Хонда срв главная дорога видео
Honda CR-V (RD1) – новый стандарт автомобилей
Универсал с повышенной проходимостью – первоначальная задумка инженеров для модели Honda CR-V. В силу неизвестных обстоятельств, конструкция подверглась изменениям и в 1995 году дебютировала Хонда СРВ РД 1 в классе «кроссовер». На тот момент марка совершила настоящий фурор. Никто ранее подобного не мог предложить потенциальному клиенту: просторность салона, высокий клиренс, сочетание мощности с расходом топлива и доступности в обслуживании. Ближайшим соперником выступила Тойота РАВ-4. Но и она существенно уступала по ряду показателей, о которых чуть ниже.
Технические характеристики
Конструкция, платформа/рама
Хонда СРВ 1996 частично построена на платформе от Honda Integra. В процентном соотношении: 25% на 75%. Инженеры изначально планировали разработать абсолютно новую базу для кроссовера. Катастрофическая нехватка времени, диктовка рынком своих условий, оставили свой след.
Двигатель
Успешность модели Honda CR V RD 1 во многом зависела от силового агрегата. Первый и единственный до 1999 года 2,0-литровый мотор в классическом исполнении рядного типа: четыре цилиндра, ремень приводных механизмов, два распредвала и 130HP под капотом. Каталожный индекс B20B.
За время эксплуатации нареканий не было. На удивление качественный и слаженный мотор с первого раза. Но не без погрешности — дефект крепёжного болта шкива коленчатого вала. После первой замены ремня ГРМ, при затягивании он ломался. Бытует версия, что причина в превышении максимального усилия. Так ли это, достоверно не известно.
Внешне силовой агрегат схож с двигателем от Honda Integra V — 1.8 литра, с увеличенным диаметром цилиндров. При 5400 об/мин крутящий момент 180 Нм. В целом неплохо для «универсала повышенной проходимости».
Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена в классическом варианте: пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. В целом нареканий на работу нет, вот только ежегодное обслуживание обходится не дёшево, от 25 000 рублей. А учитывая возраст модели, ещё больше затрат.
Но и здесь проблема была решена путём установки контрактных трансмиссий. Это обходилось на 10 000 рублей дешевле. Дёшево и сердито.
Подвеска
Тип подвески: независимая двухрычажная спереди и «МакФерсон» сзади. Это позволило в буквальном смысле слова поглощать мелкие и средние неровности на дороге без отдачи, вибраций, стука в рулевое колесо, салон автомобиля.
Кузов, несущий с усиленными поперечными рычагами. Тормозная система дискового типа спереди, барабанного сзади. Клиренс 20.5 см.
Экстерьер
Хонда СРВ первого поколения характерны стилистические решения в виде накладок на крылья, изготовления переднего и заднего бамперов из полимерных материалов. Для стран Европы и СНГ модель поставлялась с передней хромированной решёткой радиатора, а для рынка США исключительно из пластика чёрного цвета, под цвет бампера.
Габариты: 4510 х 1780 х 1770 мм. Колёсная база: 2620мм, и на пять сантиметров длиннее рестайлинговая версия.
Интерьер
Просторность и доступность – вот за какие свойства полюбилась модель потребителю из Японии и США. Горизонтальная подушка водительского сиденья, прикреплённые к рулевому колесу лепестки АКПП, идеально складывающийся задний ряд сидений, всё настольно продуманно, что претензий вовсе нет.
Но главная изюминка спряталась в пол багажного отсека – портативный столик для пикника. Забегая наперёд, эта «изюминка» сохранилось вплоть до пятой модели.
Рестайлинг
В 1999 году концерн Хонда CRV представил новинку – модернизированный вариант стокового мотора СРВ 1. Это произошло не по собственной инициативе инженеров, а под давлением владельцев модели. Причина в том, что на массу автомобиля в полторы тонны штатного силового агрегата недостаточно для активной эксплуатации. Новое обозначение 2,0 L B20Z 150HP L4.
Модификация получила увеличенную степень сжатия, величину подъёма выпускных клапанов, новую форму выпускного коллектора. Это способствовало повышению показателя экономичности автомобиля: расход снижен на 17%. Городской цикл 10 л/100 км, смешанный 8,4 л.
