые 19-дюймовые колесные диски со сверхнизкопрофильными (для кроссовера) шинами отнюдь не превращают «Кашкай» в зубодробительный «шейкер». Но оптимальным для России посадочным диаметром колес для Qashqai следует все же признать «17-й», максимум — «18-й».

В первую очередь, потому что через большие «катки» все-таки передаются вибрации на рулевое колесо при езде по каменистой грунтовке. На дорестайлинговом автомобиле, отметим справедливости ради, этот эффект был выражен значительно сильнее (возникали даже негромкие, но навязчивые постукивания в рулевой колонке), однако полностью избавиться от него конструкторам не удалось.

С точки зрения шумоизоляции новый Qashqai также сделал весьма заметный шаг вперед по сравнению с предшественником: двигатель на уши особо не давит даже на высоких оборотах, аэродинамические шумы тоже не докучают. А вот широкие 19-дюймовые шины «информируют» седоков о смене степени «шершавости» асфальта все еще излишне активно. Отметим, к слову, что тестовые автомобили на «19-х» колесах были обуты в покрышки Pirelli Scorpion Verde, а на «18-х» — в Michelin Primacy 3. Последние оказались явно тише.

Все комплектации Qashqai в результате рестайлинга стали богаче по оснащению, и даже базовый кроссовер начинен так, что добавлять к списку штатного оборудования, в общем-то, и нечего. Особо привередливым захочется иметь разве что двухзонный климат-контроль да регулировку поясничного подпора на передних сиденьях — и то и другое доступно уже во второй комплектации SE.

Что же до «раскрученной» мультимедийной системы на основе «Яндекс.Авто», то полностью оценить ее возможности в Греции не удалось. Например, «завязанный» на мобильный интернет «Яндекс.Навигатор» работает за границей исключительно в режиме офф-лайн (единственный вариант «оживить» показ текущей дорожной обстановки – покупка местной сим-карты). Интерфейс же радиоприемника на «обычной» ниссановской развлекательной системе прорисован, на мой вкус, в чем-то даже лучше, чем на яндексовской мультимедийке.

Кроме того, «голову» еще пока не совместили со штатной системой кругового обзора. Ну и, конечно, не стоит забывать вовремя продлевать интернет-абонемент, благо стоит это недорого. В общем, в российских условиях новая станция себя точно оправдает, но для автопутешественников, часто выбирающихся за границу, обычный смартфон с оффлайн-картами выглядит пока предпочтительнее мультимедийного комплекса с «головой» от «Яндекса».

Каков итог?

Обновленный Nissan Qashqai в версии для России модернизирован весьма значительно — эпитет «новый» оправдан на все 100%. Автомобиль стал симпатичнее внешне, оснащен он богаче, а едет ощутимо лучше предшественника. И хотя некоторые вопросы к «Кашкаю» остались, список серьезных претензий к нему сведен к минимуму.

Если что и мешает однозначно рекомендовать Qashqai 2019 к покупке, так это крайне ограниченная на момент публикации этого материала гамма двигателей для России (всего два мотора: 2.0, 144 л. с., и 1.2 DIG-T, 115 л. с.) и цены (минимум 1 576 000 рублей за полноприводную версию — немало для локализованной модели).

В линейке двигателей, впрочем, в скором времени должен появиться новый агрегат 1.3 Turbo совместной разработки концернов Renault-Nissan и Daimler AG. И тогда для полного счастья российскому «Кашкаю» будет не хватать только дизеля с вариатором и возможностью выбора типа привода. В Европе, к слову, такой уже есть: новый 1.7 dCi, который доступен жителям Старого Света и с «механикой», и с CVT, причем как с передним приводом, так и с полным. Дождемся ли мы его в России – вот вопрос.

Источник: dvizhok.su

Видео тест-драйв/ на дороге (Nissan Qashqai VS. Hyundai ix35)

Каким бы не был автомобиль, хочется, чтобы он отлично ехал – быстро разгонялся и тормозил, хорошо поворачивал. И эти требования предъявляют любому автомобилю. Даже городским кроссоверам. По-сути, автомобилям для семьи. Вот и ловят баланс производители.

В классе городских кроссоверов практически всем удается найти баланс между компактностью и практичностью. А вот найти золотую середину между динамикой и управляемостью удаётся далеко не каждому.

