Сандеро степвей тест драйв видео

Новый Renault Sandero Stepway: вторая попытка к бегству

Мода на компактные кроссоверы, оказавшая особо сильное влияние на модельный ряд среднего ценового диапазона, добралась и до лоукостеров. Пока другие автопроизводители только примеряются к выводу на рынок недорогих субкомпактов с расширенными возможностями на бездорожье, Renault выпустил Sandero Stepway уже второго поколения. Прямых конкурентов у этой модели в России пока нет.

Renault > Sandero

Ушедший в историю год для марки Renault в России был урожайным прежде всего благодаря появлению Logan и Sandero второго поколения. Выпуск новинок наладили не на московском, а на тольяттинском заводе.

Примечательно, что пока гром падения мировых цен на нефть и рубля относительно основных валют не грянул, машины нового логановского семейства стоили чуть дешевле старых, еще некоторое время сходивших с конвейера.

Sandero Stepway второго поколения начали выпускать в ноябре тоже в Тольятти, одновременно с остановкой производства первого поколения этой модели в Москве. Тогда же объявили базовую цену — 485 000 руб. Увы, к середине января она выросла до 559 000 руб. Ничего не поделаешь: порядка 40% комплектующих пока остались импортными.

Предшественник

STEPWAY-001

Быть или казаться?

И в новой генерации Stepway, строго говоря, является модификацией хэтчбека Sandero, хотя на этот раз от исходника он ушел дальше. Сразу бросается в глаза бравый «кроссоверный» экстерьер. Конечно, это больше имитация, но красиво поданная.

Новые, более выразительные бамперы, проверенные в прошлом черный пластиковый обвес и штатные, теперь уже 16-дюймовые, колеса. Диски хоть и штампованные, зато оригинальные, с пятью лучами. Прикрыты они штатными пластиковыми колпаками так, что даже вблизи выглядят как легкосплавные.

А вот клиренс у новой машины действительно серьезный — 195 мм. Это на 40 мм больше, чем у обычного хэтчбека, и на 20, чем у Stepway первого поколения. Ну чем не мини-кроссовер? Правда, привод только передний. Но ведь у покупателей таких «малышей» полный сегодня не особенно в чести, и даже в более высоком ценовом диапазоне встречается скорее в качестве опции. И то не всегда.

Российский вариант

Ни для кого не секрет, что компания Renault предпочитает производить доступные массовые модели там, где они будут продаваться. В полной мере эта установка работает и в России. Неудивительно, что европейская Dacia Sandero Stepway заметно отличается от южноамериканского одноименного Renault.

Российская версия тоже имеет свои особенности. Одна из главных — подготовка к эксплуатации в зимних условиях: адаптация двигателя к запуску при низких температурах, генератор повышенной мощности, аккумулятор большей емкости, обогрев зеркал, передних сидений и даже ветрового стекла (опция за 6500 руб.). А для плохих дорог — штатная металлическая защита двигателя и антигравийное покрытие днища.

Хорошо знакомый бензиновый 1.6 теперь отвечает экологическим нормам Евро-5. Вариантов по-прежнему два: 8-клапанный мощностью 82 л.с. и 102-сильный с 16 клапанами.

IMG_5206

Не в «лошадях» счастье

Выбор силового агрегата таким образом сводится к дилемме: 82 или 102 л.с.? Ведь коробка передач пока без вариантов — 5-ступенчатая «механика», причем с одним рядом передаточных чисел и единой главной парой для обоих вариантов мощности мотора.

Казалось бы, чем больше — тем лучше! Ведь цена вопроса всего лишь 20 000 рублей. Но не все так просто: 8-клапанник хоть и уступает 9 Нм в максимальном крутящем моменте более мощному собрату, развивает его на более низких (2800 против 3750) оборотах. Соответственно, он более тяговит снизу, что немаловажно при трогании и езде по плохим дорогам. Конечно, на загородном шоссе 102-сильная версия везет повеселее, но для этого мотор приходится держать в тонусе (3000–4000 об/мин), иначе смысл даже такой незначительной переплаты теряется.