Доступные комплектации и цены
Японскому автопрому присуща одна общая черта – градация рынков сбыта продукции. Речь идёт о следующих географических регионах:
- «Своя страна» — мотор Хонда ЦРВ 1996 с показателями мощности в 147 л.с;
- Европа и СНГ – 130 л.с;
- США – 128 л.с.
Рестайлинговая версия отлична от первого поколения наличием системы безопасного торможения ABS, предустановленными дисками на 15 дюймов. Тип привода: постоянный передний или опционально полный (Real-Time AWD).
На вторичном рынке за модель с предустановленной механикой запросят от 380 000 рублей, а за автомат на 25 000 рублей дешевле.
Основные конкуренты
Соперник в «весовой» категории всего один, и он родом из Японии – Тойота РАВ-4. На тот временной промежуток на территории Европы не было моделей, которые могли бы противостоять Honda CR V.
Особенности модели, отличающие её от конкурентов
Так как ближайшим конкурентом была Тойота РАВ-4, сравнивать нечего, так как преимущество Хонда СРВ очевидно: качественный двигатель, умеренное потребление топлива, модернизированная подвеска двухрычажного типа спереди, в отличие от классического «МакФерсона» у Тойоты.
Минусы, проблемы
- в ходе проведения технических осмотров, ремонтов, будьте предельно внимательными и осторожными. Штатные датчики АБС хрупкие, при незначительном механическом воздействии дают трещину у основания;
- модели CR V RD1, изготовленные в период с 1997 по 1999 года, «славятся» преждевременным износом крестовины карданного вала, которая тщательно запрессована в тело металлического вала. На тот период далеко не все сервисные центры имели оборудование для качественной запрессовки крестовин. Доходило до того, что владельцы демонтировали задний карданный вал и успешно ездили на переднем.
Плюсы, достоинства
- Умеренная экономичность в потреблении топлива;
- Компактные габариты, как для автомобиля класса кроссовер;
- Удержание лидирующих позиций первой тройки, начиная с 1995 года;
- Модернизация автомобиля в целом и отдельных его механизмов.
Вывод
Жаль, что в 2001 году выпуск Honda CR V 1997 прекратился. Но, несмотря на это, на вторичном рынке за него до сих пор продолжается «борьба». Чтобы приобрести CR V первого поколения нужно потратить много времени, но оно того стоит.
Видео: Главная Дорога Honda CR-V I
Видео: #Самый честный отзыв владельца. Honda CR-V RD1 1999 г.
Источник: car4road.ru
Главная Дорога Honda CR-V I
Опубликовано 8 Сентября 2016
Главная Дорога Honda CR-V I
то что на каждой второй жрет масло, особенно у американцев, ни слова не сказано, плюс задняя подвеска слабовата
убитый автомобиль можно купить абсолютно любой модели и марки, у этой машины практически нет недостатков, лично мне динамики не хватает, а в остальном ничего она не жрет, все на высоте
расход не 15 а 12-13 город, трасса 9-10. При условии исправного автомобиля. Цены на з/ч завышены. Уже не первый касяк “критика”
я бы не сказал что данный авто ничем не удивил в 95 году, как никак он считается первым паркетным внедорожником, можно сказать создал целый класс.
Думаю, зря вы так набросились на авторов обзора. Автомобиль интересный, и скрыть они это никак не пытались, просто больше уделили внимания слабым местам, перечислив практически все возможные, ведь суть “Секонд теста” показать потенциальному покупателю как можно больше возможных проблем, а не расхваливать авто.
@039Brad Он же сказал неоригинал в 2 раза дешевле
Владею такой же, только японской, уже два года. Машина просто клас.
Была такая машинка. 3 года пользовал. Добавил бы, что расход около 10 литров на сотню 92-го бензина. Зимой салон не прогревается. А так хороший аппарат. Не жип конечно, но по буеракам очень хорошо прёт.
А что ж про столик в багажнике ничего не сказали? Ни у одной машины такого нет! Очень удобная вещь на природе.
Ярослав Левашов – эксперт по уценке автомобилей!
чего вы как ебанутые? вы реально не понимаете, что цены приведены с учетом работ. косяк бестолковый это ты
нихуя ты тупорылый. как, можно не понять, что это з/п + работа, это каким надо быть долбаебом тупым. ой, блядь. ты наверно чурка!
