Санг йонг актион дизель автомат

SsangYong Actyon — бензин или дизель? Найти пять отличий

Споры о том, какая тяга лучше — бензиновая или дизельная, не умолкают до сих пор. Мы решили включиться в полемику и взяли на тест два кроссовера SsangYong Actyon с моторами одного объема, но на разном топливе. И сделали определенные выводы.

Ssang Yong > Actyon

05 SsangYong zr03–15

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями на разном топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, во что обойдется владение бензиновой машиной и дизельной? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на рыжей машине — дизельный, а на черной — бензиновый. Это лишь первое отличие. Мы, не считая колера кузова, обнаружили еще четыре.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об/мин и 197 Н·м при 3500–4000 об/мин. Турбодизель оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности отличается куда более солидным моментом — 360 Н·м, причем уже на 2000–2500 об/мин. Трансмиссии одинаковые — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом», — но, разумеется, с измененными сообразно моторам передаточными числами.

Сколько стоят лишние ньютонметры и более высокие динамические параметры (максималка и разгон)? В начале февраля цена дизельного «Актиона» была на 60 тыс. руб. выше, чем у бензинового в схожей комплектации. Невозможно предсказать, как будут меняться в будущем цены на машины, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно той же.

МЕДЛЕННЕЕ — БЫСТРЕЕ

Динамику мерили на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Разумеется, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах. Для полноты картины мы испытывали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два ездока) и с полной паспортной массой.

То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, безо всяких замеров — едва надавишь на педаль газа как следует. Секунды, показанные беспристрастным прибором, лишь подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при ускорениях с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжий Actyon без труда обыгрывает бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда машины загружены под завязку. Мотор бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку массой 2,2 т. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это прочувствовать: при интенсивном ускорении спина заметно вжимается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150‑сильного турбодизеля небезграничны: с ростом скорости напор заметно слабеет. Но на разгоне до 100 км/ч дизельный Actyon без труда «привозит» бензиновому конкуренту 2,5–3,5 с, а это немало.

Тестовый пробег закрепил первые впечатления. Угнаться на черном бензиновом «Актионе» за дизельным «рыжиком» при обгонах и на затяжных подъемах, удерживая крейсерские 100–110 км/ч, можно лишь в том случае, если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это заметно сказывается на акустическом комфорте. Оба автомобиля далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет преимущественно снизу, от дороги, а при интенсивных ускорениях слово берут двигатели. Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, поскольку «автомат» последнего чаще подтыкает более низкие передачи, вынуждая мотор раскручиваться до звона.

В общем, ездить на дизельном автомобиле легче и приятнее. Давить педаль до упора нет необходимости — напротив, есть ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, безопасно.

ВЫШЕ РАСХОД — НИЖЕ РАСХОД

Мы замеряли расход топлива в двух тестовых пробегах — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной. Ездили по одному и тому же маршруту, включающему городские улицы, загруженные пригородные дороги и скоростные автострады.

Дизельный Actyon на 100 км пути расходовал в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензиновый. Мы ожидали большей экономии, однако и это не мало. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во‑первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Actyon чаще движется на пониженных передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива повлияло мало. Чуть слабее ее чувствует дизель, что вполне ожидаемо, — но на расходе топлива это почти не сказалось. Вполне возможно, что на других машинах, особенно с моторами меньших объемов, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ

Морозы во время теста, как назло, сменились оттепелью. Но и +1 ºС — это тоже не Африка, поэтому тест на прогрев салона мы решили не отменять. Тем более что уже в предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельном автомобиле нужно задавать климатической установке более высокую температуру.

Салоны прогревали в течение получаса, запустив после ночной стоянки холодные моторы — предварительно выставив +22 ºС и включив режим Auto.

06 SsangYong zr03–15

Температуру замеряли в передней и задней частях машин, на уровне головы ездоков. Полученные результаты осреднили.

Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница невелика: через 15 минут в бензиновой машине термометры показали +5 ºС, в дизельной — лишь на полградуса меньше. Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС в дизельном.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, поскольку дизель под нагрузкой прогревается быстрее. Но городские автомобили, которые утром, едва покинув стоянку, встают в пробке, поведут себя примерно так, как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОЖЕ

Осталось прикинуть, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Бензин мы покупали по 35,5 рубля за литр, а дизтопливо — по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все-таки разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно резвее бензинового

Немудреные вычисления показывают: на пробеге 105 тыс. км (кратен частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового «Актиона» сэкономит на сервисном обслуживании 45,3 тыс. руб. (в ценах начала февраля). Отлично!

Теперь подсчитаем затраты на топливо. Если взять в качестве ориентира наши тестовые расходы, то за бензин придется отдать аж на 72,5 руб. больше, чем за солярку.

Итак, разница в эксплуатационных расходах — 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним о ценах на машины: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Выходит, покупателю новой дизельной машины при пробеге 105 000 км придется выложить из кармана 32,8 тыс. «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если часто ездить с большой нагрузкой и прицепом.

Понятно, что в случае с другими машинами разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: ездить на дизельном автомобиле выгоднее, особенно если у вас большие пробеги, но изначально более высокая цена сводит этот выигрыш на нет. А если цапануть низкокачественную солярку и «попасть» на чистку топливной системы, то покупка дизельной машины и вовсе потеряет экономический смысл.

И все же такие машины становятся все популярнее — особенно в классе больших вседорожников, где разница в расходе топлива существенно выше. За последние десятилетия моторы на тяжелом топливе эволюционировали особенно заметно: мощность самых продвинутых легковых турбодизелей выросла в три с лишним раза, — но при этом они стали гораздо более экономичными, снизилась шумность и вибронагруженность. Конечно, списывать со счетов бензиновые моторы пока рано, но конкуренты у них появились серьезные. Потребителям это только на руку.

Источник: www.zr.ru

Машины › SsangYong › Actyon › Actyon (2G) › SsangYong Actyon 2.0 TD АКПП 4WD original

SsangYong Actyon 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 149 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

SsangYong Actyon 2.0 TD АКПП 4WD original

Отзыв владельца

Эту модель ссангйонга выбрал случайно. После продажи своей дизельной ауди А6, стал подбирать авто по нескольким критериям:
Хотелось чтобы это был джип, т.к. после паджеро 2 я не могу привыкнуть к наличию бордюров во дворах)))
Желательно турбо дизель, т.к. убойная динамика дизеля на ауди меня просто покорила!
Ну и как можно свежее год выпуска.

Как всегда бессонные ночи в интернете в поисках авто подходящих по бюджету и по собственным хотелкам))) И я понимаю что это СсангЙонг. Осталось выбрать какой. Много читал о них отзывов, смотрел видео и т.д. Принял решение поехать в большой автоцентр, где много разных машин, чтоб во всех можно было посидеть, всё пощупать, в общем почувствовать что больше подходит. Потеряв 2 дня на хождение по всем известному торговому центру на каширке, я в конец запутался)))) Через неделю я решил взять с собой жену, чтобы она оценила машины которые мне нравились на свой вкус. После целого дня хождения по этажам, я принял решение что это будет рекстон! 2008 год, черный, на автомате, кожа-рожа, пороги, комплект зимней резины, в общем я остановился. И тут жена говорит что не хочет платить такие деньги за машину которую она не может сравнить с другой такой же, т.к. он был на весь торговый центр один 2008 года. И тут меня осенило. Я взял её за руку и привёл в салон СсангЙонг. Там стоял новый рекстон. Жена посмотрела и сказала что он прикольный, но дороговат. Посмотрели кайрон, но он тоже прилично стоил. И тут видим Новый Актион. Турбо дизель, чёрный, блестит, навигация, пороги, коврики, защита картера, дефлекторы, в общем выставочный. Посидели. Все рассмотрели. Жена проверила настройки сидения, оказалось что оно настолько высоко поднимается, что даже она всё хорошо видит из-за руля (это проблема при росте 155см). И тут мы не глядя оставляем залог. Приехав домой я понял что мы ничего не знаем про эту машину, но уже практически купили её. Опять бессонная ночь в интернете и на следующий день я еду забирать свой новый автомобиль с полной уверенностью, что не прогадал. На данный момент 5 месяцев владею этой машиной и ни капли не пожалел. Если кто-то сомневается в выборе данного авто, не сомневайтесь, он стоит своих денег!
З.Ы. Да и про страшилки про дизель зимой, в -32 (это было в области кагда был мороз в декабре) завел машину с первого раза без всяких антигелей и прочей лабуды, и салон прогревается отлично без всяких одеял на дрыгатель, просто немного дольше чем бензинка.

