Тест драйв джили мк кросс главная дорога

Geely MK Cross – тест-драйв от журнала “За рулем”

Популярный автомобильный журнал “За рулем” провел тест-драйв Джили МК Кросс. Стоит ли своих денег автомобиль из Поднебесной Джили МК Кросс. Какие отзывы реальных владельцев? Обо всем этом Вы и узнаете в тест-драйве, который представлен ниже.

Седан Geely MK – автомобиль не новый на нашем авторынке, однако обзоров его близкого родственника MK Cross в автопрессе замечено не было. Китайский псевдокроссовер менее чем за 400 тысяч? Посмотрим, на что он годится.

MK Cross сделан по лекалам Toyota Vios, японской версии Yaris. Интерьер с центральным расположением приборов и силовой агрегат также копируют Toyota.

Один из ближайших «идейных» конкурентов «Кросса» – Sandero Stepway, такой же бутафорский обвес, рейлинги, увеличенный дорожный просвет и т.п. Правда, если у Stepway арки закрыты матовым пластиком, то тут легко царапающийся хром на хлипких застежках, клиренс у нашей машины составляет 175 мм. Тем не менее дизайн экстерьера у MK Cross вполне удачный, без спорных деталей. Чего не скажешь о внутреннем убранстве. Цена автомобиля составляет 389 тыс. руб., за доплату в 30 тыс. получите кожаный салон и электролюк.

В нашей, максимальной версии MK Cross оснащается люком и кожаным салоном. Последний может быть практичнее, только если вы перевозите маленьких детей или животных – очистить обивку после них будет проще. В остальном это скорее минус. Грубая отделка уже при нашем пробеге в несколько тыс. км начала пузыриться. Заморозки еще не пришли, а садиться на ледяное сиденье весьма неприятно, обогрева кресел тут, к сожалению, нет.

Если водительская дверь захлопывается без труда, то пассажирскую приходится прикладывать от души – ни один мой спутник не смог закрыть дверь с первого раза. Судя по отзывам в интернете, схожей проблемы встречаются у многих.

При открывании двери, даже на заглушенном двигателе, Geely заботливо включает аварийку. Автомойщик долго не мог взять в толк, зачем я включил ее в боксе. Еще один момент, который в первый раз меня даже немного напугал, – срабатывание клаксона, если начинаешь движение с незапертой дверью. Мне кажется, логичней было бы сделать биппер внутри машины, а не снаружи… Но внутри седоков не отвлекает даже озвучка реле поворотников, ее как будто и нет. Еще из оригинальностей – единственная форсунка стелоомывателя по центру капота.

Ранее на MK ставились стрелочные приборы, в нашей версии они полностью цифровые, хоть и с примитивной графикой. Причем сама панель утоплена глубоко в недра консоли и ее показатели видны только водителю. В принципе, отображается все достаточно наглядно, но я скорее сторонник стрелочных приборов, тем более если речь идет о тахометре или указателе топлива. За рулем тесновато, особенно если пассажир справа претендует на подлокотник. В этом случае при переключении постоянно задеваешь его локтем.

Обзорность назад скрадывают широкие стойки. Узкие наружные зеркала заставляют крутить головой при каждом перестроенни. При парковке выручил бы парктроник, но забота о его установке должна ложиться на покупателя.

На задних местах на удивление просторно, но только для коленей. Голова подпирает потолок, даже если вы небогатырского роста, и особенно это заметно при наличии люка. Багажник маловат, коляску сюда не уложишь, причем отпереть его можно лишь снаружи ключом, а хлипкая ручка для захлопывания на нашей машине была поломана кем-то до нас.

На ходу MK Cross проявил себя неплохо. Подвеска успешно справляется с ямами, но работа амортизаторов (особенно на отбой) оставляет желать лучшего – шумно и тряско. Тормоза не произвели впечатления, возможно, виной тому зимние покрышки Dunlop Graspic. В «ноль» руль возвращается не очень охотно, в острых поворотах приходится помогать.

