Тест драйв новой гранты лифтбек видео

LADA Granta Liftback 2018*

Обзор Лада Гранта Лифтбек 2018

  • Тип кузова лифтбек
  • седан от 420 000 р.
  • хетчбек от 437 000 р.
  • универсал от 447 000 р.
  • кросс
  • ПоколениеⅠ-2011, рестайлинг
  • КлассB1
  • Сборка Россия, Тольятти
  • Платформа LADA Kalina
  • КПП бенз. 1,6л. (87-106 л.с)
  • КПП 5 МT | 5 AМT | 4AT
  • Разгон 10,5-13,1 cекунд
  • Привод передний
  • Цена437 000 – 624 000 рублей
  • ≈ от 6 500 $

Обновленное семейство Лада Гранта получило ожидаемые изменения в дизайне, чтобы влиться в современный модельный ряд LADA c «икс-фейсом». У рестайлингового лифтбека главное изменение – форма переднего бампера в новом икс-стиле, минимальные изменения в интерьере и оснащении. Двигатели прежние, только пятиступенчатая механика и робот немного перенастроены.

Экстерьер

Лада Гранда 2018-2019 обзавелась новым передним бампером с хромированными Х-вставками на переднем бампере с расширенным воздухозаборником. Кроме того, у модели новая головная оптика, что также потребовало изменений в капоте и крыльях. В боковые зеркала заднего вида интегрированы поворотники, как у старших моделей XRAY и Vesta. Колесные диски получили новый оригинальный дизайн.

Сзади новая Lada Granta отличается переоформленной крышкой багажника с крупной надписью LADA. Замок багажника теперь может оснащаться кнопкой открытия и электромеханическим приводом, однако начальные версии сифтбека сохранили личинку для ключа. Задний бампер получил черную вставку снизу, и отныне неокрашенных бамперов не будет даже в самых дешевых комплектациях.

Интерьер

В архитектуре салона обновленной Гранты минимум изменений. Подсветка кнопок вместе зеленой стала белой, прямоугольные дефлекторы вентиляции по центру обзавелись Икс-образной окантовкой, а щиток приборов оформили в стиле Весты – оцифровку сделали радиальной, а шкалы обзавелись оранжевыми ободками.

салон лады гранта 2018-2019

Передние кресла получили новую обивку и увеличенные валики боковой поддержки. Немного увеличены подголовники в машие. Все новые Гранты теперь оснащаются системой ЭРА-ГЛОНАСС с кнопкой экстренного вызова на потолке. Высшие комплектации получили небольшую (4 см) регулировку водительского кресла по высоте.

оснащение гранты

Платформа и Подвеска

ЛИфтбек, как и другие три модели, по прежнему базируется на модернизированном шасси Калины с полунезависимой задней пружинной подвеской на упругой балке и стойками McPherson спереди. Среди нововведений для рестайлинговой Гранты стоит отметить появление в колесных арках мягких подкрылков из специального материала, не впитывающих влагу и гасящих удары от камней.

Двигатели и Трансмиссия

Двигатели и коробки передач остались прежними, но для механики и роботизированной трансмиссии AMT было увеличено передаточное отношение главной пары с 3,7:1 до 3,9:1, что позволило немного сократить время разгона до сотни. Робот обзавелся “ползущим” режимом для удобства в пробках (при отпускании педали тормоза в режиме Drive машина сама начинает тихонько катиться вперед), а также кнопкой “Спорт”, активирующей более быстрое переключение.

коробки передач гранты

Базовый 1,6-литровый восьмиклапанник на 87 л.с. и 140 Нм идет в паре с 5-ступенчатой МКПП, обеспечивая лифтбеку Лада Гранта 2018 разгон до сотни за 11,6 секунды и максимальную скорость 172 км/ч. Средний расход топлива в смешанной цикле заявлен 6,8 литров на 100 километров, по городу – 9,1, а по трассе – 5,3 л.

Промежуточный 16-клапанник аналогичного объема выдает 98 сил и 145 Нм крутящего, а сочетается он в паре с 4-диапазонным японский автоматом фирмы Jatco. На ускорение от 0 до 100 км/ч такой версии требуется 13,1 сек., а максималка достигает 176 километров в час. Средний расход здесь – 7,2л /100км, в городском режиме – 9,9, в трассовом – 6,1.