Главная неожиданность

С вариациями на тему Logan обоих поколений я знаком довольно подробно, и Sandero Stepway первой генерации — не исключение. Подвеска той машины была неплоха по энергоемкости и комфорту, но увеличенный по сравнению с обычным хэтчбеком клиренс аукался заметной валкостью в повороте.

Новая версия стала для меня приятной неожиданностью. Большой дорожный просвет теперь сочетается с не менее энергоемкой и хорошо противостоящей динамическим кренам подвеской. Появилась даже какая-то доля азарта на извилистой дороге. И руль на высокой скорости стал поотзывчивее, поточнее, и рычаг МКП пособраннее… Еще бы моторчик помощнее, да передач не 5, а 6… Но увы — бюджет!

Эконом-класс по-новому

Вариантов оснащения Stepway всего два: Comfort и Privilеge.

В базе уже есть ABS, пара подушек безопасности, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, электрообогревы (кроме ветрового стекла), круиз-контроль, противотуманки и другие приятности, в том числе вышитые логотипы на спинках передних сидений и ковриках. Правда, за кондиционер придется доплатить 26 000 руб., а за аудиосистему — 9500 руб. (к ней прилагается подрулевой джойстик). Если не пожалеть еще 5000, то появится и навигация.

Топовая комплектация на 54 000 руб. дороже и предполагает дополнительно две боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, задние электростеклоподъемники, «музыку» и даже климат-контроль. За навигацию и здесь придется доплатить, но не «пятерочку», а 10 500 руб. И только для этого исполнения доступен пакет «Безопасность» за 16 000 руб., включающий в себя ESP и задний парктроник.

IMG_5202

Подсчитали — прослезились?

Прицелившись купить бюджетный Stepway, стоит хорошенько взвесить, чем можно пожертвовать ради минимизации цены, а чем не стоит.

Пожалуй, самое ценное, что предоставляет версия Privilege, — это пара дополнительных подушек безопасности и возможность приобретения ESP. Эта система, казалось бы, лишняя на маломощной, по нынешним временам, машине. Совсем нет. Мало того, что она неплохо страхует от части водительских ошибок на шоссе, так еще и очень пригодится на плохой дороге при вывешивании одного из колес.

А что касается денег, то даже в этом случае предложение выгодное: на сей момент явных конкурентов у Sandero Stepway нет — ценники на самые дешевые переднеприводные кроссоверы уверенно перевалили за 700 000 рублей.

Источник: www.zr.ru

Хэтчбек Рено Сандеро Степвей и тест-драйв с видео испытаний

Так называемые псевдокроссоверы пользуются все большей популярностью не только за рубежом, но и среди наших соотечественников. Причина лежит на поверхности – подобные модели недороги и, к тому же имеют неплохие показатели для езды по бездорожью. Среди автопроизводителей концерн Renault подошел к созданию таких машин со всей ответственностью, о чем свидетельствует выпуск уже второго поколения Sandero Stepway. Так что на данный момент у этой модели конкурентов в России нет.

Заочный тест-драйв интерьера Рено Сандеро Степвей 2015 года и доступное видео осмотра

Если внимательно рассмотреть Рено Сандеро Степвей на тест-драйв с видео, то можно заметить, что, например, сигнал привычно расположен на ступице руля, а не где-то на «лягушачьей лапке». Это же касается и клавиш стеклоподъемников, которые уже расположены на дверном подлокотнике.

Кроме перечисленных новшеств в салоне Stepway второго поколения присутствуют следующие опции:

  • модернизированная панель приборов;
  • мультимедийная система Media Nav на центральной консоли с экраном 18 см, включающая функции GPS, радио и проигрыватель с технологией Bluetooth и разъемами USB/AUX;
  • система климатического контроля;
  • круиз-контроль с возможностью ограничения скорости движения;
  • заднее кресло со спинкой, складывающейся в соотношении 1/3 и 2/3, что позволяет перевозить габаритные вещи;
  • индикатор переключаемых передач;
  • регулировка водительского кресла и рулевого колеса по высоте;
  • подогрев передних сидений.
Читайте также:  Как подключить колонки к магнитоле

Все, кто изучал Рено Сандеро Степвей 2015 и его тест-драйв с видео, не могут не отметить обновленную шкалу приборов – комбинация индикаторов стала аккуратной и стильной. Единственное, что вызывает недоумение – это обилие разноплановых рисок и красных шариков, которые затрудняют считывание показаний, к тому же спидометр оцифрован по нечетной системе.

