Субару дизельный двигатель отзывы

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник: otoba.ru

КАКОВ ОН, ДИЗЕЛЬНЫЙ SUBARU?

Subaru Forester с “городским” расходом 7 л/100 км? Это возможно только при одном условии – если под капотом установлен дизельный мотор. Естественно, оппозитный. Увы, на белорусский рынок дизельные Subaru официально не поставляются. Что, впрочем, не мешает поклонникам марки покупать такие машины за рубежом и, ввезя их в страну частным образом, пугать народ на заправках.

И это не шутка: по словам обладателя дизельного Subaru Forester Сергея ШИЛЕНКОВА, редкая заправка проходит без попыток “остановить безумца, схватившегося за дизельный пистолет”. Бывает и по-другому: услышав характерное тук-тук, владельца пытаются предупредить о том, что “мотор стучит”. Но концовка у всех историй одна – тщательные расспросы про необычный субаровский двигатель.
На Forester Сергей проехал 26.000 км, а до этого 65.000 “намотал” на Outback теперь уже предыдущего поколения с таким же дизельным мотором, но отвечающим требованиям Евро-4 (мотор Forester укладывается в нормы Евро-5), и сажевым фильтром другого типа. “На той машине фильтр стоял саморегенерирующийся, без датчиков. А здесь есть возможность запустить режим регенерации через компьютер, – объясняет владелец и добавляет: – Есть такой же Forester – человек уже готовится к замене сажевого фильтра. Пробег около 30.000, а проблемы начались с 25.000”. Цена вопроса – порядка 3500 долларов. Больно!
Но это скорее неприятное исключение из правил – жизнь сажевого фильтра гораздо дольше, особенно если применяются качественные ГСМ. В описанном выше случае есть подозрение на неудачную заправку, а сам Сергей старается заправляться на проверенных АЗС, присадки не использует, ТО делает каждые 10.000 км, хотя предписан стандартный интервал 15.000 км.
Кстати, техобслуживание проводится не в Литве, где был приобретен автомобиль, а силами белорусского дилера и стоит примерно столько же, сколько и для бензиновых моделей – в среднем ТО обходится в 800.000 рублей. Гарантия при этом сохраняется, но гарантийные вопросы придется решать уже на литовском сервисе. Любопытно, что все “расходники” для дизельных моторов, включая приводные ремни, есть в наличии. Воздушный фильтр аналогичен “бензиновому”, масляный фильтр чуть больше и стоит сверху. Салонный фильтр у Forester такой же, как и в бензиновой версии, а в Outback чуть короче.
Ну и, наконец, о топливе. По словам владельца, расход в городе – порядка 7 л, на трассе – 6-8 л. “Было интересно, сколько “кушает” машина на 120, 140 и 200 километрах в час. Бортовой компьютер показал следующие цифры мгновенного расхода на круиз-контроле: 5,8, 5,8-6,2 и 18,5 литра соответственно”. Всплакните, владельцы бензиновых Subaru!

Технические подробности
То, что казалось если не невозможным, то трудновыполнимым, инженеры Subaru воплотили в жизнь, предложив поклонникам марки 4-цилиндровый турбодизель с Common Rail, – его вполне можно было бы назвать типичным современным двигателем, если бы не развал блоков 180 градусов. По показателям максимальной мощности (147 л.с. при 3600 об/мин) дизель практически не уступает 2,0-литровому бензиновому мотору (150 л.с. при 6000 об/мин), а по тяге (350 Нм при 1800-2400 об/мин) превосходит даже турбоверсию 2.5 XT (320 Нм при 2800 об/мин).
Как и атмосферный бензиновый мотор, первый субаровский дизель имеет рабочий объем 2,0 л. Но для уменьшения вибронагруженности диаметр цилиндров уменьшен с 92 до 86 мм, а ход поршня, наоборот, увеличен с 75 до тех же 86 мм. Любопытно, что по сравнению с бензиновым двигателем дизель обладает меньшими размерами, но не массой – несмотря на использование алюминиевого блока, он тяжелее на 36 кг. Для снижения центра тяжести турбина и сажевый фильтр размещены снизу, а вот масляный фильтр, наоборот, переместили наверх, под декоративный кожух двигателя. Кстати, привод ГРМ цепной!

Очистить от сажи
Как известно, сажевый фильтр предназначен для снижения выброса в атмосферу сажевых частиц с отработавшими газами. Очистка самого фильтра от накопившейся сажи происходит путем как пассивной регенерации, когда идет непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов, так и активной (или принудительной): при накоплении сажи электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания и снижает подачу воздуха в двигатель, а также прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до 600-650°С. Активная регенерация может происходить как автоматически, так и принудительно, когда специалистами СТО через компьютер задается необходимый режим. Кроме того, регенерация происходит при повышенных оборотах двигателя, так что активная езда способствует “чистке” фильтра.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора.

Источник: www.abw.by

Communities › Subaru Клуб › Blog › Дизель не для нас!

Почему я не купил бы дизельный двигатель на автомобиле Субару в России?

Причин масса, одна из них на фото. Шайба обратки проедена насквозь нашим топливом.