Ни про один из автомобилей нашего сравнения нельзя сказать: «Вот на кого надо ровняться». У каждого есть свои минусы. Именно они и заставляются мучиться с выбором потенциального покупателя.

Что касается разгонных характеристик Nissan Qashqai и Hyundai ix35, то Hyundai, безусловно, впереди. Движок тянет на любых скоростях. Чего не скажешь о Nissan Qashqai, который даже в чём-то скучноват.

Хотя по объёмам они одинаковые – по два литра у каждого. Только с той лишь разницей, что у Nissan это бензин, а у Hyundai – дизель. И вроде по силам разница всего 43 л.с., зато по моменту все 198 Нм. У Hyundai ix35 момент 392 Нм! Отсюда отменная и тяга, и динамика. Первую сотню кореец набирает за 10,1 с, в то время как японцу надо на 1,2 секунды больше.

Если говорить об управляемости, то здесь, безусловно, лидер Nissan. Он очень хорошо входит в повороты. Но вот на выходе ему как раз не хватает мотора. Чего не скажешь о Hyundai. При его отличных ходовых характеристиках, он в поворот может войти быстро, только так сильно крениться, что становится страшно.

Да, быстро уйти со светофора, прокатится с ветерком по ровной как струна трассе… Это с Hyundai получится на раз. При чём удовольствие будет безграничное. Подвеска отлично отрабатывает все нервности. Можно сказать, Hyundai ix35 плывёт, а не едет. И даже в повороты он входит вроде бы неплохо. Но только до определённой крутизны или скорости. Чуть переборшил и он валиться набок. Зато с Nissan можно в любой поворот и на любой скорости. В рамках разумного, конечно. Qashqai отлично держит траекторию. А усилием на руле однозначно даёт понять, что там под колёсами.

Городские кроссоверы ещё любят за их проходимость. Она, конечно, не как у полноценных внедоржников, но лучше чем у седанов. И на бордюр заскочишь и с нерасчищенной зимней парковки уедешь. Правда, с последним на Hyundai ix35 надо быть поосторожнее. Ненароком можно или повредить, или вообще бампер в сугробе или яме оставить. Свесы у него будут побольше, чем у Nissan – поэтому по геометрической проходимости он проигрывает.

А вот где оба соперника в паритете, так это в торможении. И само замедление, и управляемость во время торможения примерно одинаковые. Вот только Hyundai из-за своей подвески так и норовит чиркнуть передней юбкой об асфальт.

По уровню комфорта автомобили примерно одинаковые. Только в Nissan сильнее слышен мотор, так как его постоянно приходится крутить.

Текст: Максим Егоров, Дмитрий Бирюков
Фото: АВТОИТОГИ

Идеального кроссовера и для города, и для трассы среди наших соперников нет. Но всё-таки Hyundai вырывается немного вперед благодаря отличному дизелю и получает 87 баллов, против 85 баллов Nissan Qashqai.

Источник: autoitogi.ru

Адаптация: тест нового Nissan Qashqai

Сложно поверить, но на европейском рынке, где традиционно предпочитают отечественные автомобили, Nissan Qashqai безоговорочно лидирует в своём классе. У нас же ситуация совершенно иная: «Ниссан» сильно уступает соперникам – прежде всего, корейским. Не помогает даже местная сборка в Санкт-Петербурге. Чтобы исправить это, «Кашкай» недавно обновили – правда, на два года позже, чем в той же Европе. Однако это время, как уверяют в «Ниссан», было потрачено с умом: инженеры выполнили адаптацию ходовых качеств кроссовера к российским дорогам. Грех не проверить!

Из чего он сделан

«Первый» Nissan Qashqai дебютировал в 2006, а обновился в 2010 году. Второе поколение на новой платформе CMF вышло на рынок в 2014 году, а в 2017 пережило рестайлинг, который теперь добрался и до российского рынка. Конструкция подвесок для всех одинакова: стойки Макферсона спереди и многорычажка сзади, однако у собранных в Санкт-Петербурге кроссоверов передний подрамник и задние рычаги позаимствованы у старшего брата X-Trail. Отсюда и расширенная колея: на 20 миллиметров спереди и на 30 — сзади. Дорожный просвет «российских» Qashqai увеличен на один сантиметр благодаря иным пружинам – причём более мягким.