Топовый вариант Лада Гранта 1.6 мощностью 106 л.с. (148 Нм) можно купить как с механикой, так и с роботизированной трансмиссией АМТ. В первом случае лифтбек способен ускоряться до сотки за 10,5 с, а во втором – за 12,0, предельная скорость при этом в обоих вариантах равна 184 км/ч. Расход бензина завод указывает также идентичный: 6,5 литров на сотню в смешанном цикле, 8,7 – в городском и 5,2 – в загородном.

двигатели гранты

Оснащение, Комплектации и Цены

  • Начальное исполнение Стандарт включает всего одну подушку безопасности, аудиоподготовку, систему ЭРА-ГЛОНАСС, наличие крепления Isofix и 14-дюймовые стальные колеса.
  • Комплектация Классик дополнена электроусилителем руля и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, передними стеклоподъемниками, двумя задними подголовниками, центральным замком и бортовым компьютером с индикатором оптимального момента для переключения передач.
  • Вариант Комфорт подразумевает ко всему перечисленному аудиосистему, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, а также электропривод наружных зеркал со встроенными в них повторителями указателей поворота.
  • Топовая комплектация Люкс для новой Гранты 2018 может похвастать противотуманками и полным электропакетом, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, климат-контролем, дистанционным центральным замком, штатной сигнализацией, обогревом лобового стекла, регулировкой водительского сиденья и креплений ремней безопасности по высоте, а также раскладывающимися в соотношении 60/40 спинками заднего дивана.

Помимо перечисленных комплектаций для Гранты доступны пакеты Optima (26к рублей) и Prestige (19к рублей). Первый из них включает кондиционер и обогрев боковых зеркал, а второй предусматривает датчики дождя и света, систему стабилизации, противобуксовочную систему, а также задние датчики парковки. Доплата за краску металлик 6 000 рублей.

Видео

Источник: all-test-drives.com

Тест-драйв новой Lada Granta: разбираемся, для кого эта машина

Если вы бывали в России за пределами Москвы и Питера, то наверняка обратили внимание на огромное количество Lada Granta и Kalina. Ультрабюджетные модели от «АвтоВАЗа» всегда были в почете в российской глубинке, а вот в Беларуси их берут не так охотно, как, скажем, Hyundai Creta или Skoda Rapid. Мы слишком близко расположены к Западной Европе и в разгар автомобилизации притащили в страну много качественной (и не очень) «бэушки». Иными словами, белорус более требователен к комфорту, опциям и, чего уж кривить душой, бренду автомобиля, нежели восточный сосед. В этом году россияне скрестили семейства Granta и Kalina в одно. Назвали Granta. Корреспондент Onliner.by отправился в Тольятти, чтобы полюбоваться Жигулевскими горами, рекой Волгой и X-образной «мордашкой» новой Lada. Теперь Granta с определенных ракурсов можно перепутать с Vesta!

Почему Granta, а не Kalina?

Перед тем как объединить два семейства в одно, в Тольятти задумались, как его назвать. Ведь в народе уже на слуху оба имени, и, в общем-то, Kalina даже благозвучнее Granta. Но, как показали исследования «АвтоВАЗа», к Granta у клиентов было более лояльное отношение, да и продажи седана/лифтбэка значительно превышали показатели соплатформенных хетчбэка/универсала. В общем, было принято решение ликвидировать именно семейство Kalina, которое просуществовало 14 лет.

Теперь Lada Granta имеет самую широкую линейку среди всех семейств «АвтоВАЗа». Седан, лифтбэк, хетчбэк, универсал, кросс-универсал — большой выбор даже по меркам европейских моделей. Но на рынок новое семейство выводят дозировано. Сначала дебютировали седан и лифтбэк — именно с такими кузовами Granta получила успех до рестайлинга. Остальные модели выведут чуть позже. Этот грамотный ход позволит «АвтоВАЗу» обратить внимание прессы на доработанную Granta несколько раз. Иначе получился бы день рождения на Новый год. Так что сегодня давайте познакомимся с седаном и лифтбэком.

