Клапан блокировки муфты гидротрансформатора

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

У вас проблема с гидротрансформатором АКПП? Хотите купить/совершить обмен/замену или ремонт? Мы можем предложить Вам полный спектр услуг, связанных с гидротрансформатором/гидромуфтой АКПП.

Работа/принцип гидротрансформатора заключается в следующем:

Корпус гидротрансформатора крепится через переходную пластину к маховику двигателя и вращается вместе с ним, раскручивая масло внутри гидротрансформатора насосным колесом. Масло проходит через реактор гидротрансформатора и попадает на турбину, вращая её. Турбина, в свою очередь уже вращает первичный вал АКПП. Тем самым, гидротрансформатор исполняет как бы роль сцепления между двигателем и коробкой.

Признаки неисправности гидротрансформатора могут быт такими:

При включении D или R слышен гул в районе коробки, который усиливается при добавлении газа.
Вибрация или плавание оборотов во время движения (особенно это относится к коробке 6HP26)
Машина стала очень плохо разгоняться, потеряла динамику – на это может влиять неисправность обгонной муфты реактора, который находится внутри гидротрансформатора.

Машина при включённой R или D никуда не едет, хотя обороты двигателя растут. Кажется, что включена нейтраль в коробке – возможное свидетельство срезанных шлицов турбины гидтротрансформатора.

Машина при включении D глохнет или пытается заглохнуть. Проблема может заключаться в блокировке гидротрансформатора. Чаще всего такое бывает на Mercedes, на некоторых старых моделях Land Cruiser и на Subaru.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

Мы можем помочь Вам снять/установить на машину гидротрансформатор. Это непростая операция, и лучше не делать её своими руками или в сервисах, которые ранее не имели дело с АКПП, т.к. при неправильном выполнении работ есть риск повредить как сам бублик АКПП, так и коробку передач, что нам уже неоднократно приходилось видеть. Последствия плачевны – это повторный, уже более серьёзный ремонт гидротрансформатора и частичный ремонт коробки передач.

После снятия гидротрансформатора с машины можно приступать к его ремонту. Обратите внимание, что очень много предлагающих данные услуги не делают их самостоятельно, а являются посредниками, которые накинут Вам сверху ремонта ещё свои несколько тысяч рублей. Для ремонта гидротрансформатора АКПП необходимы специальные знания, опыт и оборудование. Сделать ремонт гидротрансформатора самостоятельно и своими руками дома/в гараже не представляется возможным вообще. При попытках такого ремонта можно только усугубить ситуацию и потратить приличную сумму на восстановление механизма после этих попыток. Цена ремонта гидротрансформатора зависит от его поломок и в среднем составляет 4-6 тысяч рублей, после самостоятельного «ремонта» может понадобиться покупка нового гидротрансформатора, а это обычно не менее 1000 евро. Если Вам предлагают новый гидротрансформатор за 10-20-30 тысяч рублей – Вас обманывают и продадут Вам гидротрансформатор БУ, покрашенный из баллончика краской, чтобы выглядел как новый. Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора.

Ремонт гидротрансформатора заключается в разделении его корпуса на две части посредством срезания сварного шва. Далее, все внутренности тщательно моются и после этого осматриваются на предмет повреждений. Потом меняются все необходимые детали, переклеивается/ремонтируется блокировка гидротрансформатора, заменяется сальник и уплотнительные кольца. В некоторых случаях, когда имеется течь гидротрансформатора (например на Рено/пежо DP0/АL4 или крайслер 3.3L), заваривается или меняется его корпус. Далее гидротрансформатор заваривается с соблюдением всех заводских параметров и проверяется. Только после этого он может быть установлен на машину.

Иногда происходит течь сальника насоса в районе гидротрансформатора. Мы поможем Вам устранить и эту проблему.