Амортизаторам добавили пружины отбоя и перенастроили, но модификации с моторами объёмом 1,2 и 2,0 литра вдобавок отличаются деталями: у младшей версии диаметр переднего стабилизатора увеличен с 22 ещё на один миллиметр, а у старшей – на два. Электроусилитель рулевого управления на всех «Кашкаях» получил новое программное обеспечение для улучшения обратной связи. Кроссовер стал тише: многие элементы взяты с «европейской» дизельной версии – к примеру, ветровое стекло с дополнительным шумоизолирующим слоем, пластиковые щитки на днище, более толстые задние стёкла.

Любопытно, что на переднеприводные версии с российской «пропиской» сзади тоже ставится многорычажка, хотя аналогичные «европейские» Qashqai довольствуются полузависимой балкой. Двухлитровый атмосферный мотор MR20DD мощностью 144 лошадиных силы, которым оснащён наш тестовый автомобиль, в ходе рестайлинга остался без изменений, хотя его конструкция уходит корнями в 2004 год. Лишь мощность генератора подняли до 180 ампер. В тандеме с двигателем работает бесступенчатый вариатор Jatco, а на модификации с передним приводом ставят и механические коробки. Полный привод – через муфту на задней оси.

Как он выглядит

Снаружи обновлённый Nissan Qashqai изменился весьма успешно: у него новая оптика, капот и бамперы. Переднюю часть украшает ярко выраженный V-образный акцент из фар и глянцевой облицовки решётки радиатора – он делает внешность кроссовера солиднее и дороже. Сзади запоминаются симпатичные фонари с диодными «галочками» стоп-сигналов. Кроме колёсных дисков диаметром 17 и 19 дюймов логично появился промежуточный «восемнадцатый» вариант. Богатые комплектации вроде нашей LE Top щеголяют светодиодными адаптивными фарами. Похвально, что двери закрывают пороги – штанины останутся чистыми.

Что у него внутри

Багажник вырос в объёме на 49 литров благодаря отказу от запасного колеса и установке докатки. Впрочем, для полноприводных версий можно заказать и полноразмерное колесо, причём без доплаты. Электропривод двери багажника, понятное дело, отсутствует даже в списке опций. Самый классный элемент салона – рулевое колесо от хэтчбека Micra. У него удобные толщина и сечение обода, он отлично выглядит, есть подогрев и все необходимые кнопки. Не хватает только диапазона регулировки по вылету – приходится сидеть с поджатыми ногами, а при росте 180 сантиметров водительское кресло нужно отодвигать до упора назад.

Традиционно для современных автомобилей в интерьере слишком много чёрного глянцевого пластика. Рычаг автоматической коробки передач великоват размером и смотрится грубовато. Электрорегулировки сиденья теперь доступны и переднему пассажиру, задний диван оборудовали подогревом. Правда, кнопки его включения размещены там же, где и подогревы передних кресел – на центральном тоннеле перед подлокотником. С задних сидений добраться до них нереально — за подлокотником их элементарно не видно, да и тянуться очень далеко. Остаётся лишь просить водителя.

Все четыре стеклоподъёмника получили автоматический режим, но их кнопки на удивление тугие: пытаешься чуть приоткрыть окно, давишь на кнопку, она не поддаётся, давишь сильнее, но тут вдруг срабатывает тот самый авторежим и стекло опускается полностью. Дозировать усилие очень сложно. У центрального дисплея неплохая графика, но неудачный угол наклона: бликует. А ещё рестайлинг принёс «Кашкаю» кожаную отделку передней панели. У передних кресел коротковата подушка, зато спинка великолепна. Задний диван жестковат.

В комплектациях SE и QE автомобиль можно оборудовать мультимедийной системой «Яндекс.Авто», что, безусловно, большой плюс. Но есть одна парадоксальная проблема: она несовместима с системой кругового обзора, поэтому в максимальной комплектации LE Top знакомого всем навигатора с пробками не бывает. Это минус. На Nissan Qashqai с «Яндексом» можно поставить только заднюю камеру, причём не на заводе, а у дилера. За дополнительные деньги, естественно. Круговым обзором возможно полюбоваться только на экране родной ниссановской мультимедийки.

Также вместе с рестайлингом Qashqai получил систему экстренного торможения Forward Emergency Braking. Правда, она работает в ограниченном диапазоне скоростей — от 40 до 80 км/ч, и реагирует только на крупные металлические объекты — то есть автомобили. Если система понимает, что столкновение неминуемо, сначала она попытается привлечь внимание водителя предупреждающим сигналом, а при бездействии уже применяет торможение — сначала плавное, затем более настойчивое. Если водитель всё же коснётся педалей, система отключится. Дорожный просвет «Кашкая» составляет 20 сантиметров.