По этой причине и не поставляют сюда Субару дизеля.Топливо в России не отвечает мировым стандартам.
Им хватает бензиновых шорт-блоков ФБ 20.Привет Папе Славе!

Всем удачи и исправного мотора!

Recommendations

Comments 96

Можете соглашаться или нет, но на фото явно видно термохимическая эрозия металла
С чем связан данный эффект остается только гадать! Однако винить дизельное топливо не имеется ни какого смысла, так как деталь повреждена только в едином (точечном месте). Если приглядеться, то можно увидеть следы коррозии на верхней части кольца обратки.
Сделаю предположение, что это результат долгой стоянки автомобиля, по неизвестным причинам
Что бы дизельное топливо, пусть и самого отвратительного качества, в котором виден порошок серы сделал такое со стальной деталью необходимо огромной количество времени. Так выскажу предположение что это следы ВОДЫ в топливе, но ни как не серы.
Сам работаю у официального дилера(не субару) где ооочень много дизельных авто, но ни разу не наблюдали такой картины.

Я знаю один форик, который первым заехал в Россию и досих пор ходит, пробег уже за 200 . Сажевыц фильтр и вот сейчас свечи, все… . Солярка с заправок . Мне кажется проблема Дизеля была в еждюках ; тапка в пол, масло и солярка дешёвая, сцепление бросить, мотор перекрутить…
У нас здесь на ресурсе мало кто знает про мощьность, крутящий момент, не знают до скольки есть смысл крутить бензиновый мотор, а вы про Дизель :)))… Дизель субаровский вещь и те кто поездил и ездит, от него балдеют, в головах проблема … на счёт шайбы ; да наверное бывает, незнаю где конкретно данная вещь стоит, но то что происходило с нашими тойотами минувшей весной и летом, вообще ни в какие рамки, … столько форсунок поменяли … так что машина Г ? Нет ребята не все так просто …

Про коррозию я вообще не сказал. ))
Ваше право не соглашаться, но на фото видно очевидный брак производства!
Но не географической эксплуатации, как это вы пытаетесь представить…
Удачи!

из-за наличия в низкокачественном топливе большого количества парафина и воды, повреждения может получить и сама топливная систем — это пояснения Субару.

Про коррозию я вообще не сказал. ))
Ваше право не соглашаться, но на фото видно очевидный брак производства!
Но не географической эксплуатации, как это вы пытаетесь представить…
Удачи!

Я не как это не представляю. И даже охотно верю что проблема этого колечка имело место, но это никак не влияет на то, будут ли у нас дизельные субару или нет, вот и все . Моторы субару собираются на одном заводе, и думаю колечки они ставят одни и те же на все модели, медных колечек на моторе субару хватает . И вообще не думаю что субару лично производит эти колечки, посему никак немогу совместить проблему данного колечка ( их кстати на дизеле тоже навалом) с проблемой дизелей в России в целом …

По шайбе видно, что разьедена не равномерно по окружности, где был контакт с топливом, а уходит вглубь в одном месте… То есть скорее всего в этом месте шайбы металл имел некую неоднородность хим состава, которая и среагировала с топливом. Вывод — брак шайбы, никак не связанный с заголовком, который больше похож на заголовок жёлтой прессы или ссылки на сомнительный ресурс.

Не соглашусь. Коррозия имеет темный цвет, не ржавчина.
Это результат качества топлива, а именно наличие активных элементов (каких сказать сложно, возможно и вода).

были бы деньги купил бы дизельную субару, после 10+ года, официально не поставляют да, но из европы такие машины проскакивают на авто.ру

тема ниочем. Мерсы ездят, бмв, ауди митсубиси итд. Дизельный мотор субару говно, причем проблемы с ними по всей европе и с 2008 года все до конца не устранили, как и все что выпускает субару с 2008 года. Субару умерло само по себе ждем участи сааба

Мерседес сейчас поставляет уже под Евро-6. Сомневаюсь, что дизельное топливо Евро-5, фото тому пример.

тема ниочем. Мерсы ездят, бмв, ауди митсубиси итд. Дизельный мотор субару говно, причем проблемы с ними по всей европе и с 2008 года все до конца не устранили, как и все что выпускает субару с 2008 года. Субару умерло само по себе ждем участи сааба

Ездят конечно немчуры, и субару ездят . У нас же во Владивостоке бмв новые тоже ломаются и почище бу японок ! Благо бмв центр стоит на центральной трассе и видно их площадку где машины стоят и ждут ремонта … мерседес центр уже раз” банкротили”, поговаривают что бы не отвечать по гаранти…

так надо сделать машину на 3 года. моторы одно время одноразовые делали на 50-70 тыс да пролетели многие в гаранию успели а в амерки вообще сказали Мерседесу будете говно постовлять получите как фольцваген. Блоки снова цугунные стали вместо алюминевых

Это не топливом проедена. А качество металла такое.

У нас на Камчатке нет автомобильной солярки с соответствующим цетановым числом, только судовая.

Зато тойотовские дизеля себя норм чувствуют))

Источник: www.drive2.com