Мотор неплохо справляется со своими обязанностями, крутится бодро, но уж слишком голосист. Четкость переключения передач вызывала нарекания, особенно туго передачи втыкаются на непрогретой машине, заднюю порой удавалось включить только через двойной выжим сцепления. Также мною был отмечен странный глюк: в момент переключения передачи, при выжиме сцепления внезапно росли обороты…

На тестируемой машине на одометре было менее 10 тыс. и при этом из-под накладок на пороги проглядывала ржавчина. Покопавшись на форуме, отметил, что на слабую коррозионную стойкость жалуются и другие владельцы. Еще обладатели Geely MK Cross сетуют на дорогие запчасти и хрупкие, но дорогие бампера:

В общем, несмотря на доступную первоначальную цену, обслуживание выходит в копеечку, наш коллега еще в 2009 году описывал, во сколько обходится обслуживание автомобиля Geely MK. Конечно, есть неоригинальные запчасти, если такое выражение применимо к китайскому производителю. Возможно, новый седан от Geely – Emgrand окажется более современным и технологичным.

MK Cross проходил краш-тест в Новой Зеландии и Австралии по программе ANCAP. На испытаниях хэтчбек заработал три звезды, или 8,4 балла из 16. Если при фронтальном столкновении риск травмирования оказался удовлетворительным, то при боковом столкновении есть риск серьезной травмы груди.

Общий итог таков: автопроизводителю, заботясь о марке, стоит еще поработать над качеством.

Источник: Журнал “За рулем”
Дата: 04 декабря, 2012
Автор: Ярослав Маршалкин
Видео: Дмитрий Конин
Теги: Джили МК Кросс, Geely MK Cross, тест-драйв Джили МК Кросс

    Поделитесь информацией с друзьями, просто нажмите на кнопку социальной сети! 😉

Источник: geelymkcross.ru

Тест драйв Geely MK Cross. Отличный вариант, но чудес ждать не стоит

Человеку, собирающемуся сделать тест драйв Geely MK Cross, наверное, следует учесть следующие обстоятельства. Часто машины, подобные указанному авто, называют SUV (Sport Utility Vehicle). Но для этой категории машина должна выпускаться в первую очередь полно приводная. А Geely MK Cross, скорее, улучшенный универсал, приподнятый над дорожным полотном. Передний привод и широкий дорожный просвет, разумеется, улучшают проходимость машины, но не более.

Управляемость авто остается на том же уровне. Таким образом, Geely MK Cross хорош для езды в городском режиме (залезает на бордюры и позволяет проходить ремонтируемые участки дорог), для вылазки на дачу или на природу по грунтовкам. Но по настоящему российскому бездорожью с ямами, да ухабами – вряд ли потянет.

Содержание

Снаружи

Тест драйв Geely MK Cross можно начать с внешнего вида машинки, который заявлен весьма претенциозно. А по сути это – доработанный хэтчбек МК-2. Но, безусловно, первые взгляды на дизайн машинки фиксируются в первую очередь на спортивном профиле и добавленной новизне и свежести.

Передний бампер оснащен матовой накладкой в два цвета, на арки крыльев сделаны стильные накладки. На дверях появляются крупные практичные молдинги. Пороги также оснащаются накладками.

Вверху пятой двери – появляется аэродинамика в виде козырька. На заднем бампере – внизу пластиковая накладка, а вверху молдинги. А еще – для данной модели характерна яркая окраска корпуса (например, оранжевая). Все вышеперечисленное позволяет говорить о красивом внешнем виде, хотя и на первый взгляд. А увеличенный дорожный просвет (17,5 см.) делает авто визуально все более имитирующим настоящий комфортный кроссовер.

Внимательный тестер заметит также, что сей китаец сильно смахивает на европейца Volkswagen CrossPolo, который стоит существенно дороже. Из обычных параметров: ширина – почти 170, длина – 402, высота – чуть более 144 сантиметров.

Внутри

В салоне дизайнеры потрудились не менее плодотворно, начиная с оригинальничания с торпедо. Почти, что все кнопки управления расположены по центру. Там же находится центральная консоль и панель с приборами, что, согласитесь, уже, как минимум, необычно. А удобно ли? Спидометр и тахометр – цифровые.