MrToxsin , надо просто на форум fcrvclub. зайти и почитать – ТАМ слабые места указаны подробнейшим образом – а передача – фуфельная – правды 0 целых хрен десятых – сам владею уже второй такой – не прошлой 4 года и на этой 2 ! и помимо было всякого другого автопрома аналогичного достаточно и нашего и покемонского и немецкого и пендосского – есть с чем сравнить. Аффторы – просто денег зарабатывают, а правда -кому она нужна? 🙂
15 литров. удод 🙂 – 12,5 по городу и 9-10 по трассе
кардан балансировать надо чтоб работал! Ветровое стекло – 5 тр, сайленты 2 тр, кардан 3-4 с балансировкой. итого 10-11 т.р. Остальное на пропой! передача – пи. доболов 🙂
А у меня 10,5 по городу) Пиздун этот Ярослав!!
Левашов по любому на велосипеде только гоняет
тупой борщ. Японцы спецом для борщей делают машины, штоп даже через 20 лет их обсирал Левашов. Много ли ВАЗов колесит в 20-летнем возрасте
Левашов отбил желание жить вообще!
Бля крестовину передняя полетела надо менять кто знает где делают??
А в каком месте скажите обсирают машину? Сказали все как есть. Да, сайленты со временем(да по нашим дорогам) портятся. выхлопная труба низко. Могла бы быть выше, но и так вполне. крестовина в кардане меняется вместе с карданом(иначе гаражное шаманство). За запаской грязь скапливается, если машину не мыть. По расходу они озвучили средний, у меня вот 14 примерно по городу, а зимой так вообще около 20, с прогревами.
у меня на хонде 213000 км и кардан не делал
бля че за дерьмо тест, откуда бля такие цены на ремонт долбаебы
пол года назад поменял крестовину на ниссанновскую, по размеру одинаково, пока нареканий нет,получилось около трешки
Поменял обе крестовины,пыльник,балансировка , ,.обошлось9тыр Приехали забрали,на след. день привезли проехал 30 тыс всё норм.
Езжу на Орхии, как-раз с 10-го года, тот-же ЦР-В только поменьше, мотор, трансмиссия – всё такое-же. Откуда у них такие цены – ума не приложу. Лобовик -2500 с заменой (менял в 10-м, но конечно китайский), сайленты 1300 штука оригинал, фары 2500 и 3000 контракт ИТС (левая почему-то дороже). Короче объёбка для столичного жителя. Покупайте оригинальные запчасти на Экзисте и экономьте кучу денег. Кузов на скручивание действительно слаб, но зато у подвески просто сумасшедшие ходы для этого класса, машина будет карабкаться пока совсем на пузо не сядет.
Чтобы убрать грязь за запаской, нужно просто открыть дверь.
Скажите а какой размер колес где ставиться,70 спереди или сзади?
просто олени. не обзор,а ерунду гонят.
у нее по кругу родная резина 205 70 r15
обзор конечно “серьезный” смех да и только.
Они хотя бы почитали информацию о полном приводе на данном авто, тут редуктор начинает вращать заднюю ось только при пробуксовке передних колёс, и пох какую резю ставить, летом это считай монопривод, – очень большой плюс к расходу.
Источник: videoremont-avto.ru
Honda CR-V 4 (RM / 2012-2018) – два капитана
Honda CR-V – одна из тех машин, в которую не влюбляются с первого взгляда. Истинное обаяние раскрывается лишь на втором свидании. Нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к его формам. В частности, к необычным задним стойкам.
Интерьер кажется несколько устаревшим. Используемые пластики жесткие, но качество и точность подгонки – на высоком уровне. Приборная панель понятная, а цифры легко читаемые.
Приятная деталь – мягкая обивка центральной панели в месте контакта с ногами. Мягкая обивка присутствует и на передних подлокотниках. Что касается сидений, то они, как и у многих японских автомобилей, короткие.
За дверью багажника скрывается рекордный в классе отсек объемом 589 литров. Асимметрично разделенное заднее сиденье складывается в соотношении 3:2. Похвалы заслуживает простая схема трансформации. Достаточно потянуть рычаг на боковой стороне багажника, и спинка сидений откидывается вперед.