Читайте также:  Как подобрать моноблок к сабвуферу

Спереди — Vesta, сзади — невеста

От носа до передней стойки все Granta будут идентичны (если не считать пластиковую накладку у Cross). Команда Стива Маттина не оставила от предыдущего стиля камня на камне. Теперь бюджетник схож внешне с Vesta и может похвастаться хромированными «усами», которые так пришлись по вкусу поклонникам Lada. Кроме того, в Тольятти изменили форму передних крыльев и капота. Это понадобилось для того, чтобы нашлось место обновленной оптике и другой решетке радиатора. Даже наклон «мордашки» изменен, чтобы автомобиль воспринимался «более агрессивно».

Передние фары хоть и поменяли форму, но содержание сохранили. Ходовые огни, как и прежде, имеют отдельный блок ближе к центру автомобиля, а указатели поворотов разместили по краям. Противотуманные фары на манер Vesta расположились в нижней части «икса», украшающего фронтальную часть Granta. На любительских рендерах дизайнеры всегда дорисовывали модели выштамповки по бокам, как у Lada Vesta. Но в серийной версии Granta 2019 года осталась с «чистым» профилем, что, к слову, понравилось многим автомобилистам, критиковавшим боковины Vesta.

У лифтбэка задняя часть фактически не изменилась. Можно отметить лишь отсутствие логотипа Lada — на его месте теперь большими символами написано LADA. Справа от номерного знака исчезла скважина — багажник отныне открывается посредством нажатия современной клавиши в районе лампочек подсветки номера. Электромеханическая кнопка крышки багажника досталась и седану, у которого корма изменилась заметнее. Номерной знак переехал на этаж выше, что очень хорошо сказалось на внешности автомобиля — теперь крышка багажника не выглядит так громоздко.

Появился «лифт» водительского кресла

Интерьер перекроили полностью, и теперь здесь больше сходств с Kalina. Приборная панель минималистична, и показания с нее легко читаются даже краем глаза. Спидометр расчерчен до 200 км/ч, но «рабочий» диапазон скорости расположен в первой половине. Дисплей бортового компьютера имеет белые индикаторы, которые замечательно читаются днем и не слепят ночью. Туда выводится индикатор уровня топлива, показания расхода и температура охлаждающей жидкости.

Клавиши на центральной консоли с белой подсветкой и квадратные воздуховоды отопительной системы выглядят современнее и аккуратнее по сравнению с округлыми элементами предшественника. За рычагом КП, как и прежде, расположены два подстаканника и кнопки подогрева передних кресел (с одним режимом). Мягкого пластика, клавиш на руле, регулировки колонки по вылету или удобных кресел с большим диапазоном настроек здесь нет. В общем, даже в топовых версиях Granta вы не забудете, что купили одну из самых дешевых моделей на рынке (от 14 120 рублей).

Среди приятных моментов хочется отметить наличие подогрева всего лобового стекла, появление регулировки водительского кресла по высоте, парктроник сзади, мощный кондиционер, складывающийся диван в пропорции 40/60 и не самую паршивую магнитолу. Учитывая, что наиболее дорогая Granta стоит дешевле $10 тыс. по курсу, очень неплохой перечень.

Источник: auto.onliner.by

Знакомство с Ладой Грантой в кузове лифтбек — видео и тест-драйв

В конце первой половины 2014 года АвтоВАЗ вновь порадовал соотечественников, выпустив хетчбэк версию Лада Гранта, тест драйв видео которой подробно ознакомит с изменениями по сравнению с кузовом седан этой же модели. Начиная с июня, автомобиль выпускается под названием Лада Гранта лифтбек.

Руководство АвтоВАЗ всегда идет навстречу покупателям, поэтому сотрудники завода в очередной раз позволили специалистам оценить новый автомобиль, предоставив серийную модель в их распоряжение. Тест драйв Лада Гранта лифтбек позволил выявить все новшества, преимущества и недостатки этого автомобиля. Детальное описание особенностей новой модели Лада Гранта можно увидеть на видео испытаний (смотреть видео).