На видео обычный среднестатистический результат нашего ремонта — биение 6 сотых миллиметра при допустимом биении в 3 десятых.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

Источник: gidrotor.ru

Блокировка гидротрансформатора АКПП

Гидротрансформатор по своему принципу работы представляет собой асинхронную машину, то есть его работа – передача крутящего момента – возможна только при относительном скольжении его лопастных колес. В лучшем случае это скольжение достигает 5-10% и больше у легковых автомобилей и доходит до 2-4% у тяжелых автомобилей. Это значит, что при частоте вращения двигателя, например, 2000 об/мин турбинное колесо будет отставать от двигателя на 100-200 об/мин. Это приводит к увеличению расхода топлива по сравнению с обычным сцеплением на 3-5%.

Для устранения этого недостатка в него встраивается дополнительное сцепление блокировки, которое связывает вал турбинного колеса (входной вал коробки передач) с двигателем, минуя гидравлическую часть.

Устройство гидротрансформатора АКПП

  • Колесо насосное
  • Колесо Турбинное
  • Муфта свободного хода
  • Колесо реактора
  • Сцепление блокировки

Сцепление блокировки включается по команде с гидравлической системы управления.

Для большей экономии топлива на современных автомобилях стремятся включать блокировку гидротрансформатора как можно раньше, на частоте вращения 1200-1500 об/мин, но на такой частоте высока вероятность вибрации из-за неравномерной работы двигателя. Поэтому включение происходит не полностью, а частично, и вибрации гасятся гидравлической связью между его колесами, а крутящий момент передается двумя потоками частично через сцепление, а частично через колеса гидротрансформатора. По мере увеличения частоты вращения двигателя доля крутящего момента, передаваемая сцеплением, увеличивается, и доходит до 100% примерно при 1800- 2000 об/мин, когда неравномерность вращения двигателя практически отсутствует. Данный режим работы называется скользящая или частичная блокировка.

Конструкция сцеплений

Наиболее распространенной является конструкция, приведенная на рисунке выше. Она представляет собой сцепление с одной поверхностью трения, при этом фрикционная накладка может быть наклеена как на поверхность поршня, так и на поверхность крышки ГТ. Жидкость под давлением, подаваемая в полость между поршнем и крышкой, отжимает поршень, далее попадает в полость колес и отводится на охлаждение по кольцевому зазору между валами. Для включения блокировки гидравлическая система меняет каналы местами – полость между крышкой и поршнем соединяется со сливом, а в полость между колесами подается жидкость под давлением, прижимая поршень к крышке. Величина давления жидкости определяет величину крутящего момента, передаваемого сцеплением блокировки.

Читайте также:  Как снять задние колеса с коляски

Конструкция сцепления блокировки Мерседес 722.6.

Мерседес применяет в своих коробках многодисковую муфту с 3-х канальным управлением. Два канала используются для организации циркуляции жидкости в рабочих полостях, а третий канал – для включения сцепления блокировки.

Аналогичная конструкция применяется и в 5 и 7-ступенчатых коробках JATCO, причем у обоих производителей даже размерности дисков одинаковы.

Фирма ZF применила в этой серии коробок конструкцию с предварительно поджатым сцеплением. Это обеспечивает уменьшение времени задержки включения сцепления, но при этом сильно усложняет его устройство.

Поджатие осуществляется тарельчатой пружиной, расположенной между диском ступицы поршня и прижимающей его к дискам сцепления.У нового гидротрансформатора эта пружина обеспечивает момент срыва сцепления в диапазоне 8-12 н*м, допустимый разброс от 4 до 20 н*м. В дальнейших коробках семейства 8HP ZF отказался от такой конструкции.

Неисправность гидротрансформатора АКПП связана с системой сцепления блокировки. Основные проблемы, которые могут возникнуть.

    1. Не включение блокировки (ошибка P0741). Причиной может являться заедание электромагнитного клапана или золотника, а также износ дисков или накладки сцепления, конусность крышки гидротрансформатора или неисправность уплотнения поршня сцепления блокировки.