Приборы обладают оригинальной бирюзовой подсветкой. Руль о трех спицах с яркими красными вставками. А панели дверей и переключатель скоростей также задуманы в красном цвете. Видимо, по мнению дизайнеров-разработчиков, именно так должен выглядеть салон спортивной машины. Ну что ж, по крайней мере, подымает настроение в пасмурную погоду.

Читайте также:  Ремонт гидроцилиндров ситроен с5

По сравнению со строгим салоном Geely Emgrand X7, например, – небо и земля! Накладки на педали из металла удачно вписываются в интерьер. А руль обладает (и в базовой комплектации) возможностью регулировки по высоте, что тоже не может не порадовать. И самое главное для путешествий – классный багажник. 430 литров, а если сложить задние сидения, то и намного больше!

Движок

С сердцем машины у китайцев почти всегда проблемы. Казалось бы, для подобного спортивного вида авто можно было бы подобрать и моторчик помощнее. Ан нет. Все тот же бензиновый 4-х цилиндровый, 16-и клапанный вариант на 94 лошади, который хорош, может быть, в городе, но по сельским дорогам – просто перестает тянуть. И разгоняется до 100 аж за 17 секунд. Максимум едет 160 км/ч.

Однако, порадовала экономичность машинки. По городу ест всего 6,5, а за городом – вовсе 5 литров (при произведении соответствующего чип-тюнинга может даже улучшать заявленные показатели). А это, согласитесь, при современной дороговизне – хороший плюс.

Ходовая, КПП

Авто оснащено механикой пяти ступеней. Здесь все просто и обыденно, никаких АКПП. Но передачи реагируют адекватно и переключаются без прилагаемых усилий. И как отмечают владельцы, даже со временем она не начинает хрустеть.

По поводу ходовой: она также проста и практична, что в сочетании с большим дорожным просветом позволяет преодолевать препятствия, которые не под силу простой легковушке. А в городских условиях позволяет парковаться в не совсем дозволенных местах, с легкостью преодолевая бордюры. Однако, передний привод рушит все мечты о лесных и озерных путешествиях по бездорожью, значительно ограничивая круг выбранных для посещения и туризма мест. Ходовая, как уже было сказано, идеальна для поездки на дачу или по грунтовкам.

Сзади применяется скручивающаяся балка, а спереди – стойки McPherson, что также придает дополнительной уверенности в управлении машиной. Но авто явно не скоростное. И на трассе чувствует себя уже менее адекватно. Таким образом, создается впечатление, что разработчики модели и сами не знают, какова целевая направленность авто: на трассе – малая скорость, по бездорожью – не идет, и так далее.

Комплектация и безопасность

Закончить тест драйв Geely MK Cross хотелось бы парочкой лестных отзывов, сказанных о базовой комплектации данного авто. Базовый Comfort оснащен хорошими противотуманками и легкосплавными колесными дисками, педальными накладками из нержавейки, кожей руля. Также присутствует и кондиционер, правда несколько примитивный, центральный замок с дистанционным управлением, ГУР, ABS и распределительная система тормозов. Имеются и две подушки безопасности, подголовники.

Музыкальная система с шестью динамиками (однако их сразу лучше заменить другими, подобрав к новой магнитоле) и различными способами восприятия информации. Сигнализация. Зеркала с подогревом и электроприводом. Подъемники стекол на всех дверях. В общем, не машина – а полный фарш! По крайней мере, адекватная за предлагаемую цену. А если еще доплатить энную сумму, то будет комплектация Luxury, включающая кожу салона и сидений, люк с электрическим приводом.


Источник: autoflit.ru

Быть, а не казаться. Тест-драйв Geely MK Cross

Не так давно компания Geely представила публике свой новый автомобиль – Geely MK Cross. Это бюджетный хэтчбек, продающийся на российском рынке в двух комплектациях: «Comfort» и «Luxury». Обе комплектации имеют под капотом мотор объемом 1.5 литра, который работает в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и выдающий 94 «лошадки».


Для тест-драйва нам выделили топовую комплектацию «Luxury». Цена такого автомобиля составляет 419 000 рублей. Более дешевое исполнение стоит 389 000 в той же валюте.