Несмотря на то, что водителю предоставили возможность регулировать кресло по высоте, эксперты отмечают несколько недоработок: поясничной поддержки так и не появилось, а кнопка включения обогрева все так же находится у основания кресла.

Довольно вместительный багажник на 320 литров легко трансформируется в полноценные 1200, что вполне достаточно для перевозки среднегабаритного груза. Запасное колесо теперь перекочевало из подднищевого пространства в нишу, находящуюся непосредственно в багажнике.

Что нового в экстерьере Renault Sandero Stepway второго поколения?

То, что модель выпускается в Тольятти никак не повлияло на ее «кроссоверный» внешний вид. Конечно, это больше походит на имитацию, но, тем не менее, поданную весьма стильно.

На доступном видео тест-драйва нового поколения Рено Сандеро Степвей можно увидеть следующие технологические наработки:

  1. Хромированная накладка на передний бампер.
  2. Противотуманные фары и дневные ходовые огни.
  3. Хромированная накладка на задний бампер.
  4. Боковые зеркала с повторителями поворотов.
  5. Колесные диски из стали на 16 дюймов со стилизацией под литые.
  6. Расширители колесных арок из пластика.
  7. Продольные рейлинги.

Естественно, сразу же в глаза бросается солидный клиренс, который на этой машине достигает 195 мм, что на 20 мм больше, чем у предшественника. Тем не менее для российского рынка предусмотрена защита картера и радиатора, а также антикоррозийное покрытие днища.

Новый Stepway выпускается в двух комплектациях:

Уже в базовом наборе опций на крыше установлены продольные рейлинги. Помимо этого нужно отметить, что российский вариант автомобиля обладает целым списком адаптационных мероприятий для нашей зимы:

  • обогрев наружных зеркал и ветрового стекла;
  • генератор повышенной мощности;
  • аккумулятор повышенной емкости;
  • улучшенный запуск двигателя при низких температурах.

Как едет Рено Сандеро Степвей и доступное видео с тест-драйвом машины

  1. Восьмиклапанный четырехцилиндровый K-Type 1,6 л – 82 л.с.
  2. Шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый K-Type 1,6 л – 102 л.с.

Оба агрегата рассчитаны на легкое топливо и уже проверены временем, а, следовательно, надежны. Базовая комплектация агрегатируется механической «пятиступкой», в пакете Privilege уже предлагается АКП на 5 скоростей. Практически во всех видео тест-драйва второго поколения Рено Сандеро Степвей 2015 говорится, что 8-клапанный мотор хоть и маломощный, но на низких оборотах более тяговит и эластичен, чем его собрат с 16-ю клапанами.


Безусловно, на трассе 102-сильный мотор покажет себя более уверенно, но, как показывает практика, обороты придется держать в пределах 3000-4000 об/мин, иначе теряется весь смысл дополнительных «лошадей». Конечно же, расход горючего будет побольше, но не настолько, чтобы беспокоиться – 0,1-0,4 литра на 100 км.
Что касается ходовой, то по комфорту и энергоемкости она довольно неплоха, исчезли динамические крены на поворотах, которыми так грешил прошлый вариант Renault Sandero. Производители особо не «заморачивались» и установили:

  • на передней подвеске – независимая система типа «Мак-Ферсон» и стабилизатор поперечной устойчивости;
  • на задней подвеске – полузависимая пружинная система с гидроамортизаторами телескопического типа и стабилизатор устойчивости.