Спустя 3,8 года владения Тракторок был продан. И видимо пришло время написать свой отзыв об этом автомобиле уже без эмоций.

По ходовым качествам и т.д.:

Динамика на дизеле отменная, но присутствует тупка примерно до 1800-2000 оборотов. С 2000-4000 динамика огонь. После 4000 уже хуже, но набирает. Это с учётом заводской прошивки АКП И ДВС. За всё время владения не прошивал. По спидометру разгонял 200 по М-4, + делаем погрешность на спидометр, 185-190 он бежит. 180 по спидометру набирает на ура. Не смотря на хорошую динамику дизеля время разгона до 100 колеблется в районе 10-12 секунд, что в принципе сопоставимо с большинством, т.е. не сказать что прям пуля, но и в обиду себя не даст. По трассе на обгон идёт уверенно.

По расходу топлива:

Учитывая что я городской житель и живу в Москве и стою в пробках каждый день часами, то расход по городу в среднем составляет 12-13 литров (не дачный стиль). По трассе в среднем 7,9-8,5. Самый минимум который получался у меня это 6.9, но я больше не смог тащиться по трассе 90 км/ч. Думаю можно и меньше)

На момент продажи пробег составил 70 000. Из них естественно примерно 50 000 это городской и смешанный трафик. За всё время только плановые т.о. кроме радиатора (раздулся и треснул) поменяли по гарантии. Дополнительно на Т.О. 70 000 поменял датчик распредвала 2500 р, Свеча накала 1800 р. Передние диски около 5000 р. и одна косточка в подвеске 1800 р. В остальном нареканий не было.

В салоне просторный, багажника достаточно, для города вполне компактен. Посадка высокая. Качество материалов салона не очень (пластик очень царапучий и хрупкий) Кожа на руле через 20 000 выглядела как 200 000. Со временем появляются небольшие сверчки. Полный привод вполне достойный, но не стоит забывать про перегрев муфты и про диагональные вывешивания. Блокировок нет — это не Внедорожник, но показал себя вполне достойно.

По сравнению со всеми одноклассинками наилучший вариант в соотношении цена-качество. Из минусов лично для меня:
-неоправданно низкая цена на вторичном рынке
-хилая шумоизоляция(решаемо).
-хилая аудиосистема (решаемо).
-слабоват головной свет (решаемо).

Ну вот пожалуй и всё. Буду рад, если отзыв кому-нибудь станет полезным.

Источник: www.drive2.ru

Отговорите от Ssang Yong Actyon дизель + АКПП

Появилась навязчивая мысль сменить машину. Предварительный выбор пал на SsangYong Actyon 2011-2014 годов выпуска, пробег, судя по доступным объявлениям, будет в районе 75к-90к. Нюанс в том, что хочу на автомате. Бензиновые двигатели у них не хвалят – цепь быстро растягивается, овощной, смотрю дизели. Насколько я понял из отзывов, связка дизельного двигателя с большим крутящим моментом и коробки автомат тоже доставляет немало хлопот.

Быть может есть у кого опыт владения данным аппаратом в связке дизель + АКПП? Так ли все страшно?

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

У дизеля на каждом ТО смазывать форсунки. У специализированного кармэна, кстати, одна из первых строчек в прайсе как раз высверливание 4й форсунки ))) Есть дизелисты знакомые, которые первым делом об этом рассказывают, вспоминая этот мотор. Еще народ пишет про капризный коммон рейл от Delphi. Погугли Delphi common rail + стружка. Ну а АКПП 6 у многих пользователей начинала пинаться.
Про вакуумную систему ПП подтверждаю про ушастого пингвина )
Сам использую бенз + мешалку. Это, кстати, наименее проблемный вариант. Овощной и прожорливый – да, в остальном разве что с растяжением цепи проблема у него бывает, но это не так страшно и дорого, как может показаться.