В экстерьере MK Cross нет ярких элементов, которые притягивали бы взгляд и «въедались» в память, но симпатичные диски R16, хромированные вставки на различных элементах кузова и рейлинги на крыше автомобиля в совокупности создают приятный облик. Это универсальный городской бюджетный автомобиль, который выглядит ровно на столько, сколько попросил у вас продавец за данную покупку.


Если во внешности автомобиля не заметно ничего необычного, то салон «Кросса» удивляет – ощущение спорт-кара, не меньше!

Дизайн интерьера как минимум смелый. Это и трехцветная отделка салона, и смещенная к середине комбинация приборов, и само исполнение этой комбинации. Она электронная, и она… «3D»! Спидометр, тахометр, уровень топлива и один из показателей бортового компьютера находятся «под капотом», остальные иконки – ближе к вам. Взгляните на фото, и вы всё поймете сами. Это интересное и нестандартное решение, но к нему владельцу придётся некоторое время привыкать.


Четыре стеклоподъемника, люк с электроприводом, подбутыльники в задних дверях и около ручки КПП, кондиционер и штатная «мультимедиа», поддерживающая MP3, имеющая USB разъем и 4 динамика – далеко не каждый «бюджетник» сможет козырнуть таким набором.

Вместе с тем вы не найдете в интерьере «Кросса» дорогих материалов отделки, ультрасовременных элементов управления и мощной аудиосистемы – это же бюджетный автомобиль! Тем более, что салон подкупает водителя и пассажиров своей эргономикой и простором. Подводит разве что невысокая крыша. Как только я сел в автомобиль – я начал задевать волосами потолок. Он у MK Cross достаточно низкий, а посадка – высокая, поэтому даже с моим ростом в 176 см это стало небольшой проблемой. Для задних пассажиров ситуация будет точно такая же. Тем не менее производитель смог сохранить достаточно места в салоне автомобиля – сидеть в нем просторно и за рулём (колени никуда не упираются, ничто не мешается, всё необходимое расположено удобно для доступа к нему), и в качестве пассажира.


Передние кресла не отличаются от конкурентов какой-то особой анатомической формой, но выполнены они добротно.

Сиденья сделаны на совесть. Поясничный подпор, хоть и не регулируется, но для моей спины был в самый раз, боковая поддержка радует, как минимум своим наличием – не каждый «бюджетник» похвастается таковой. Хватает и приятных мелочей, которые создают комфорт для всех людей, находящихся в салоне автомобиля: 4 стеклоподъемника, люк с электроприводом, подбутыльники в задних дверях и около ручки КПП, кондиционер, который может справиться с умеренно жарким климатом и штатная мультимедийная система, которая поддерживает формат MP3, имеет USB разъем и 4 динамика. Водителя, вдобавок ко всему этому, порадует электропривод зеркал, хороший обзор в этих зеркалах и подлоконтник, который, конечно, несколько перекрывает рукоятку стояночного тормоза, но очень удобен сам по себе.


Почти ровная площадка, неплохой объём, а под полом – полноценная запаска на литом (!) диске.

Багажник у MK Cross хоть и небольшой, всего около 200 литров, но позволит вам загрузить пару дорожных сумок и скататься ненадолго на ближайшую турбазу или в лес с палатками. Есть возможность разложить сидения, получив при этом почти ровный пол и увеличить полезный объем примерно в 2.5 раза. Под полом багажника спрятано полноразмерное запасное колесо на легкосплавном (!) диске. Точно таком же, как уже установлены на автомобиль. Вот уже действительно редкость, причем не только в «бюджетном» сегменте!


По просёлку автомобиль идёт тихо и мягко, позволяя значительные «шалости».