Настройки ходовой быстро отучают оттормаживаться перед лежачим полицейским и объезжать незначительные ямы – для наших покрытий именно то, что нужно. Хотя по гравийной дороге трясет весьма ощутимо – сказываются пружины повышенной жесткости.

Рулевое управление с гидравликой стало поотзывчивее и поточнее. Несмотря на большой клиренс и укороченную колесную базу, автомобиль уверенно следует заданным курсом даже на высокой скорости. Тормоза показывают высокую эффективность и информативность. Звукоизолирующие маты, появившиеся в этой генерации в крыше, дверях, и подполье, отлично справляются с шумом от силовой установки и дороги.

Что имеем в итоге?

Судя по видео с тест-драйвом нового псевдокроссовера Рено Сандеро Степвей на данный момент явных конкурентов у него не наблюдается. Ценник на аналогичные модели стартует с суммы, которая уже превышает 700 000 рублей, в то время как базовый вариант Stepway с 82-сильным мотором обойдется в 569 000 рублей.

Среди плюсов такого выбора можно назвать:

  • привлекательная внешность;
  • достойные ходовые качества;
  • внушительный дорожный просвет;
  • оснащение на современном уровне;
  • приемлемая цена.

За автомобиль в топовой комплектации Privilege придется дополнительно выложить около 110 000 рублей. При этом нужно учесть, что владелец приобретет систему ESP, задние датчики парковки, кондиционер, а также четыре Airbag.

Источник: autobann.su

Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2020 года

По нашему общему мнению, лучшего применения для французской платформы B0 не найти, и проведенный тест-драйв Рено Сандеро 2020 тому подтверждение. Но вот ответить на простой вопрос: «Насколько вседорожная версия дороже обычного хэтчбека?» не получится. Маркетологи сумели так перетасовать комплектации, что одинаковых версий просто не наблюдается. Тем не менее базовый Stepway Life за 758 990 руб*. выглядит более выгодной покупкой, чем обычный Sandero в топовой версии Drive за 767 990 рублей*, преимущество которого лишь в аудиосистеме, задних электрических стеклоподъемниках, телефонном hands free и bluetooth. Зато визуально приподнятая модификация с рейлингами на крыше и пластиковыми накладками выглядит куда солиднее обычного хэтча. При этом дорожный просвет (клиренс) увеличен до 195 (+40) мм.

В наших руках оказалась флагманская комплектация Drive ценой 881 900 рублей с 16-клапанным мотором мощностью 113 сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В такой версии музыка с MP3 и электрические стеклоподъемники уже входят в базу, а к другим приятным довескам можно отнести: климат-контроль, вместо простенького кондиционера, мультимедиа систему с сенсорным экраном и боковые подушки безопасности. Первое, на что обращаешь внимание, садясь в Renault Sandero Stepway 2020 на тест-драйве, так это двойные дверные уплотнители: как правило такие продвинутые «резинки» обычно встречаются на автомобилях классом, а то и двумя выше. В процессе езды такое пренебрежительное отношение к экономии на комплектующих выливается не только в лучшей влаго- и пылезащищенности, но и более лучшей шумоизоляции. Действительно, акустическая обстановка в салоне на зависть многим конкурентам данного сегмента вполне достойная.

В чем главный плюс в высокой посадке? Правильно — в лучшей обзорности за рулем. Еще один выигрыш заключается в большем пространстве для ног, ведь когда сидишь по стойке смирно, места в длину требуется меньше. И все же в Рено немного переборщили в данном направлении, и если ваш рост превышает 180 см и вы предпочитаете даже не спортивную, а обычную легковую посадку, то водительское кресло захочется опустить еще ниже. То, что дизайн интерьера и качество отделочных материалов, по сравнению с предшественником, перешло на новый уровень, вполне ожидаемо. Самым же наглядным доказательством этого служит и тот факт, что для рынка Индии новый Сандеро Степвей оказался недостаточно бюджетным. В этой стране выпускается еще более дешевый Renault Kwid, также с увеличенным клиренсом (184 мм), но с меньшими габаритными размерами.