Плюсом еще есть угарный прикол с отрыванием переднего моста от рамы при активной пробуксовке назад на полном приводе. Лечится просто и за копейки – в инете вся инфа на тему есть. Но если про это забыть, то при обрыв бывает сопровождается сюрпризами типа (копипаста с sy форума от опытного пользователя 🙂 :
1) перебивается (или заминается трубка охлаждения АКПП) с потерей масла из коробки
2) пробивается дно картера двигателя, соответсвенно с потерей масла (бывает не у всех, в зависимости от условий в которых произошёл обрыв(у меня не пробило)).

Источник: www.nn.ru

АКПП Саньенг Актион (SsangYong Actyon): что нужно знать

Модель SsangYong Actyon является популярным корейским кроссовером, особенно в версии с экономичным дизелем и автоматической коробкой передач. Именно такое сочетание ДВС и КПП позволяет обеспечить максимальный комфорт в сочетании с приемлемой динамикой и снижением расходов на топливо.

Однако не все владельцы знают, что в случае с моделью Саньенг Актион коробка автомат требует к себе повышенного внимания. В этой статье мы поговорим о том, какая АКПП стоит на Actyon, а также что нужно учитывать во время эксплуатации и обслуживания данной трансмиссии.

Автоматическая коробка SsangYong Actyon: особенности и неисправности

Итак, благодаря доступной цене и удачному сочетанию целого ряда характеристик автомобили марки SsangYong быстро завевали популярность на территории СНГ. Как известно, компания специализируется на производстве внедорожников и кроссоверов, которые в данный момент весьма востребованы на рынке.

Что касается трансмиссии, МКПП Саньенг Актион особых нареканий не вызывает. Если коробку не нагружать, вовремя обслуживать, использовать качественное и рекомендуемое производителем трансмиссионное масло, а также следить за отсутствием течей и эксплуатировать машину в щадящем режиме, тогда «механика» не доставит проблем несколько сотен тысяч километров.

• Если рассматривать версии с автоматом, случаи сбоев, выхода из строя и необходимости ремонта АКПП SsangYong Actyon достаточно распространены. Дело в том, что автоматическая коробка переключения передач на указанной модели не самая надежная, агрегат не рассчитан на высокие нагрузки, а также отличается средним качеством сборки.

На Модель Ssang Yong Actyon и SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион) устанавливается АКПП производителя BTR из Австралии. Позже компания была переименована в DSI (Drivetrain Systems International).

Еще отметим, что в общей сложности в разное время встречались 3 модификации указной АКПП. Чтобы определить, какая именно коробка автомат стоит на автомобиле, нужно обратить внимание на год выпуска авто и VIN-код. Если коротко, АКПП BTR M11 несколько отличаются на машинах 2WD и 4WD. Версии с передним и полным приводом, а также в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель) имеют разный корпус АКПП и другие отдельные детали.

На практике, с бензиновыми моторами указанная АКПП достаточно долго работает без проблем, однако в паре с более тяговитыми дизелями неполадки трансмиссии возникают чаще. Причина — большой крутящий момент дизельного двигателя, что становится основной причиной поломки автомата.

Среди основных признаков неисправности АКПП можно выделить:

1. потерю мощности, увеличение расхода топлива;
2. рывки, пинки АКПП при переключении передач в движении на прогретом ДВС;
3. передачи не включаются или коробка автомат переходит в аварийный режим;
4. пробуксовки, затягивание передачи;

Так или иначе, причин может быть много, начиная с выхода из строя соленоидов АКПП или перегрева коробки и заканчивая проблемами с гидроблоком. При этом езда на автомате, который начал дергаться, часто приводит к тому, что повреждается поршень сервопривода, тормозная лента, фрикционы и т.д. Как только владелец замечает подобные симптомы, необходима диагностика и дефектовка коробки автомат.