Динамика «Кросса» – примерно на том уровне, что и ожидаешь, особенно если принять во внимание, что 94-сильный двигатель наверняка будет вести себя несколько бодрее после полной обкатки. Автомобиль достаточно легко разгоняется до 120 км/ч, а двигатель при интенсивном разгоне слышно довольно отчётливо. А вот остальной «шумке» и тихой работе стоек смогут позавидовать очень многие «бюджетники». Езда по грунту не то, что не доставила дискомфорта, даже больше, она поразила и порадовала. Тихо и мягко. В тех местах, где на некоторых кроссоверах мне приходилось буквально проползать, на MK Cross я уверено и спокойно ехал. С легким бездорожьем его подвеска справилась с легкостью! Да и на резких поворотах автомобиль не кренится больше, чем конкуренты, вполне уверенно проходя виражи. Если бы ещё рулевому управлению побольше обратной связи в быстрых виражах, усилителю – производительности при парковке, педали тормоза – информативности (при том, что сама интенсивность замедления на высоте), а механическому приводу акселератора – лёгкости, автомобиль можно было бы вполне считать очень приятным в вождении. Тем более, что коробка передач, например, достойна исключительно похвалы: включение передач чёткое и достаточно мягкое.

Читайте также:  Как снять магнит с телефона держатель


MK Cross вполне справится с лёгким бездорожьем, спокойно проезжая там, где на некоторых «кроссоверах» придётся реально ползти.

Кто купит Geely MK Cross? Люди с ограниченным бюджетом, которые хотят комфорта, удобства, а также… хотят иметь возможность привезти урожай с дачи! Да-да, целевая аудитория данного автомобиля – люди за 45, которым нужен автомобиль в своём «первоначальном» виде, которые не будут придираться к отсутствию изысков в дизайне и возможным «сверчкам» в салоне. Им нужно быстро разложить сидения, загрузить 4 мешка картошки и уверенно и комфортно добраться до дома. И «Кросс» с этой задачей справится на ура! Не верите? Смотрите сами!


Вес в багажнике – не менее 200 килограммов. Плюс двое человек, «нехуденькие» водитель и пассажир, добавляют ещё примерно столько же. Автомобиль уверенно выбирается с просёлка и резво берёт старт.

Мы разложили сидения и загрузили в автомобиль 20 блоков, каждый весом по 10-13 кг. И плюс мы сами – 2 взрослых человека по 90 кг. Автомобиль прилично просел (на фото), но поехал без проблем! Немного «поскрябал» колесами об арки на сильных неровностях, но выехав на асфальт, очень прилично взял старт! Такой прыти я точно от него не ожидал. Итого – 200-250 кг в багажнике, подвеска держит спокойно, а двигатель «тащит». И это для MK Cross не предел. Словом, это тот самый китайский автомобиль, который уже не старается казаться кем-то. У него реально есть, что показать. Он даже нам, довольно придирчивым ребятам, понравился настолько, что мы протестировали его дважды: чуть ранее был опубликован тест-драйв с городским (а не с «просёлочным», как здесь) уклоном – «Crossовки на каждый день».


Лишённый особых изысков в дизайне, автомобиль выглядит гармонично, с какой стороны ни посмотри.

И хотя мы смогли узнать этот автомобиль с разных сторон, давать однозначный ответ, стоит ли его покупать, мы не будем. Потому что каждый преследует свои цели при выборе авто. Одно могу сказать точно: в ценовой категории до 450 000 рублей появился ещё один достойный конкурент тем, кто уже уверенно и долго занимает эту нишу.

Источник: carobka.ru

тест драйв dgeely mk kross

Здравствуйте.
Еженедельный автомобильный журнала Шанс-Авто провел тест-драйв нового современного кроссовера Джили МК Кросс. Читайте мнения экспертов по поводу этого автомобидя. Как же сильны стереотипы, порой они заставляют нас судить о вещах, совершенно не разобравшись в их истинной сути.

Давайте проверим это утверждение на примере нового компактного городского кроссовера Geely MK Cross. Итак, перед вами китайский автомобиль российской сборки. Произнесите эти слова, попробуйте их на вкус, почувствуйте послевкусие. Какие эмоции вызвало это сочетание? Волны дешевой некачественной китайской продукции, наводнившие прилавки российских рынков и магазинов в 90е годы, сформировали дурной стереотип о качестве всех товаров китайского производства.

То же самое касается и словосочетания автомобиль российской сборки. Долгие годы АвтоВАЗ выпускал далеко не самые надежные машины, и теперь мы привыкли с недоверием воспринимать качество поголовно всех российских машин. Давайте суммируем эти штампы Geely MK Cross, китайский автомобиль российской сборки. Настораживает, правда? А теперь вспомните другую машину Toyota Corolla A100, легендарную Короллу Бочку.