С этого поршня фрикционная накладка сошла полностью

    2. Вибрация при работе сцепления на режиме скользящей блокировки. Причины могут быть те же.
    3. Двигатель глохнет при включении передачи на стоящем автомобиле или при остановке автомобиля. Причиной может являться заедание электромагнитного клапана или золотника включения блокировки.

При возникновении одного из признаков неисправности гидротрансформатора АКПП необходимо сначала проверить гидравлическую систему управления, а при отсутствии дефектов в ней снимать коробку передач и производить работы по его ремонту.

Центр АТ МАИ производит ремонт гидротрансформаторов любой сложности в течение 1-2 дней, включая замену дисков или накладок сцепления блокировки.

Источник: center-at.ru

Jeep Grand Cherokee SRT-8 СТОК v. 2.0 HEMICLUB.RU › Logbook › 60. Замена соленоида блокировки гидротрансформатора 722.6 / W5A580

Где-то с пол года назад меня стали мучить пинки в коробке. Сначала я не понимал что за пинки, появлись не всегда, только на холодную. Потом они стали становиться все отчетливее и отчетливее, и стали проявляться и на горячую, в меньшей степени конечно, но они были.

Стал разбираться что к чему, и наткнулся на очень интересную тему на джип4х4 форуме jeep4x4club.ru/forums/top…e-2011-2013-modelnyy-god/

Как известно, на вк2 дорестах, не важно срт или 3.6, дизель (кроме 5.7) стоит мерсо коробка 722.6, она же стояла на вк1 (кроме 4.7 и 5.7). Это очень популярная коробка, на что только она не ставилась, мерсы, крайслеры, порше, джипы, доджи и т.д. Коробка простая, надежная, быстрая в меру своего времени. Но выяснилось, что есть у нее один врожденный недостаток, как раз в виде пинков. Пинки, как выяснилось, не простые, и это не неисправность самой коробки, а неисправность соленоида блокировки гидротрансформатора. Соленоид наедается и начинает не в нужный момент блокировать гидротрансформатор, в результате получаются пинки, похожие на броски сцепления на механике.

Старый дефектный соленоид имеет номер A1402770435, главные цифры это 140, это старая дефектная версия, необходимо покупать с цифрами 240.

Покопавшись на драйве, нашел кучу тем о замене данного соленоида, вот несколько наиболее интересных:

Тут много информации по соленоидам и как они работают www.transakpp.ru/uslugi/solenoids.html

Выдержка о соленоиде TCC

— Соленоид ТСС — Torque Converter Clutch (или SLU — Solenoid Lock-Up -блокировки муфты) Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора. Этот электроклапан делает самую “грязную” работу — он заставляет муфту гидротрансформатора подключаться — блокироваться, чтобы повысить кпд и удовлетворить запрос водителя на “спортивный режим” разгона. И именно через этот соленоид в первую очередь идет грязное и горячее масло из гидротрансформатора. Поэтому во многих гидроблоках соленоид ТСС/SLU — самое слабое звено.

Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда машина тормозит или разгоняется, кроме того, его фрикцион в современных акпп работает в так называемом режиме “регулируемого проскальзывания” когда гидротрансформатор еще интенсивнее греет масло в коробке и загрязняет его своей фрикционной накладкой. А в последнее время в эти перенагруженные фрикционы бубликов стали добавлять графитовые (или кевларовые) связующие, что влияет на здоровье соленоидов и гидроблока так же, как жирная пища — на сердце и сосуды полных людей. (Подробнее о работе и проблемах гидротрансформатора).

В общем вооружившись знаниями пошел в бой.