• Также необходимо учитывать, что АКПП BTR M11 предельно чувствительна к качеству, уровню и состоянию трансмиссионного масла (жидкости ATF). Регулярная проверка и замена жидкости позволяет предотвратить целый ряд неисправностей АКПП.

Обратите внимание, как правило, расходы на регулярные замены масла и фильтров в автомате позволяют значительно сэкономить на последующем обслуживании и ремонте.

• Еще отметим, что масляный насос АКПП BTR M11 часто выходит из строя по причине езды на грязном и перегретом масле, в результате усиления вибраций ГДТ или как следствие эксплуатации агрегата, который изначально неисправен (уже появились пинки, рывки АКПП, однако владелец игнорирует проблему).

Нужно понимать, что проблема в данном случае только усугубляется, так как масляный насос при его неполадках может не создавать нужного давления, пинки АКПП заметно усиливаются, «горят» фрикционы и т.д. При этом замена масла в коробке автомат уже не решит проблему, так как масляный насос требует замены. Параллельно меняются и его сальники.

• Агрессивная езда и повышенные нагрузки (длительные пробуксовки в грязи и снегу, буксировка прицепов или других авто, резкие старты с места и т.п.) часто приводят к повреждению деталей АКПП (например, фрикционных дисков, опорных подшипников внутри планетарного ряда и т.д.).

В результате в масле активно скапливается металлическая стружка и продукты износа фрикционов. Указанная стружка ухудшает свойства масла, забивает фильтры АКПП, играет роль абразива, повреждая поверхности. Вышедшие из строя подшипники могут стать причиной необходимости замены или ремонта заднего планетарного ряда (в зависимости от степени повреждений).

Советы и рекомендации

Начнем с того, что поломки АКПП, которые появляются внезапно, встречаются достаточно редко. Обычно автомат «умирает» постепенно, на возникновение неполадок указывают сильные вибрации при разгоне/торможении, сбои, рывки, пинки АКПП при переключении передач.

Также могут проявиться пробуксовки в момент, когда передача переключается «вверх» или «вниз». Нередко автомат буксует и пинается только на одной передаче (например, на второй, третьей или четвертой). Еще часто на приборной панели загорается индикатор аварийного режима коробки передач.

По этой причине, как с ремонтом АКПП на Актионе, так и с заменой агрегат могут возникнуть проблемы. Прежде всего, специалисты отмечают низкую взаимозаменяемость (такая коробка не устанавливается на модели других марок), а также сложности с подбором контрактных агрегатов и оригинальных/неоригинальных запчастей.

С учетом вышесказанного становится понятно, что необходимо сразу после появления малейших признаков, указывающих на неполадки, обращаться в автосервис для диагностики. Более того, нужно отдельно подбирать мастерскую по ремонту АКПП, которая специализируется на ремонте BTR M11.

При этом узкоспециализированные мастерские, как правило, имеют все запчасти на складе, ремонт осуществляется в сжатые сроки. При необходимости, поиск, подбор и заказ нужных деталей и их доставка не составляет большого труда.

Также специалисты могут оказать квалифицированную помощь при подборе контрактных агрегатов, имеют опыт по восстановлению (реставрации) отдельных элементов данной АКПП без их замены на новые детали. В ряде случае это позволяет снизить затраты на ремонт автомата BTR M11.

Что в итоге

Как видно, хотя SsangYong Actyon АКПП является достаточно интересным предложением по привлекательной цене, общая надежность коробки автомат на данной модели, а также некоторые сложности с ремонтом и обслуживанием агрегата в определенной степени нивелируют преимущества данной модели.

Напоследок отметим, что при замене масла не стоит использовать дешевые аналоги, а также следует избегать смешивания продуктов разных производителей, так как это может привести к ускоренному износу коробки, преждевременным поломкам или полному выходу автоматической трансмиссии BTR M11 из строя. Оптимальным решением будет использование оригинальных жидкостей ATF, которые рекомендует сам производитель автомобиля.