Этот автомобиль до сих пор является одним из главных символов надежности и неприхотливости японского автопрома старой школы. Не случайно Corolla заслужила почетный титул самой массовой машины на планете (по данным Книги Рекордов Гиннеса), успех A100 обеспечил великолепные продажи всем последующим поколениям этих седанов. Неприхотливый и безумно живучий мотор 5АFE в сочетании с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом могли прожить без ремонта не одну сотню километров пробега, прославив Короллу как автомобиль-милионник. Прочитанное вызывает совсем другие эмоции, не так ли? Казалось бы, насколько разное восприятие китайский Geely MK Cross и японская Toyota Corolla A100.

Но, с технической точки зрения, Эмкей и Бочка это практически один и тот же автомобиль, разница лишь в исполнении кузова и диапазоне комплектаций. Согласитесь, нашем разуму, привыкшему судить о вещах с точки зрения шаблонов, эта информация не очень удобна шаблоны восприятия вступают в конфликт. А теперь давайте посмотрим на Geely MK Cross еще раз, знакомьтесь- Эмкей, новый компактный городской кроссовер российской сборки, созданный китайским производителем в лучших традициях и по патентам старой школы японского автомобилистроения. Хотя можно представить эту машину и подругому Geely MK Cross, самый доступный компактный кроссовер на российском рынке. Как и многие другие представители класса моноприводных компактных кроссоверов (например, Renault Sandero, разработанный на базе Logan), Эмкей создан на базе легкового седана как мы уже сказали, на базе той самой легендарной переднеприводной Toyota Corolla А100. Имея энерговооруженность и массу легковой машины (1138 кг снаряженной массы), этот автомобиль получил достаточно широкую колею (1450 мм спереди и 1431 сзади) и солидный дорожный просвет 175 мм, что, собственно, и позволяет отнести автомобиль к классу компактных кроссоверов (CUV).

Несмотря на высокий клиренс, MK Cross не воспринимается как внедорожник. Внешне он выглядит, скорее, как высокий массивный универсал. Причиной такому восприятию стала достаточно длинная база (2502 мм) и относительно невысокий легковой капот. С точки зрения внедорожных характеристик это минус автомобили с длинной базой имеют не самые лучшие показатели геометрической проходимости.

Хотя изначально MK Cross и не задумывался как внедорожник в буквальном понимании этого слова. Скорее, это вместительный семейный универсал, созданный для эксплуатации по дорогам с низким качеством дорожного полотна (читай: для полноценной езды по дорогам России). Чисто утилитарно это наиболее выгодное решение-экономичность моноприводного седана, помноженная на хороший дорожный просвет дают широкий спектр эксплуатационных возможностей (от поездок на природу до транспортировки габаритных грузов). Одновременно с этим габариты легковой машины упрощают жизнь автолюбителю при каждодневном использовании машины в городе такую машину проще припарковать, на ней легче маневрировать, плюс к тому, она не так прожорлива, как полноприводный внедорожник.

Так, в смешанном режиме MK Cross расходует всего 6,3 литра 92го бензина на 100 км пути. Для класса CUV это совершенно невообразимые цифры. Хотя будем честны, назвать полуторалитровый Эмкей представителем класса CUV получается с трудом. Философия традиционных представителей CUV строится на сочетании избыточной мощности, солидных габаритах и большой массе, тогда как MK Cross изначально не претендует на доминирование в дорожном потоке. Полуторалитровый четырехцилиндровый мотор нашего подопытного является аналогом японского двигателя 5А.

Эта шестнадцатиклапанная бензиновая четверка выдает мощность порядка 98 лошадиных сил и крутящий момент в 128 Нм. При 3400 об. /мин. Честно сказать, это немного. Но в сочетании с механической КПП такой мощности вполне достаточно для комфортной езды по городу. В отличие от большинства новых иностранных автомобилей, оснащенных электронной педалью газа, созданный по канонам старой школы MK Cross не тупит при старте механический тросик без каких либо задержек открывает дроссельную заслонку, придавая автомобилю ускорение именно тогда, когда этого захотел водитель.