В 2013 году Хонда СР-В в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал 5 звезд. Защита пассажиров оказалась практически идеальной. А вот американский тест по версии IIHS получился не столь успешным. Модель 2012 года спасовала во время испытания на лобовой удар с малым перекрытием. Сильно пострадали ноги водителя. Кроссовер 2015 года продемонстрировал разительные перемены и заслужил знак «Top Safety Pick+» (высокий уровень безопасности).
Модель обновилась в 2015 году. Внешние преобразования незначительные – новые оптика, изменились передний бампер и решетка радиатора. Клиренс был увеличен со 165 до 180 мм (со 175 до 182 в 2.4). В ассортименте появился переднеприводный вариант с базовым 2-литровым мотором. Кроссовер стал оснащаться богаче.
Примечательно, что машины с 2-литровым агрегатом собирались в Англии, а с мотором 2.4 – в США. Причем, в Honda CR-V из США стояночный тормоз педальный, а из Англии – классический ручник. Отличия заметны и в качестве сборки, не в пользу американской.
Двигатели
В салонах официального дилера продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).
Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. больше подходит для передвижений по городу. На шоссе ему не хватает тяги. 2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.
До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после – 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией – использован непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа. В результате крутящий момент вырос на 25 Нм – до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.
Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов. Контроль зазора рекомендуется проводить каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный – винт-гайка.
Лишь в отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивалась после 100-150 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – 15 000 рублей, а работ по замене – всего 5000 рублей.
Некоторые владельцы, чаще машин с двигателем 2.4, отмечают повышенный расход масла – 0,3-0,5 л / 1000 км. Обычно недуг возникает после 80-120 тыс. км. Проблема не массовая, но встречается. Как правило, причина – залегшие кольца из-за использования низкокачественного топлива или несвоевременной замены масла.
Проблема в том, что индикации низкого уровня масла нет. Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен. Наблюдались инциденты с осушением системы смазки и последующим капитальным ремонтом двигателя (проворачивало вкладыши). Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла – 1 литр на 1000 км!
Другой недуг 2.4 i-VTEC – шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя. В 2014 году вышел сервисный бюллетень, предписывающий замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 11-12 тысяч рублей.
Встречаются и единичные случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала – от 16 до 35 тысяч рублей.
Трансмиссия
Шестиступенчатая механическая коробка передач полагалась только 2-литровому агрегату. В качестве опции предлагался 5-скоростной автомат, который был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2015 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.
Все коробки отличаются завидной надежностью и проблем обычно не доставляют.
Система полного привода предназначена, прежде всего, для улучшения сцепления колес с поверхностью на дорогах общего пользования. На сложных участках система недостаточно эффективная. А если упорно идти на пролом, то муфта довольно быстро перегревается.
В CR-V нередко приходилось сталкиваться с отказом системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD. Обычно доставалось владельцам машин с 2-литровым мотором. Например, отламывался провод, расположенный на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Либо выходило из строя реле, размещенное под обшивкой багажника (2000 рублей).
Но самая неприятная причина – отказ соленоида, установленного в редукторе. Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. Хонда модернизировала соленоид (около 6000 рублей). За работу попросят не меньше 5000 рублей. Недуг затронул экземпляры 13 модельного года.
Ходовая
Подвеска лучше гасит неровности на высокой скорости. На более низких скоростях ходовая слишком подробно передает информацию о неровностях. Машины с большим мотором менее придирчивы к мелким дефектам на дороге.
Пожалуй, самое слабое место в подвеске – задние пружины (если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора). Они могут просесть ближе к 100 000 км. В результате, уходит сход развал, колеса становятся домиком, и начинает изнашиваться протектор шины с внутренней стороны. Стоимость новой пружины – 7000 рублей.
К этому времени могут сдаться и амортизаторы. Передние доступны за 12-18 тыс. рублей, а задние – за 4-6 тыс. рублей. Порой доводится менять и разбитые сайлентблоки рычагов – обычно передних (3000 рублей).
Вскоре может загудеть и задний ступичный подшипник – обычно правый. Меняется он в сборе со ступицей: 21 000 рублей – за оригинал и 6000 – за аналог.