Читайте также:  Кнопка старт стоп вместо замка зажигания

Очень порадовала настройка подвески. Дело в том, что при наращивании дорожного просвета возрастает величина центра тяжести, как следствие растут крены, ухудшается управляемость. Кроме того, изменяются амплитудно-частотные характеристики подвески, что может привести к ухудшению плавности хода. К счастью, ничего этого во вседорожной версии Stepway, по сравнению с обычным Sandero, не произошло. О более высокой посадке кузова даже не вспоминается: автомобиль по-прежнему радует надежными и понятными реакциями даже в самых напряженных поворотах на высокой скорости. При этом фамильная всеядность подвески по отношению к разномастным неровностям, коих в России на дорогах всегда хватает, сохранилась. И в отсутствии асфальтового покрытия на грунтовой дороге можно поддерживать приличный темп.

То, что вертикальная посадка обеспечила больший простор для задних пассажиров, мы заметили, но вот высвободить достаточно места для багажника в четырехметровом хэтчбеке уже не получилось. К тому же погрузочная высота оказалась достаточно высокой, а на пластиковой защите кромки багажного отсека сэкономили — там голый металл. Имея внушительные 195 мм под днищем, короткую колесную базу и минимальные свесы кузова, тест-драйв Рено Сандеро Степвей 2020 выявил одну из лучших в классе геометрическую проходимость. Не понравилась разве что настройка системы стабилизации, очень неуверенно имитирующая блокировку межколесного дифференциала. Справедливости ради отметим, что диагональное вывешивание далеко не характерный режим движения для хэтчбека, пусть и с увеличенным дорожным просветом.

Подводя итоги данного тест-драйва Рено Сандеро Степвей 2020, можно отметить, что французская модель лишена явных конструктивных и технических недочетов, а со 113-сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач позволяет безболезненно совершать напряженные обгоны на загородных трассах. Еще один плюс модели, да и всей продукции компании Renault, и чему ещё надо поучиться АвтоВАЗу, заключается в отсутствии разброса качества сборки и комплектующих. Во время наших испытаний каких-либо производственных огрехов обнаружено не было, а все компоненты работали исправно и нареканий не вызывали. В общем, рекомендовать Stepway на роль удобного автомобиля на каждый день мы можем с чистой совестью.

Источник: topruscar.ru

Новый Renault Sandero Stepway 2019: фото и цена, характеристики хэтчбека

Автомобили так называемой «внедорожной» линейки Степвей отличаются от базовых моделей увеличенным дорожным просветом (195 мм), особыми элементами внешнего декора и защитным поясом из некрашеного пластика по периметру кузова.

Все эти атрибуты присущи новому Рено Сандеро Степвей 2019 года, который также по умолчанию получает боковые зеркала и ручки дверей в цвет кузова, продольные рейлинги на крыше и стилизованные под литые 16-дюймовые стальные диски с резиной 205/55 R16.

Плюсы и все минусы Рено Сандеро Степвэй

  • Проходимость
  • Дизайн
  • Надежность
  • Микроклимат
  • Управляемость
  • Подвеска
  • Музыка
  • Ликвидность
  • Обзорность
  • Качество сборки
  • Экономичность
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция
  • Динамика
  • Багажник
  • Свет
  • Качество окраски
  • Салон

Отзывы владельцев Renault Sandero Stepway

Считаю, что машина смотрится симпатично (для Логана). Оптика получилась довольно выразительной, как и вся мордашка в целом. Задница не уродливая и на том спасибо. Диски хоть и штампы, но «под литьё», смотрятся достаточно интересно. Ну а рейлинги и клиренс, дают намёк на «оффроад», хотя бы городской (прыжки по сугробам и бордюрам).

Удобная компактная машина с клиренсом 19 5мм. Не смотря на это, удивительно хорошо держит дорогу. Приятный дизайн экстерьера, несмотря на спартанский интерьер. В этой небольшой машинке есть все, что надо: климат- и круиз-контроль, ЕСП, обогрев сидений и 4 подушки. Древний, не очень мощный, но очень надежный бензиновый двигатель, не то, что тулят сейчас в ниссаны.