Читайте также:  Не идет питание на свечи накала

Возможно, я консерватор, но садясь за руль машины с такой простой, но прозрачной системой управления, чувствую себя значительно комфортнее, чем управляя машиной по уши нашпигованной электроникой. Нет ощущения ватной педали, газ прозрачен, понятен и отзывчив. Правда, на мой вкус, этой машине немного не хватает тяги в верхнем диапазоне оборотов Эмкей отлично стартует, но после 4000 оборотов ускорение затухает. Подобный провал в динамике является вынужденной платой за экономичность- либо динамика, либо низкий расход бензина. Хотя подобное поведение отлично вписывается в концепцию MK Cross. Это практичный автомобиль, он недорог при покупке и не должен быть накладным в обслуживании.

Подобное поведение вкупе с ярким, даже несколько экспрессивным оформлением салона намекает на целевую аудиторию автомобиля. Эмкей создан для молодежи для активных молодых семей, рассматривающих машину в качестве удобного, функционального, но недорогого средства передвижения. В данном случае драйверские качества машины находятся на втором плане, а на первый план выходят дизайн, комфорт, вместительность и экономическая целесообразность содержания машины.

Что касается оформления и оснащения MK Cross, за исключением мелких стилистических промахов (например, таких как аляповатые накладки педалей), эта машина не уступает большинству конкурентов в своей ценовой категории. Просторный салон-трансформер, две подушки безопасности, многофункциональная магнитола, электрический люк, кондиционер, электропакет, электронная панель приборов, обогрев зеркал с электроприводом, злектронная корректировка фар-очень солидный набор.

Обобщив впечатления от поездки на этом автомобиле, можно смело утверждать, что Geely MK Cross будет пользоваться большой популярностью. Совокупность нескольких факторов, таких как гармоничный внешний вид, высокий дорожный просвет, низкий расход топлива, просторный салон, хорошее оснащение, низкая цена покупки и копеечная стоимость обслуживания, выделяют эту машину из общего ряда одноклассников. Как и у любой машины, у Geely MK Cross есть свои мелкие недочеты, но озвученные плюсы компенсируют их с лихвой. Да, продажи китайских машин еще долго не смогут догнать японцев или корейцев, догоняющим всегда тяжело. Но то, как сейчас выглядят машины китайской разработки, несопоставимо отличается от тех автомобилей, которые выпускали китайцы всего два-три года назад.

Практика покупки патентов позволяет китайцам выпускать все более и более качественные автомобили. Рассказывая о практике покупки патентов, стоит упомянуть любопытный факт, который заставит многих посмотреть на эту китайскую марку немного иначе. Не так давно компания Geely купила известный европейский бренд Volvo. Купила полностью, вместе с правами на все прошлые и будущие технологические разработки.

Это значит, что в распоряжении компании сейчас находится один из самых высокотехнологичных инженерных центров в мире. Буквально через пару лет премиальные и средние линейки автомобилей Geely будут оснащены лучше, чем многие корейские и японские авто. Хотя и сейчас автомобили этого бренда не уступают многим конкурентам. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать

Источник: video.drom.ru

Тест-драйв Geely MK Cross 2014

Китайские автопроизводители совсем недавно вышли на новый уровень качества. Но стоимость по прежнему остается более низкой чем у конкурентов. По соотношению укомплектованности и цены с ними мало кто может соревноваться. Geely – одна из самых известных китайских компаний, которая просто заполонила мировой рынок своими бюджетными автомобилями. Если раньше их качество и безопасность были под сомнением, то сейчас производитель из поднебесной выпускает вполне достойные авто. Geely MK Cross – отличный автомобиль, который помимо невысокой цены предлагает и неплохую оснащенность даже в базовой комплектации. Добавьте к этому практическую ценность этой машины и вы получите прекрасный кроссовер, способный покорить сердца миллионов автолюбителей по всему миру. Давайте разберемся в секрете популярности китайского авто Geely MK Cross 2014.