Спустя 80-120 тыс. км может застучать рулевая рейка. Причина – люфт правой рулевой тяги из-за износа втулки. Ремкомплект с новой втулкой доступен за 5000 рублей.
Обслуживания могут потребовать и тормоза – изнашиваются направляющие передних суппортов (появляется стук), и закисают задние суппорта.
Другие проблемы и неисправности
Весной 2016 года Honda объявила об отзыве CR-V, проданных в период с 20 июля 2013 года по 30 июля 2015 года. Причина – подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.
О коррозии кузова, конечно же, речи пока не идет. Зато владельцы Хонда СР-В с люком нередко обнаруживают ржавчину по переднему краю металлической рамки стекла.
На дорестайлинговых СРВ часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника. Стоимость нового оригинального фонаря – 4000 рублей, а аналога – 2000 рублей.
Спустя 4-6 лет может отказать один из датчиков заднего парктроника. Оригинальный датчик обойдется в 10 000 рублей. К счастью, на известной китайской интернет-площадке можно найти аналог всего за 800 рублей.
Время от времени начинают издавать неприятный дребезг замки задних сидений.
Заключение
Honda CR-V окажется хорошей альтернативой минивэну или большому универсалу. Автомобиль с видом серьезного SUV может похвастаться вместительным салоном и большим багажником. Но для выездов на природу он мало подходит. Не стоит забывать, что это всего лишь хороший всепогодный легковой автомобиль.
Источник: vvm-auto.ru
Главная Дорога Honda CR-V I
Опубликовано 8 Сентября 2016
Главная Дорога Honda CR-V I
то что на каждой второй жрет масло, особенно у американцев, ни слова не сказано, плюс задняя подвеска слабовата
убитый автомобиль можно купить абсолютно любой модели и марки, у этой машины практически нет недостатков, лично мне динамики не хватает, а в остальном ничего она не жрет, все на высоте
расход не 15 а 12-13 город, трасса 9-10. При условии исправного автомобиля. Цены на з/ч завышены. Уже не первый касяк “критика”
я бы не сказал что данный авто ничем не удивил в 95 году, как никак он считается первым паркетным внедорожником, можно сказать создал целый класс.
Думаю, зря вы так набросились на авторов обзора. Автомобиль интересный, и скрыть они это никак не пытались, просто больше уделили внимания слабым местам, перечислив практически все возможные, ведь суть “Секонд теста” показать потенциальному покупателю как можно больше возможных проблем, а не расхваливать авто.
@039Brad Он же сказал неоригинал в 2 раза дешевле
Владею такой же, только японской, уже два года. Машина просто клас.
Была такая машинка. 3 года пользовал. Добавил бы, что расход около 10 литров на сотню 92-го бензина. Зимой салон не прогревается. А так хороший аппарат. Не жип конечно, но по буеракам очень хорошо прёт.
А что ж про столик в багажнике ничего не сказали? Ни у одной машины такого нет! Очень удобная вещь на природе.
Ярослав Левашов – эксперт по уценке автомобилей!
чего вы как ебанутые? вы реально не понимаете, что цены приведены с учетом работ. косяк бестолковый это ты
нихуя ты тупорылый. как, можно не понять, что это з/п + работа, это каким надо быть долбаебом тупым. ой, блядь. ты наверно чурка!
MrToxsin , надо просто на форум fcrvclub. зайти и почитать – ТАМ слабые места указаны подробнейшим образом – а передача – фуфельная – правды 0 целых хрен десятых – сам владею уже второй такой – не прошлой 4 года и на этой 2 ! и помимо было всякого другого автопрома аналогичного достаточно и нашего и покемонского и немецкого и пендосского – есть с чем сравнить. Аффторы – просто денег зарабатывают, а правда -кому она нужна? 🙂
15 литров. удод 🙂 – 12,5 по городу и 9-10 по трассе
кардан балансировать надо чтоб работал! Ветровое стекло – 5 тр, сайленты 2 тр, кардан 3-4 с балансировкой. итого 10-11 т.р. Остальное на пропой! передача – пи. доболов 🙂
А у меня 10,5 по городу) Пиздун этот Ярослав!!
Левашов по любому на велосипеде только гоняет
тупой борщ. Японцы спецом для борщей делают машины, штоп даже через 20 лет их обсирал Левашов. Много ли ВАЗов колесит в 20-летнем возрасте
Левашов отбил желание жить вообще!