Соленоид MB A2402701700

4500р
Фильтр АКПП + прокладка FEBI 10098

700р
Разъем проводки АКПП MB A2035400253

600р
4 литра масла АТФ4+ Mopar 68218057AB

В коробке с номером A2402701700 лежит соленоид A2402770100, это в принципе не важно, главное чтобы первые цифры были 240, а не 140

Читайте также:  Как прописать метку пандора 3910

Соленоид можно купить как в упаковке мерседеса, так и в упаковке мопара, в упаковке мопара он стоит кстати дешевле, номер 52108314AB. Коробке мопара лежит тот же самый MB A2402701700, поэтому просто мониторить, что дешевле на данный момент и покупать

Фильтр АКПП оригинал брать не стал, так как недавно менял масло и опять отдавать за него и прокладку кучу денег снова не было желания, по отзывам почитал и купил FEBI, пишут все что ничуть не хуже оригинала.

Разъем купил оригинал, вернее он давно у меня валялся, еще со времен вк1, так как я знал о проблеме текущих разъемов.

Ну а масло, оно и в африрке масло, дешевле АТФ4+ все равно ничего нет, поэтому искать что-то нет смысла.

Далее стал искать где заменить этот соленоид, заменил бы и сам, но нет подъемника. В сервисе где я обслуживаю машину в коробку лезть отказались, сказали лучше езжай в специализированный сервис по коробкам, наверно это и правильно.
Стал искать что есть из сервисов по мерсокоробкам поближе к дому, и нагуглил mercedes-akpp722.ru/ . Судя по отзывам норм ребята. Записался, поехал.

Источник: www.drive2.com

Эфект торможения двигателем, АКПП А340

Опции темы
Поиск по теме

проблема в электроклапане блокировки гидротрансформатора,он же регулирует давление в коробке,со временем наедается грязи и подклинивает,после смены обязательно обнулить комп

Клапан надо менять или можно очистить?

я поменял,пока не смотрел можно ли его разобрать

А номер детали можешь написать?

неа,БУшную воткнули предварительно проверив её

стоит в гидропанели,с виду как большой соленойд с трубкой,крепится металлической пластинкой

пытался разобрать,шток вытащить так и не смог,вытащил пружину от нее одно название. упругости никакой,возможно проблема решится заменой этой пружинки

хоть фото этого зверя выложи, не все ж коробки разбирали. а скоро начнут, усталость накапливаются, пробеги нарастают, возраст подходит))))))

У меня периодически есть такое, но не всегда.
Масло скоро менять буду. Незнаю от чего зависит, тросик отрегулирован по азбуке. Не парюсь.

День добрый форумачне! Дабы не плодить – подниму. Может кто нашёл причину этой канители?
Повторюсь:
На прогретой АКПП, когда отпускаешь аксель, наблюдается эффект механики. Обороты не сбрасываются и скорость падает + детонация в глушак(стоит прямоток, отчётливо слышно). Причём не важно, какая передача включена. Тормозит, пока обороты не достигнут 1000. Потом небольшой провал стрелки и машина покатилась практически на холостых. Если жижа в АКПП холодная – то всё нормально! Обороты сбрасываются, машин катится.
На родном движке была эта болячка. Свапнул двиг 1JZ ->2JZ вместе с АКПП. Пробег 2JZ минимальный, но проблема никуда не делась!
ДПДЗ по отрегулирован, тросик АКПП отрегулирован, жижа в АКПП – свежак оригинал T4 уровень, ГРМ – свежак, всё по меткам, муфта VVTi взведена, клапан VVTi новый. Свечи/ВВ/фильтра – новьё.

Создаётся ощущение, что при торможении, заблокирован ГДТ. Но какого хрена он блокируется на 3ей передаче при 30/40 км/ч, когда должен только на 4 передаче при достижении 60(вроде бы) км/ч?
Вариант с соленоидом ГДТ – сомнительно. На трассе блокировка ГДТ работает нормально. Отпускает/зацепляется адекватно. + Вскрывал поддон новой АКПП. Жижа была тёмная (видать долго япы на ней катались), но никакой грязи/стружки. Фильтр чистый как задница младенца.