Как он едет

Первое впечатление от ходовых качеств – автомобиль стал мягче. Компенсировать смягчение пружин и не позволить кроссоверу раскачиваться на волнах призван более жёсткий стабилизатор поперечной устойчивости. Раскачки действительно нет, стыки эстакад и острые кромки срезанного асфальта подвеска смягчает весьма неплохо. Заметна едва уловимая вибрация на щербатом асфальте, но в целом кроссовер изрядно прибавил в комфорте. И работает подвеска тихо, без лишних стуков – доработка подвески определённо удалась! Заодно похвалить инженеров нужно и за тишину в салоне.

Силовой агрегат подаёт голос только при интенсивном разгоне, свиста ветра от стоек ветрового стекла или зеркал не слышно вовсе, лишь от колёсных арок при движении по мягкому грунту присутствует небольшой фон. Qashqai всё так же отлично держит прямую, а «длинный» руль настраивает на спокойное вождение и не заставляет нервничать на большой скорости. Реактивное усилие слабое, но при повороте руля логично нарастает, а кроме обновления программного обеспечения рулевого управления, Nissan заявляет о некой новой технологии Auto Return Control, которая умеет самостоятельно возвращать руль в нулевое положение.

Что бы это ни было, руль ведёт себя понятно в любых ситуациях. Двухлитровый «атмосферник» лёгок на подъём, но расход топлива не особо радует – в городе получилось в среднем 12 литров. Из-за вариатора связь с мотором порой всё же бывает нелинейна – это традиционная черта бесступенчатых трансмиссий. Вариатор, кстати, был перенастроен в целях повышения качества имитации переключения «передач» и получил новый гидротрансформатор для более ранней блокировки. Педаль газа стала чувствительнее, но лёгкой заминки при старте с места не избежать – «Кашкай» сначала подбрасывает стрелку тахометра и лишь через пару мгновений начинает разгоняться.

А ещё при напористых разгонах вариатор заставляет зависать двигатель на высоких оборотах – под аккомпанемент не самого приятного саундтрека. Кстати, о звуке. Аудиосистема играет хорошо, но почему в 2019 году в салоне автомобиля всего один разъём USB? Либо слушаешь музыку с флешки, либо заряжаешь телефон – третьего не дано. Не добавляет уверенности при перестроениях и не очень широкий угол обзора наружных зеркал. Что касается способностей на бездорожье, то они ограничены способностями муфты и геометрией. Обычные городские препятствия вроде сугробов и нечищеных улиц «Кашкаю» будут по зубам.

Адаптация прошла успешно: рестайлинг Nissan Qashqai отнюдь не ограничился слегка изменёнными бамперами и оптикой, как это зачастую бывает. Проведена серьёзная работа и её результаты заметны: кроссовер едет и ощущается по-другому. Разумеется, за это придётся заплатить: цены на «Кашкай» стартуют с 1,1 миллиона за простую комплектацию ХЕ с передним приводом на «ручке», автомобиль с «Яндекс.Авто» обойдётся минимум в 1,38 миллиона, а максимальная комплектация LE Top, как у тестового кроссовера, предлагается за 1,64 миллиона рублей по прайсу. Вариатор и полный привод обойдутся минимум в 1 395 000 рублей.

Источник: carsweek.ru

Nissan Qashqai 2016 (Ниссан Кашкай) видео обзор и тест драйв

Дизайн

У нас на обзоре уникальный автомобиль, фантастический Nissan Qashqai. Что такого скажите, на самом деле он породил целый класс автомобилей, поразил даже своих создателей успешностью продаж в том далеком 2006 году. Никто не мог подумать, что Кашкай может быть в российском производстве.

Он не ограничился простым переносом сборочного производства в Санкт-Петербург,

они переработали автомобиль с учетом российских потребностей.

Здесь появились другие амортизаторы с дополнительным каналом для гашения высокочастотных вибраций, с малой амплитудой. Это существенные конструктивные изменения. А еще существеннее то, что у подрамника теперь другие точки, крепления.

Это новая походка Ниссан комплектация SE, изменилась она немного.

Забегая вперед, Qashqai с новой походкой, настолько неплох, что возникает вопрос, а зачем тогда X-trail.