Большой тест драйв новой модели Лада Гранта 2014

Автомобиль был предоставлен для испытаний на территории Удмуртии, где предприятие «ИжАвто» занимается массовым производством модели Лада Гранта лифтбек. В большинстве случаев большой тест драйв проводится на опытных образцах, которые могут отличаться от окончательной модели автомобиля. В случае с лифтбеком в распоряжение специалистов предоставили серийную модель автомобиля, то есть именно ту, которая в итоге поступит в продажу.

В различных условиях испытаний автомобиль покрыл расстояние более 200 км. Это позволило определить, что новая модель Гранта имеет некоторые преимущества по сравнению со своим предшественником, но машина все так же далека от европейского уровня автомобилестроения.

По словам руководителя проекта Лада Гранта, новая модель изменилась не только внешне, но и технически. В процессе разработки оснащения учитывались все недостатки седана, которые были исправлены в новом автомобиле. Руководитель проекта особо подчеркнул инновационное решение, которое помогло значительно усовершенствовать подвеску автомобиля, что сильно повлияло на его проходимость и комфортабельность.

Лифтбек Лада Гранта автомобиль с большим и вместительным багажником

Большой тест драйв показал, что эти слова не совсем правдивы. Разумеется, 5-дверная Лада Гранта имеет множество визуальных решений в экстерьере и интерьере, которые порадуют любого автолюбителя. В частности, здесь будут актуальны отзывы владельцев Гранта седана, поскольку автомобиль с модифицированным кузовом имеет заметно улучшенный дизайн.

Новая модель в кузове лифтбек рассчитана на автолюбителей, для которых важную роль играет багажное отделение. Теперь полка во вместилище поддерживается при помощи капроновых нитей. Другие отечественные хетчбэки и универсалы оснащаются резиновыми нитями, срок службы которых сокращается из-за суровых зимних условий России — они трескаются и изнашиваются.

В 2014 году АвтоВАЗ собирался наладить производство Лада Гранта универсал. Детальное изучение статистических показателей продаж других моделей Лады выявило, что выпуск Лада Гранта универсал будет экономически невыгодным из-за отсутствия спроса на данный тип кузова. По этой причине новый автомобиль в кузове лифтбек будет особенно популярным среди любителей универсалов, поскольку он призван заместить этот тип кузова на отечественном авторынке.

Обзор интерьера автомобиля

Заметно, что электронику отладили, устранив ее основные недостатки. Теперь она работает без подвисаний и долгих загрузок. Единственным недостатком является отсутствие требуемого уровня контрастности при дневном освещении — на сенсорном экране попросту ничего нельзя разглядеть.

Нужно отметить, что водитель стал более зажат между сиденьем и рулем. Это обусловлено отсутствием гибкой настройки рулевой колонки. Она регулируется лишь по углу наклона, при этом малый диапазон подстройки не позволяет установить руль в более комфортное положение.

Пространство для пассажиров сзади тоже существенно ограничено. Люди на заднем сиденье смогут почувствовать себя комфортно только в том случае, если у водителя или переднего пассажира сравнительно небольшие габариты. Несмотря на этот фактор, высота потолков автомобиля соответствует ожиданиям. Даже самый высокий пассажир не будет чувствовать дискомфорта, связанного с низкими потолками.

Багажное отделение машины существенно уменьшилось по сравнению с кузовом седан. Теперь его объем составляет всего 440 л. При этом существует возможность откинуть задний диван, чтобы увеличить полезную площадь в багажнике. В этом случае его вместимость увеличится до 760 л.

Читайте также:  Контактная сварка из сварочного инвертора

Обшивка салона лифтбека осталась такой же, как и в седане. Несмотря на неплохое качество пластика, в процессе пересечения неравномерных участков местности обшивка издавала скрипящие звуки, которые хоть и не сильно, но заметны для человеческого слуха.

Новая модель выпускается в 3 комплектациях по следующим ценам:

  • Стандарт — от 332800 р;
  • Норма — от 364600 р;
  • Люкс — от 437500 р.

Полевые испытания автомобиля

Амортизаторы обеспечивают комфорт езды по дорожному полотну разного качества

По заверениям руководства АвтоВАЗ новая модель Гранта оснащена газонаполненными амортизаторами, которые работают в паре с более жесткими пружинами. Они призваны существенно улучшить поведение машины при прохождении различных участков дороги.