Режим Tiptronic автоматической коробки передач: назначение, принцип работы Типтроник. Преимущества и недостатки АКПП Типтроник.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: “однодисковый” робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Ведущий мировой производитель автоматических трансмиссий Jatco (Nissan). Коробки автомат и вариаторы Джатко, особенности, преимущества.

Lada Granta с автоматической коробкой передач: какая АКПП стоит на Граната, надежность коробки, особенности, преимущества и недостатки.

Лада Веста с автоматом: какой тип автоматической трансмиссии на Lada Vesta, плюсы и минусы. Перспективы появления АКПП или вариатора на Весте.

Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.

Источник: krutimotor.ru

Отзыв Ssang Yong Actyon 2.0 TD (2011 г.)

Часть 11. Санёк после 6 лет

Здравствуйте Господа автолюбители,а также просто любители «посидеть в сети и отпиарить кого-нибудь за что-нибудь»! Прошло 6 лет с того дня,когда я решил поменять «бензиновую корейскую кобылу на дизельного корейского коня»-Церато ушла-СсангЙонг появился! Первые мои отзывы про Актион практически сразу были встречены не очень доброжелательно некоторыми владельцами WAGовозок:»на кой тебе ЭТО недоделанное …мо скроенное из комплектующих китайских и собранное криворукими рыбаками из Владивостока??» Ну 5 лет назад в своём отзыве я намекнул на то,что не всегда Европа делает качественно авто и усомнился в качестве их дизелей и DSG 7:дизельгейт и гемор отдельных владельцев сухих ДСГ думаю спесь ваговодов умерил? Или Вам надо посмотреть видео с ютуба-всё встаёт на свои места ,в основной массе WAG делает отличные машины и только тупость некоторых ездятелов доводит их авто до плачевного состояния!

А теперь кратенько и по существу о том,что есть плохо/хорошо и какой негатив/позитив при эксплуатации конкретного автомобиля у отдельного владельца SsangYong New Actyon!Сразу оговорюсь-будут выдержки постов из интернета и никак без этого не получится:весь негатив в основном оттуда и от некоторых «хозяев Актионов».

Поскольку машина новая и достоверных источников о ремонте/обслуживании узлов и агрегатов долго не было приходилось доверяться сотрудникам ОД в гарантийный период жизни Санька! И вот первый негатив с моей стороны:обслуга дорогая -вроде кореец а европейских узлов с евроценами туева куча! Только в последние года полтора неплохие расходники из Поднебесной нашёл! По долларовым ценам! В рублях! И почему именно с обслуживания я начал? Просто в июле 2014 я попал на гарантийную замену ремня «навесных агрегатов и пары роликов»-склад пустой,ожидание зч+работа+ТО я сам напросился (по пробегу)=14…18 дней машина простояла и естественно сие не пошло на пользу АКБ, который подсел-его весьма шустро большим током зарядили(Ресанты в ОД видели?)….акб потом поменял….об этом ниже

ДВС & 6АКПП D.S.I.H.(типа Австралия она же» кенгурина» по словам участников профильного форума) ….бензиновые движки могут делать по лицензии даже обезьянки в Африке и алкаши на просторах всего бывшего соцлагеря, а вот дизельные моторы даже соотечественники Николауса Отто и Рудольфа Дизеля потихоньку разучились выпускать массово и вот тут надо отдать должное корейским инженерам за то, что не совсем испортили допотопный движок МВ своим улучшайзингом:машина вполне даже едет, неплохо работает зимой(заводится) масло не жрёт как некоторые бензинки от чехов/немцев/калужан и в основном потребляет сейчас от 7,7(трасса при 120 -140км/час при 2100-2250об/мин) до 8-14 (город лето/зима при 40 км/час при 1200-1500 об/мин,прогрев ДВС на холостых до 25 минут) на 100 км.

Причём должен сказать следующий негатив со своей стороны:на момент покупки машины в середине декабря 2011 г стоимость литра дизтоплива на заправках АЗС Башнефтепродукт составляла 18 р 40 коп!Сейчас стоимость литра дизтоплива на АЗС Башнефть/Роснефть 39 р 80 коп. Нормально так заправка полным баком опустошает кошелёк!По работе АКПП особо плакать не буду,не первая кореянка с акп и потому привык сразу,минувшим летом обновил масло в коробке -брал родное Фукс ,осталось ещё на пару замен,следующий сезон покажет что и как !