Вопрос чудным образом отпадает, когда вы открываете багажник объемом 430 л, и это очень мало, особенно когда вы едете полной машиной.

Салон

Внутри, на заднем ряду между коленями, два пальца зазор, спасает вертикальная посадка. В дальнем путешествии, будет очень некомфортно. Не сможете откинуться назад, но сидеть вдвоём можно комфортно. Для троих пассажиров, места нет. Здесь есть огромный панорамный люк, светлая кожаная обивка, всё это наполняет салон воздухом и делает его визуально как будто просторнее. Легко дышится внутри.

Продолжаем тест драйв. У нас полноприводная версия с мотором 2 л мощностью 144 лошадиных силы. Тут стоит вариаторная коробка, и она конечно притормаживает действия машины. Для себя лично вариаторную коробку не выберу из-за того, что всю мощность вы не получаете с самого начала. Сначала маховик должен раскрутиться, а это долго, машина же должна стартовать сразу, чтобы чувствовался рывок.

Российская сборка будет включать всю линейку двигателей, то есть от младшего турбированного 1,2, до очень бодрого, атмосферного 1.6, который был раньше. То есть 115 лошадиных сил, просыпаются сразу же и начинают тащить машину.

Ниссан с новой походкой, обрел какую-то непонятную солидность. Эта солидность идет машине, и это здорово.

Это может быть сильно отличает от Х-trail. Если вы сомневаетесь в покупке Х-trail, то целесообразность можно увидеть в багажник, вы и сами видели, что много багажа Nissan Qashqai не поместит. А это в первую очередь вопрос комфорта.

Здесь есть ноты английской версии Qashqai. Но он, который был раньше, был слегка в худшим качестве, чем автомобиль, который будет производиться у нас на заводе в Санкт-Петербурге. Потому как у нас завод по последнему слову техники, имеет минимальное количество нареканий по качеству сборки.

Поехали

Когда я сел за руль российского Qashqai, я удивился. Удивился объему этого автомобиля, его тяжеловесности, солидности, внушительной тишине. В том числе он мне показался мягким и тихим. То есть это не шумные костотрясы, он не пинает заднего пассажира.

А машина воспринимается как тяжёлая, как солидная, как непонятная. Как она весит тонны три? При этом Nissan Qashqai 2016 обзор показал, что авто липнет к дороге. Он по ней едет как будто преодолевает силу гравитации. И это всё, вы получаете за счёт тугого руля. Вам надо поворачивать, а усилия прилагать особо не нужно. Вот такой спортивный, четкий руль.

Стоит данный Кашкай около 997 тысяч в минимальной комплектации, с мотором 1,2 турбированный, мощностью 115 лошадиных сил и максимальная планка — 1 590 000.

Автомобиль — идеальный городской кроссовер, компактный. За такие деньги вы получаете мощный агрегат, достойный внимания.

Видео

Ниссан Кашкай 2016 тест драйв видео обзор

Источник: tstdrive.ru

Тест-драйв Nissan Qashqai: за здоровый оптимизм!

Рецепт успеха прост: кузов “хэтчбек” и полный привод. Удивительно, как никто не додумался до этого раньше. Именно Nissan снял все сливки, потом уже подтянулись конкуренты вроде Suzuki SX4, Mitsubishi ASX и иже с ними. Поэтому от нового Qashqai ждали многого. Возрадуйтесь: новичок не только не отступил от основной концепции, но и во многом стал реально лучше.

Начнем с дизайна. Не секрет, что Nissan — компания, которая может отчебучить что угодно. До сих пор не утихают споры по поводу внешности Juke, при этом в гамме есть и совсем странные модели вроде Tiida. Qashqai же, именно в силу своей популярности, не имел права на ошибку. Хорошо, что создатели это понимали и не стали экспериментировать. Хотя и в этом, казалось бы, совершенно логичном и предсказуемом внешне автомобиле есть несколько “фишек”. Например, явно чуть “перекачанные бедра” — в глаза не бросаются, но смотришь на машину и подсознательно перестраиваешься на более спортивный лад. “Галочки” светодиодов в фарах — не откровение, но выполнены так, что Qashqai ни с какой другой моделью не спутаешь. Молодцы.