Бля крестовину передняя полетела надо менять кто знает где делают??
А в каком месте скажите обсирают машину? Сказали все как есть. Да, сайленты со временем(да по нашим дорогам) портятся. выхлопная труба низко. Могла бы быть выше, но и так вполне. крестовина в кардане меняется вместе с карданом(иначе гаражное шаманство). За запаской грязь скапливается, если машину не мыть. По расходу они озвучили средний, у меня вот 14 примерно по городу, а зимой так вообще около 20, с прогревами.
у меня на хонде 213000 км и кардан не делал
бля че за дерьмо тест, откуда бля такие цены на ремонт долбаебы
пол года назад поменял крестовину на ниссанновскую, по размеру одинаково, пока нареканий нет,получилось около трешки
Поменял обе крестовины,пыльник,балансировка , ,.обошлось9тыр Приехали забрали,на след. день привезли проехал 30 тыс всё норм.
Езжу на Орхии, как-раз с 10-го года, тот-же ЦР-В только поменьше, мотор, трансмиссия – всё такое-же. Откуда у них такие цены – ума не приложу. Лобовик -2500 с заменой (менял в 10-м, но конечно китайский), сайленты 1300 штука оригинал, фары 2500 и 3000 контракт ИТС (левая почему-то дороже). Короче объёбка для столичного жителя. Покупайте оригинальные запчасти на Экзисте и экономьте кучу денег. Кузов на скручивание действительно слаб, но зато у подвески просто сумасшедшие ходы для этого класса, машина будет карабкаться пока совсем на пузо не сядет.
Чтобы убрать грязь за запаской, нужно просто открыть дверь.
Скажите а какой размер колес где ставиться,70 спереди или сзади?
просто олени. не обзор,а ерунду гонят.
у нее по кругу родная резина 205 70 r15
обзор конечно “серьезный” смех да и только.
Они хотя бы почитали информацию о полном приводе на данном авто, тут редуктор начинает вращать заднюю ось только при пробуксовке передних колёс, и пох какую резю ставить, летом это считай монопривод, – очень большой плюс к расходу.
Источник: videoremont-avto.ru
Хонда CR-V вне дорог
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
HONDA CR-V 2018 – Убийца RAV4 ? Подробнее
Главная Дорога Honda CR-V I Подробнее
Обзор Honda CR-V II Надежен,удобен, но. (Off-road и Новогодние чудеса) Подробнее
HONDA CR-V (RD1) БЫТЬ, А НЕ КАЗАТЬСЯ Подробнее
Главная дорога, Секонд-тест Honda CR-V I Подробнее
Honda CR-V 3 поколения. Почему 10-ти летняя Хонда лучше свежего Корейца? Подробнее
Как мы купили соседу Honda CR-V II Подробнее
Honda CR-V 2.0i 150 л.с. После 6 лет эксплуатации. Обзор, тест-драйв, отзыв. Подробнее
“Вторичка”: обзор Honda CR-V III 2.4 AT AWD // АвтоВести 222 Подробнее
Honda CR-V TURBO Подробнее
Высокая цена равно надежность? Honda CR-V | Подержанные автомобили Подробнее
HONDA CRV Затраты за 2 года Подробнее
Какой кроссовер уделал RAV4? Почему надо брать именно ЕГО?! Honda CR-V (Обзор авто от РДМ-Импорт) Подробнее
НАКОНЕЦ-ТО ОНИ СДЕЛАЛИ ЭТО/HONDA CR-V 2017/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ Подробнее
ЧЕСТНО ПРО HONDA CR-V 1998 -Тачка Бро Подробнее
Honda CR-V 5. Комфорт, качество, надежность и вариатор. Подробнее
VW TIGUAN – HONDA CR-V – HYUNDAI TUCSON – TEST SUV 4×4 ENG SUB a DUNLOP WS5 Подробнее
Сравнительный тест 7-ми кроссоверов. “2 Лошадиные силы” Подробнее
Is The New 2020 Honda CR-V Any Good Off-Road? We Find Out By Taking It Way Out Of Its Comfort Zone! Подробнее
Источник: putinizm.ru