Минувшая зима была относительно умеренной и без особых холодов, но…Год назад при -26…-28 на улице попал на «увлекательное приключение владельца машины с дизельным ДВС»-нажал на кнопку брелка сигналки…завёлся 3 раза и заглох! ну вышел,прокачал топливо,завёл с ключа!В общем пришлось докупать к Новому году 4 свечи накаливания и менял их уже после Рождества! Родные свечи 2 рабочие+1 дохлая+1 почти нерабочая! Ладно потом потеплело до -15 и проблем с пуском не было до прихода свечей!-АКБ Рокет и электропроводка/лампы:АКБ пару раз мной и пару раз в сервисе был посажен в 0 и был заменён на Варту в феврале 2015-работает Varta!

С лампочками ситуация такая:перед очередными техосмотрами перегорали 2 раза лампы подсветки заднего номера!В ноябре сгорел передний левый габарит-особое спасибо корейским дизайнерам за «увлекательную и нескучную замену лампы»-ладно замена резины кстати пришлась,подкрылок нужно снимать с 5 клипс ,иначе никак или тонкие ручки пианиста которого нет! Ну тот,кто юзает Опель со смехом вспоминает свои замены ламп! Сама электропроводка пока не беспокоит-электрофен работает-попогрейки работают:кстати на фокусах и на фольксах алгоритм управления подогрева на порядок лучше продуман,на Актионе 2 режима ожог 2 степени или обугливание внутренних органов! Косяк явный!-климат….контроль…он есть….работает!я им не пользуюсь или редко использую! Использую с самого начала режим» полуавтоматического кондиционера»,направление обдува поставил+крутилку T-ры настроил и всё!так все годы,при -33 за бортом в салоне 0 по приезду на работу(8,7 км пути)при 25% мощности обдува/нагрева!Запотевание зимой стёкол боковых имеет место быть при 3-х пассажирах либо при наличии влаги в салоне(после душа к примеру зимой),фильтра салонные ставлю сейчас Оннури-Кросс и т.п!Оригинал дорог,каки типа «невский фильтр & TSN»стараюсь не брать!Поскольку малых детей не вожу и не таксую счёл бесполезной опцию установки предпускового обогревателя типа Вебасто-Эберсшпехер-Бинар :я столько» соляры не спалю на прогревах движка сколько стоит сама установка ППО и последующая обслуга»-ЛКП:так себе,сколы-царапки есть! КАСКО была-устранял! А сейчас забил на это!-ходовая & подвеска:вот тут я позлорадствую!итак посты инета:«стуки в передней подвеске…кто и как борется?» «заменил всё по кругу и ничего не поменялось» Профильный форум читаю когда делать совсем нечего или просто для добычи нужной инфы-надо сказать толковые ребята встречаются иногда!

Год назад (летом)поменял стойки стаба-та ещё камасутра:пришлось срезать болгаркой,прикипели гайки намертво!начитавшись форумов взял нечто неоригинальное и дешёвое!название производителя какое-то матернокитайскоенепотребное….в общем этим летом»это»забренчало и я поехал в сервис «на предмет диагностики ходовки»,манжеты на кулачках передних прошлогодних стоек стаба рваные(это я сам видел уже при весенней переобувке) и самое неприятное:левый аморт потёкший/правый начал потеть