Салон же изменился куда серьезнее. От былой простоты, граничившей с аскетичностью не осталось и следа: мягкие линии, глянцевый пластик. Симпатично. Неплохо поработали специалисты по эргономике, максимально приблизив удобство использования к лучшим европейским образцам. Да, кое-где кнопочки не самые изящные, мягкого пластика в отделке маловато, но по сравнению с первым Qashaqai — явный прогресс. Может, было бы лучше чуть ниже опустить сиденье водителя, но и так не криминально.

Один момент: хочется сказать большое человеческое спасибо компоновщикам за то, что не стали делать воздуховоды по последней моде — вертикальными и расположенными по бокам от центральной консоли. Это какой-то повальный тренд. В результате, когда включаешь кондиционер, воздух дует ровно в руку на руле, но никак не попадает в физиономию. Летом это, мягко говоря, расстраивает. Здесь же по-старинке два горизонтальных “сопла” разместили в самом верху — и регулировать направление обдува можно как угодно.

Очень порадовала огромная прозрачная крыша. Да, люка нет, но его отсутствие — скорее плюс. За счет того, что разработчики отказались от открывающейся части, удалось сэкономить на месте для механизма для открывания, то есть запас пространства в области головы не пострадал. Ездить по ночному городу — сплошное удовольствие. Немаловажно и то, что шторка, закрывающая крышу, абсолютно непроницаема: закрыл её — и ничто не напоминает о “дырке” вместо крыши.

Минусы тоже есть. Так, инженеры явно сэкономили на шумо- и виброизоляции салона и моторного отсека. Характерный дизельный треск слышен всегда, а на холостом ходу отчетливо чувствуется вибрация. С другой стороны, такая информативность позволяет вообще не смотреть на тахометр — обороты считываются на слух. Хотя, и это неважно. Кому важны обороты, если трансмиссия — бесступенчатая?

Когда я первый раз выехал за ворота салона, я так и думал. И был в корне неправ. Новая генерация вариатора получила усовершенствованную систему давления масла и новый алгоритм. Говоря простым языком, ниссановцы научили этот вариатор работать так, что на ходу его почти невозможно отличить от обычного гидротрансформатора! Коробка крайне достоверно имитирует смену передач при разгоне. Многие знают, что большинство вариаторов работают очень раздражающе: мотор зависает на определенных оборотах, а трансмиссия начинает плавно менять передаточное отношение. И многих это раздражает. Здесь же — предельно удобно и логично: вариатор своевременно меняет “промежуточные” положения, и тягой управлять легко и приятно. Есть и ручной режим с семью “фиксированными” положениями: всё как у взрослых.

Но главное — то, с каким энтузиазмом крутится мотор. Он тянет на все свои 240 Ньютонов, тарахтит, но ведь и ускорение получается более чем вменяемое! Да, по цифрам — не спорткар: разгон до 100 км/ч занимает 11,1 с. Но водителю кажется, что он едет динамичнее. И на это же работает упомянутая выше имитация смены передач. Реально — да, едешь не быстрее остальных. Но явно веселее. Чувствуется, как машина старается, жужжит. Умилительно!

Управляемость Qashqai абсолютно нейтральна. Такие настройки логичны — они подойдут большинству водителей. В поворотах чувствуется, что центр тяжести здесь немного выше, чем в средней легковушке, но короткоходная подвеска не допускает кренов, а шины цепко держат заданный курс. Чуть перестарался с напором в повороте — машина предсказуемо и мягко выйдет на больший радиус. Правда, иногда подвеска все же слишком подробно передает в салон все нюансы качества дороги.

А теперь самое приятное. Новый дизелёк продемонстрировал отличные цифры расхода топлива: за неделю езды исключительно по городу, со всеми особенностями вроде пробок, неравномерного движения и прочих “радостей”, борткомпьютер показал 7,4 л/100 км. Отлично! На трассе же “аппетит” упал до 5,4 л. Вот и прямая выгода от приобретения изначально более дорогой дизельной версии. А если вспомнить, что и от езды получаешь только приятные эмоции, то выбор становится очевидным. Ни у Mitsubishi ASX, ни у Suzuki SX4 дизелей нет, и в этом — огромное конкурентное преимущество Qashqai.

• Экстерьер

Нам нравится

Отличный мотор, достоверная “имитация” работы “автомата”, экономичность.

Нам не нравится

Жестковатая подвеска, скромное оформление интерфейса навигации, вибронагруженность.

Вердикт

Если уж брать Qashqai, однозначно выбирать дизель. Да, он чуть дороже бензиновых версий, но разница в цене быстро окупится.

Источник: www.kolesa.ru