Салон Рено Сандеро Степвей достаточно аскетичен, вроде всё есть, но «как-то всё не так». Начиная от той самой кнопки подогрева сидений, про которую уже ленивый только не сказал/написал (находится между дверью и сидением, где-то там у порога), заканчивая неудобной панелью приборов (без подсветки на ней ничего не видно+разметка идёт «европейская», т.е. 50-70-90 и т.д.).

Сиденья удобные, боковая поддержка чувствуется, при моём росте 178 см никаких проблем не испытываю (как и пассажиры сзади). К переключателю магнитолы «под рулём» уже привык, но по прежнему не понятно, почему не сделать обычный «мультируль». Магнитола кстати довольно приятная, наверное это лучший звук, который я на эконом-тачках встречал.

С расходом пока ничего не понятно, ездил только по городу, показывает 17 л на 100 (но здесь и морозы -35 и прогревы долгие и обогревы всего чего можно). Думаю, что будет расход примерно 13 по городу и около 8 по трассе.

Новый Renault Sandero Stepway едет довольно неплохо (для автомата и 102 лошадей), особенно приятен разгон от 40 до 90-100, дальше уже всё не так весело). Бензин нужен 95-ой или 98-ой, но мотор старый логановский, насколько я понимаю, в теории можно лить и 92-ой, но делать этого не планирую.

Источник: www.auto-dd.ru

Тест драйв Renault Stepway видео смотреть онлайн

Sandero Stepway во время тест-драйва не слишком впечатлил нас. Слишком уж эта машина схожа с Логаном. По сути это просто вариант комплектации простого Sandero. При этом несложно понять, почему французская фирма расширила свой ассортимент этим автомобилем. Вследствие роста популярности внедорожников игнорировать эту нишу становится себе дороже. В итоге был создан вариант по малобюджетности вполне сравнимый со всякими Логанами. Получился он от добавления к стандартному Sandero пластиковой полосы по борту и ещё пластика на передний и задний бампер. В итоге внешность машины становится вполне кроссоверной. Джиповости ей придают и противотуманные фонари спереди, без них и джип не джип.

Не более чем хэтчбек

В ходе тест-драйва автомобиль Sandero Stepway не продемонстрировал ничего сверх того, что положено стандартному небольшому хэтчбеку. В пробках машина показала себя маневренной. Немаленький дорожный просвет способствует удачной парковке на бордюрах.

С одной стороны,Renault Sandero Stepway в среднем стоит на 150 000 рублей дороже той же Lada Kalina, с другой – на эту же сумму он дешевле любой японо-евро-корейской иномарки классом выше. Но! И в том, и в другом случае у бюджетного «француза» румынских корней с московской пропиской есть неоспоримое преимущество перед всеми – 17,5-сантиметровый дорожный просвет. Однако, не им единым живёт Степвей, и уж тем более обитатели его салона. ам процесс посадки в автомобиль нареканий не вызывает.

Характеристика

Большие дверные проемы и высокая посадка позволяют без труда и удара головой о кромку крыши проникнуть внутрь даже рослым людям.Под капотом Renault Sandero Stepway может быть двигатель объемом только 1.6 литра. В версии с «механикой» он 8-ми клапанный и выдаёт 84 лошадиные силы, «автоматический» Sandero Stepway – 16-клапанный мощностью 103 «силы». На нашем длительном тесте оказался первый вариант. Бюджетный французский псевдокроссовер предлагается с фиксированным набором опций, которых большинству покупателей будет достаточно. В комплектации ABS, 2 подушки безопасности, ГУР, передние электростеклоподъемники, центральный замок без ДУ, кондиционер, легкосплавные диски и цвет «металлик».