Think, think, братья марководы. Думаем как эту болячку победить!

про датчик замедления

Кстати, на счёт датчика замедления! Он точно не влияет на работу АКПП? Мануал гласит, что данный датчик ставится только на модели с 4WD.
Если так, тогда какого черта он забыл в моей машине? TRC/VSC в ней отродясь не было.

эта проблема всплывет на любой акпп, если:
– двигатель имеет проблемы с отсечкой топлива при сбросе акселя (например пропускают форсунки)
– блокировка ГТ работает неверно (отключается с запозданием, как тут было указано на грязь – либо на датчик ускорения/замедления)

никакие датчики ускорения или скорости не повлияют на это, если акпп не перешла в аварийный режим.

Всякого рода детонация – лишь подтверждает что проблемы с двигателем. Проверяется легко – при сбросе акселя когда должна быть отсечка по топливу – обороты двигателя должны быть практически неизменными когда идешь накатом – т.е. двигатель будто крутится от колес хотя дроссель закрыт, и очень плавно падает стрелка тахо. Если же двигатель продолжает получать топливо в момент отсечки компом – при сбросе акселя обороты падают стремительно как при торможении, будто кто за опу поймал.

момент отсечки топлива очень наглядно могут наблюдать владельцы FSE – когда у них на панели загорается ECO при равноускоренном движении и сбросе акеля (например подкатывание к светофору накатом), но и другим не трудно догадаться когда он включается – разгоните авто чтобы включилась 4 передача (на 5-ступых также 4 хватит) и авто более не разгонялось – ехало с одной скоростью, и затем отпустите аксель. Должна быть отсечка по топливу, а ГТ заблокирован когда идешь накатом – т.е. двигатель крутится колесами.

Если в этот момент наблюдается торможение двигателем как на мехе – значит двигатель получает топливо и его работа тормозит авто. Либо, если очень поздно отключается блокировка ГТ – возможен незначительное подтормаживание и как бы отпускание – это автомат скидывает скорости при езде накатом, а ГТ все еще заблокирован – отсюда мимолетные подтормаживания.

Читайте также:  Как изготовить пластиковая форма 3д автомат

В электрику не лазите, при проблемах с ней акпп перейдет в аварийный режим – будете ездить максимум на 3 скоростях и/или с горящей лампой (при горящем чеке диагностика укажет кто виновник – от соленоидов до датчиков).

Источник: forums.drom.ru

Блокировка гидротрансформатора АКПП

Блокировка гидротрансформатора АКПП – это механизм жесткой связи между насосным колесом и турбиной, который позволяет соединить входной и выходной валы для передачи крутящего момента напрямую. Бывают моменты, когда он выходит из строя. При этом необязательно ГДТ ломается или перестает преобразовывать крутящий момент.

Вот о плохой блокировке «бублика» поговорим сегодня. Напишите в комментариях, у вас пропадала хоть раз блокировка гидротрансформатора или, наоборот, он раньше времени, еще до полного разгона соединял валы?

Механизм блокировки ГДТ

Чтобы понять, как действует блокировка гидротрансформатора, давайте разберемся, что это за механизм и как он работает.

«Бублик» в сборе состоит из следующих частей:

  • насосное колесо;
  • турбина;
  • реакторное колесо.

Коленчатый вал приходящий в гидротрансформатор снаружи связывается с насосным колесом. Насос, который состоит из лопастей, вращается и гонит смазывающее средство на турбину. Последняя раскручивает масло и бросает его на реакторное колесо, положение лопастей которого изменены и направлены в сторону насосного.

Этот процесс происходит до тех пор, пока насосное колесо и турбина не начинают вращаться с одной скоростью. Тогда включается режим муфты блокировки гидротрансформатора коробки передач.