Далее я уже включил калькулятор в голове:косточки поменять+тормозные колодки вроде и сам смогу…а может отдать косарь ребятам и потом ездить к ним на бесплатную протяжку/диагностику ходовой(гарантия-с!) А появившийся стук на дорожной мелочёвке останется после замены косточек? Жаба уступила здравому смыслу я заодно с заказом 2 неоригинальных амортов Мандо+2 стойки стаба(косточки)мандо+2 отбойника аморта (порвались и являются причиной стуков при поворотах на щебёнке)+20 л масла Фукс в акпп+2 по 4 л Фукса в мотор(2 осталось)+фильтра по кругу+тормозные колодки задние+ТО 60 +работа=28600 р всё удовольствие!Неоригинальность амортов Мандо за 3800 р/шт заключается в том,что они разобранные-оригинал идёт в сборе и стоит денег(до 14500 р),прокачивал аморты сам за пару часов до установки-прокачка 2-х трубных амортов есть как обязательная процедура описываемая производителем изделия-не обсуждается! После всех манипуляций получил вполне ездабельную машину с учётом качества уфимских дорог! Кстати Господа предупреждаю-Уфа это город ,где мало хорошего асфальта(несмотря на попытки ремонта особенно этим летом)-пара ливней и полотно смыватся в овраги! Может по этой причине резина и ходовка уфимских машин долго не живёт,а продаваны шин/шиномонтажники самые обеспеченные люди!Периодически езжу с коллегами по работе на их машинках-в принципе Дастеры-ASXы-IX35е-RAVики-KUGи-CRV-TIGUANы -Хитрилы бренчат и стучат в тех местах,где прежде стучал подвеской мой Санёк,так что косяки российской сборки есть,пожалуй ,правы те кто»рыбаков из Владивостока «вспоминал!Снятые аморты осмотрел-левый практически не прокачивается ,правый вроде бы ничего …отдам разборщикам или в помойку.

-сама сборка-машины собранные после января 2012 года аккуратнее ,лучше и по ЛКП!ну это личное мнение!

-внедорожные качества?а как же-это ведь «ЖЫП»! за всё время эксплуатации умудрился 2 раза посадить машину на пузо:в марте 2013 и в апреле этого года за домом нажав кнопку «lock 4wd»-хорошо эта функция помогает закопать машину в каше снежногрязной! Выполз сам после физических упражнений с лопатой и с помощью филологических новообразований из ненормативной лексики в свой адрес и в адрес «добродетелей с форума» Хотя именно эта кнопка помогала выезжать летом с рыбалок и таскать на буксире соседей по парковке!

-ходовые качества и электронные помощники вполне даже ничего :машина ездит,в заносы не уходит,ЕСП/ABS в принципе работают когда необходимо.

-тормоза есть,передний бампер цел,задний бампер ещё по Каско менял,тросики стояночного тормоза и колодки буду менять летом!

-багажник слегка потёрся,салон запылился,мойка подорожала-в общем всё как у всех!

-особое замечание для любителей заводить» машины с толкача/галстука» или для«водятелов»!Хлопцы!в этом случае рискуете получить перескок цепи и дальнейший гемор с отказом Ваших машин заводиться!учитывая дерьмовое конструкторское решение некоторых производителей в виде»безвтулочной цепи» и появившийся «утренний звон на холодную»-кроме самой цепочки и натяжитель цепи и верхняя направляющая полетят! это деньги! немалые! Смотрите за техсостоянием своих коней!ГРМ сейчас не вечные-таков бизнес-«ничего личного»!

-ОСАГО? если бы жил в Москве то 10260 р за 2 водителей(второй с линзами и потому +80% наценки) пришлось бы отдать!А так чувствую придётся поболее заплатить!

Минусы моей машины :

-окраска(тоже из первых партий)

-сервис ОД(в прошлом)

-нюансы дизельной версии-качественное топливо желательно+частые ТО+прогрев некоторых напрягает

В остальном машина нравится несмотря на вышеперечисленные минусы, зимой меньше ездить стал,менять машину даже не думаю по причине завышенных цен на средства передвижения,а брать автокредит+Каско сейчас ещё большая трата денег нежели ипотека с её процентами!

Всем удачи и успехов в наступающем Новом году!

Совет автора покупателям Ssang Yong Actyon 2.0 TD 2011 г

Можно брать только при наличии в Вашем регионе надёжных поставщиков дизтоплива и качественных расходных материалов.

• относительная надёжность,
• динамика тормоза,
• салон просторный,
• свет,
• проходимость в разумных дорожных условиях.

• дороговизна частых ТО у официалов,
• дешёвые расходники не всегда качественные,
• рост цен на дизтопливо.

Источник: avtomarket.ru