Читайте также:  Колодки тормозные форд эксплорер 5

Тест драйв Renault Сандеро степвей

Несомненно, любителям приключений стоит выбирать для себя соответствующий автомобиль: уверенно чувствующий себя в любых дорожных и погодных условиях. Именно таким надежным другом и компаньоном в путешествиях станет для вас Renault Sandero Stepway.Этот практичный хэтчбэк, обладающий стильной, узнаваемой внешностью и рабочими качествами внедорожника недаром часто путают с кроссовером: благодаря его высокой проходимости, отменной управляемости и богатой комплектации. Однако от кроссоверов отличается, прежде всего, демократичной ценой, столь привлекательной для российских автолюбителей.Очень важное условие при выборе автомобиля – степень его адаптированности к российским дорогам.

Внутренние элементы кузова Рено Сандеро Степвей обработаны специальным составом на основе воска: для защиты от влаги, перепадов температур и морозов; кроме того, данная модель имеет надежную защиту картера и передние брызговики, а также увеличенный (до 175 миллиметров) клиренс.Новый Stepway отличается рядом черт, в числе которых: затемненные маски передних фар; более высокие и удобные сидения; новый дизайн переднего и заднего бампера; декоративные стильные накладки на выхлопной трубе;защитные боковые накладки под хром; более широкие внешние зеркала.

В ходе тест-драйва Рено Сандеро Степвей мы испробовали единственную доступную на данный момент разновидность мотора – 1,6 литровый четырёхцилиндровый. Этот двигатель может достигать 84 л.с. Трансмиссия также единственного образца – механическая пятиступенчатая.

На трассе

На дороге машина ведёт себя предсказуемо. Наш герой довольно скоро разгоняется, педали мягкие у рычага коробки передач короткий ход. Подвеска энергоёмкая, даже грунтовая дорога проблем этой машине не готовит, но вот в грязь и песок этот псевдокроссовер лучше не загонять. Благодаря коротким свесам автомобиль справляется с небольшими препятствиями без излишнего напряжения. Тест-драйв Рено Сандеро Степвей на подъёме и спуске по ступенькам заставил нас с уважением отнестись к возможностям этого малыша, кузов его ступенек не коснулся ни разу.

Пятидверный хэтчбэк «Рено Сандеро Степвей», с появлением на Российском рынке, очень быстро набирает популярность. В России эта востребованная модель производится на московском автозаводе ОАО «Автофрамос» с начала 2011 года. Большой плюс данной модели, это довольно большой клиренс, составляющий 175 мм, как у большинства современных кроссоверов. Степвэй оснащен только передним приводом.

Экстерьер Рено Сандеро Степвей

Внешнее сходство Степвей с кроссовером – очевидно. Помимо увеличенного клиренса на 2 сантиметра, автомобиль получил широкий комплект внедорожной атрибутики. Пороги и бампера облицованы защитными накладками из грубого пластика, на которых не остается следов от мелких царапин. На колесных арках установлены широкие пластиковые накладки. Спереди привлекают взгляд – крупный воздухозаборник и затемненные блоки фар. Приятный внешний акцент создает, окрашенная под хром часть бампера. Эффектно смотрится корма, из бампера виднеется аккуратный патрубок выхлопной системы. Установленные рейлинги на крыше визуально делают автомобиль выше.

Габаритные размеры (в миллиметрах): длина 4877, высота 1550, ширина 1746. Снаряженная масса 1062 кг. Клиренс 175 мм. Длина колесной базы 2588 мм. Багажное отделение 320 литров, со сложенными сидениями 1200 литров.

Интерьер и салон Сандеро степвей

Салон – пластик, на передней панели пластик жесткий, выполнен из разной текстуры, поэтому смотрится нормально, для машины данной ценовой категории. Отличие салона в модификации «Степвей Сандеро» составляют светлые пластиковые накладки, на дефлекторах и центральной консоли. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности, система ABS, кондиционер, передние стеклоподъемники, противотуманные фары, кузов окрашен в «металлик». Для высоких людей машина маловата. Рулевая колонка регулируется. Кнопка клаксона убрана на рычаг переключения поворота. Внешние зеркала, достаточно крупные, обзорность неплохая, но регулировка только ручная. Все кнопки управления расположены на центральной консоли. Отсутствует функция автоматического включения дворников. Печка работает отлично и мгновенно нагревает переднюю часть салона.