Крутящий момент от двигателя передается непосредственно на колеса. А происходит этот процесс за счет внедрения и установки элементов фрикционного сцепления. На старых автоматах блокировка гидротрансформатора происходила за счет давления масляной жидкости. Теперь же эту роль выполняет специальный клапан гидроблока.

Благодаря тому, что производители улучшили последние модели АКПП и гидротрансформатора в том числе, добавив в них жесткую сцепку, управление с помощью электроники, КПД «бублика» увеличилось с 60 процентов на старых до 96 % на новых АКПП.

Все современные гидротрансформаторы работают с эффектом проскальзывания. Да, это уменьшает перегрев и оптимально расходует количество топлива. Есть одно «Но!». Фрикционная прокладка в ГДТ быстрее выходит из строя, стирается. А пылевые остатки ее попадают в масло и, как продукт износа, разносятся по всей АКПП.

Забивается фильтр, падает давление. Здоровье АКПП значительно уменьшается.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Внимание! Чтобы гидротрансформатор не выходил из строя, не увлекайтесь агрессивной ездой, не стартуйте с места резко, вдавив педаль в пол до упора.

Муфта (Torque Convertor Clutch) блокировки гидротрансформатора автоматической трансмиссии блокируется только при определенных оборотах. Не раньше и не позже. Если блокировка гидротрансформатора происходит раньше, чем автомат перейдет в четвертую передачу или наоборот позже, то это значит, что появилась какая-то неисправность в «бублике».

Муфта блокировки гидротрансформатора позволяет экономить топливо при движении на высоких скоростях, понижает температуру масла.

А поломку ГДТ сложной обнаружить во время компьютерной диагностики. Необходимо будет разобрать полностью АКПП, затем разрезать гидротрансформатор и только тогда визуально можно будет определить, что мешало муфте вовремя соединять валы машины.

Блокировка и разблокировка гидротрансформатора происходят автоматически. Например, блокируется автомат, когда автомобиль долгое время едет на постоянной скорости, разблокируется, когда эта скорость изменяется.

Если вы хотите знать более точное время, то примерно после полторы минуты такой езды, наступает блокировка. Однако, если ГДТ почувствовал, что транспортное средство подымается даже на небольшой холм, то блокировка не сработает.

Если вы хотите ускорить блокировку гидротрансформатора, то необходимо слегка отпустить акселератор после того, как АКПП переключилась на 4 передачу.

Теперь вы знаете, что из себя представляет гидротрансформатор и как он работает. Поговорим о частых неисправностях, которые преследуют незадачливых автолюбителей.

Напишите в комментариях, что вы знаете о поломке «бублика»? Сталкивались ли с такими неисправностями и как решали их.

Ранняя блокировка

Внимание! В современных АКПП основным источником загрязнения трансмиссионной жидкости становится ГДТ. Именно фрикционная прокладка и ее клейкая основа превращают масло в месиво, которое автомат не может циркулировать по системе.

Вначале от абразива, создающегося из мелких частиц продуктов износа в масле, страдают лопасти насосного колеса, подшипники выходят из строя. Рвутся прокладки и уплотнители. Если автоматическая коробка переключения передач будет работать и дальше с этими неисправностями, то проблемы передадутся на планетарную передачу и гидроблок.

Как можно заметить, что и гидротрансформатора начались проблемы, спросите вы. Обратите внимание на блокировку ГДТ. Ранняя блокировка является первой «пташкой», которая известит вас о начавшихся проблемах в «бублике».

Блокировка на любом автомате начинается с третьей передачи. Это самая ранняя блокировка. Если блокирование происходит еще раньше, когда машина не набрала разгон, то это признаки неисправности.

Включение ранней блокировки гидротрансформатора говорит о том, что неисправна электронная система автоматической коробки. Так, например, свидетельством о ранней блокировке будет переключение с толчком на третью. Если вы попробуете отпустить газ, то блокировка сработает не сразу.

Источник: akppoff.ru