Экстерьер Geely MK Cross 2014

Вряд ли массовость продаж на российском рынке кроссовера Джили МК Кросс связана с его великолепным экстерьером. Дизайн автомобиля смотрится достойно на уровне многих бюджетных авто, но не более.
В передней части машины заметна простота геометрии и линий кузова. Фары имеют обычную, стандартную форму, перед авто немного вытянут вперед. Оптика у китайского кроссовера большая по размеру, структурирована на несколько фонарей и секций.
В профиль автомобиль имеет устремленный дизайн, особый вид ему придают оригинальные колеса. Как правило, многоспицевые диски добавляют авто спортивности, случай с Джили МК Кросс – не исключение.

Geely MK Cross 2014 – один из тех автомобилей, у которых задняя часть выглядит гораздо привлекательнее чем передняя. Эффект козырька над стойками и красивая форма фар придают кроссоверу «заряженный», спортивный характер. Прямые пластиковые вставки на кузове также играют немаловажную роль.

Изначально можно предположить, что дизайн автомобиля весьма заурядный и аскетичный. Но присмотревшись, можно увидеть множество деталей. Правда, большинство из них выглядит достаточно сумбурно и дешево – безусловно, это минус. Из-за своей «квадратности» и диспропорции автомобиль не демонстрирует высокого уровня экстерьера.
Размерные характеристики Джили МК Кросс, как для кроссовера, вполне адекватные и компактные для использования в большом городе с плотным траффиком. Длина китайского автомобиля составляет 3999 мм, ширина – 1692 мм, а высота равна 1465 мм. Колесная база Джили средняя – 2502 мм.
Экстерьер китайского кроссовера тянет от силы на троечку. В чем же тогда его привлекательность? Давайте разберемся, какими плюсами обладает интерьер МК Кросс.

Интерьер Geely MK Cross

Интерьер кроссовера, на удивление, выглядит вполне ярко и привлекательно. Можно найти множество полезных функций в базовой комплектации МК Кросс, в то время как другие производители помещают их в свои модели лишь за дополнительную плату. Также очень красиво смотрятся металлические педали и цветовое решение салона. Можно отметить и неплохую большую поддержку кресел. Но все-таки в салоне автомобиля (не считая багажного отделения) находишь больше минусов чем плюсов. Сиденья не регулируются по вертикали, качество материалов очень дешевое, а дизайн приборной панели возвращает вас в далекие девяностые.

Места на заднем ряду не сильно много, но умоститься с комфортом возможно.

Одно из самых главных достоинств китайского кроссовера – багажное отделение. Точных данных про его объем почему-то нет. С виду он тянет от силы на литров 300. И это не много. Но если сложить задний ряд сидений, то МК Кросс превращается в настоящую рабочую лошадку в которой можно перевозить 600-650 кг – удивительный результат для китайского авто.

За интерьер можно поставить четверку, но опять же – с очень большой натяжкой.

Технические характеристики Geely MK Cross

Автомобиль хорошо держит дорогу, подвеска неплохо отрабатывает неровности. Автомобиль доступен с одним вариантом мотора объемом 1,5 литра. Его мощность составляет всего 94 лошадиные силы, а крутящий момент равен 128 Нм. Динамика Джили МК Кросс вполне закономерная. Она находится приблизительно на уровне советских жигулей: разгон до сотни – 17 «молниеносных» секунд, максимальная скорость составляет 165 км/час. Немножко радует расход бензинного топлива – всего 6,8 литра на 100 км. Но для современного уровня вряд ли это показатель.

Подводя итог можно сказать одно китайцы стали лучше, но по качеству и динамике они пока еще отстают. Но в чем же секрет их популярности? На этот вопрос весьма исчерпывающе отвечает стоимость Джили МК Кросс 2014.

Цена на Geely MK Cross

Стоимость китайского кроссовера на сайте официального дилера в России начинается от 432 тысяч рублей. Это более чем конкурентоспособная цена. Но если задуматься, стоит ли экономия в 50-70 тысяч рублей такого уровня качества и скоростных показателей? Возможно, можно подыскать машину немного дороже, но с более высокими характеристиками – решать покупателям.


Источник: motorltd.ru