Передние кресла оснащены подогревом. Для русской зимы машина адаптирована прекрасно. Удобные дверные ручки, бардачок небольшой и без подсветки.

За рулем «Рено Сандеро Степвей» чувствуешь себя комфортно. Приборная панель оформлена довольно лаконично, показания хорошо читаются. Кроме спидометра и тахометра установлен небольшой экран, на котором можно увидеть температуру охлаждающей жидкости и состояние топливного бака. К сожалению, бортовой компьютер отсутствует, неудобная настройка часов.

Двигатель и трансмиссия Степвей

Под капотом – бензиновый мотор (объем 1,6 куб. см.), мощностью 84 л. с., крутящий момент составляет 124 Нм. Двигатель имеет 4 цилиндра, 8 или 16 клапанов. Коробка – механическая пятиступенчатая. На российском рынке «Сандеро Степвей» поставляются с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью от 75 до 105 лошадиных сил.

Тест драйв Рено Сандеро Степвей

Высокие оценки Сандеро Степвей получил от автолюбителей, благодаря неприхотливому мотору с большим моторесурсом, который устанавливался на «Логан» и «Сандеро». Динамические характеристики и максимальная скорость немного хуже, чем у Сандеро, до 100 км/ч разгоняется на секунду медленнее. В городском режиме эти недостатки не существенны. Мотор хорошо сочетается с пятиступенчатой коробкой передач, ход рычага переключения передач довольно длинные, но при включении скорости промахов не наблюдается. Коробку можно похвалить за «эластичность», при желании можно тронуться с третьей передачи. Разогнаться до сотни можно за 12,4 секунды. Максимальная скорость более 160 км/ч. Расход в городском цикле – чуть более 10 литров, по трассе около шести литров. Отличная энергоемкость подвески, позволяет комфортно чувствовать себя на разбитой дороге.

По сравнению с Сандеро на Степвей устанавливаются другие пружины и амортизаторы. При проезде лежащих полицейских, лучшее сбавить скорость, машина прыгает как на трамплине. Подвеска располагается на продольных рычагах, надежно связанных с закрепленной на кузове балкой. Стабилизатор поперечной устойчивости добавлен к амортизационным стойкам и винтовой пружине.

«Сандеро Степвей» тест драйв показывает, что управляемость осталась такая же, как у предыдущих моделей «Рено». Машина получает большой крен при вхождении в резкие повороты, руль приходиться крутить на увеличенные углы. В критических режимах (объезд препятствия, резкий сброс газа, торможение, резкий поворот) автомобиль хорошо устойчив. Проблемы возникают при шквальном боковом ветре, высокий «Степвей» может сдуть с дороги. Машина не предназначена для езды на запредельных скоростях. Главными козырями являются неплохая маневренность и отлиная проходимость. В узких городских дворах «Степвей» обрадует своего хозяина, машина имеет хорошую маневренность, прекрасно чувствуются габариты кузова. Высокий клиренс позволяет парковаться, в местах, где не сможет обычный автомобиль.

Отличный автомобиль для поездок загород. Сзади спокойно поместится три нормальных человека, хотя условия достаточно «спартанские». Задние стеклоподъемники ручные, ручки открывания двери достались от предыдущих моделей. По объему багажник «Степвей» существенно меньше, чем у «Логана». Запасное колесо расположено под днищем автомобиля сзади, что немного неудобно, надо открутить болт в багажнике. Задние сидения складываются по частям, подголовники убираются, получается довольно внушительный грузовой отсек. Неприглядно смотрится кнопка открытия багажника, напоминающая российский автопром. Бензобак имеет вместимость 50 литров, для его открытия потребуется ключ.

Тест драйв «Сандеро Степвей» показал, что данная марка не является полноценным кроссовером, а скорее хэтчбеком повышенной проходимости. Машина отвечает требованиям среднестатистического россиянина – доступность, экономичность, надежность.

Источник: ritterconcept.ru