Эти слова правдивы лишь наполовину. Лифтбек действительно стал более динамичным в процессе передвижения, но большой тест драйв показывает, что эти слова все равно далеки от ожиданий. Прежде всего стоит отметить плохую отзывчивость руля при легких поворотах. При наездах на кочки вибрации так же, как и на предыдущем поколении автомобиля, ощутимо отдаются в руль.

Тем не менее передвижение автомобиля стало более плавным. Во многом это обусловлено обновленным типом подвески — она стала довольно жесткой. При этом пассажиры чувствуют отдачу в салон в процессе преодоления неравномерных участков дороги, но это не вызывает большого дискомфорта, как было раньше. В самых трудных условиях Лада Гранта лифтбек проявила высокую стойкость и стабильно держалась на дороге.

Здесь есть заслуга не только улучшенной подвески, но и модернизированной системы торможения от фирмы TRW.

Машина останавливается быстро, но не резко. Плавное торможение действует даже в случае резкого нажатия на педаль. Такая система придает автомобилю дополнительную стабильность и динамичность, которых сильно не хватало на предыдущих поколениях.

При подъеме на крутые холмы 106-сильный двигатель справлялся с нагрузкой достаточно уверенно. Тяга автомобиля увеличивается после отметки в 3 тыс. об/мин. Большой тест драйв лифтбека с автоматикой показал, что шум, издаваемый мотором, значительно ниже, чем на автомобиле с механической КПП. При этом коробка передач от японской фирмы Jatco лишена скрипов и лязгов, которые встречались на других моделях Гранта. Подробный рассказ о технических особенностях смотреть на видео.


Источник: 1ladagranta.ru

Обзор Гранты Лифтбек: о чем расскажет видео тест драйв?

Ознакомиться с новым авто можно в любом салоне официальных дилеров. Но если времени у будущего покупателя просто нет и воочию изучить модель он не может, на помощь приходят разнообразные обзоры.

Для новенькой Гранта Лифтбек видео тест драйв позволит изучить и внешнее оформление, и внимательно просмотреть особенности внутреннего оснащения. Но самое важное – это демонстрация стиля и особенностей езды авто.

Гранта Лифтбек: знакомство с экстерьером и интерьером в видео обзоре

Представление автомобиля начинается с описания его дизайна. Для Гранты Лифтбек присуща солидность и сдержанность. Новые фары и решетка сделали привычный транспорт более привлекательным.

Особое внимание стоит уделить крупному шильду в передней части и наличию хромированных вставок. Оригинально смотрятся новые боковые зеркала: они слегка поменяли форму и конструкцию.

Благодаря получению сглаженной формы багажник автомобиля теперь не будет страдать от чрезмерного запыления. Эту особенность можно увидеть в видео обзоре: после прохождения трека заднее стекло остается чистым. А боковые стекла придется хорошо очищать только после многочисленных поездок по грунтовке.

Стильная Лада Гранта Лифтбек видео обзор порадует и отсутствием шумов в салоне даже при езде по проселочной местности, что очень важно для покупателей, которые часто проводят поездки за городом.

Новый Лифтбек АвтоВАЗа: обзор особенностей управления и езды

Демонстрация тест драйва является самым простым способом изучения поведения авто на дороге. За счет усиленной жесткой рамы Лифтбек Гранта отлично проходит повороты, хорошо держится в маневрах и на неровном полотне. Это позволяет зрителю увидеть насколько легко и плавно проходятся любые изгибы трека. Не менее важным для модели стало и моментальное реагирование на переключение режимов езды.

Дополнительно Гранта Лифтбек видео обзор позволяет увидеть весь процесс вождения не только снаружи, но и из салона. Водителю при управлении моделью не приходится отвлекаться от дороги.

А многочисленные системы помогают намного проще задавать нужное направление или скоростной режим. Все необходимые переключатели и рычаги находятся под рукой и до них не нужно тянутся.

Изучая Лифтбек Гранта нужно также присмотреться и к удобству в салоне, что немаловажно для аккуратной и безопасной езды. У руля доступны регулировки по высоте и наклону, передняя панель включает крупные датчики.

Неширокие стойки дают возможность хорошо просматривать дорожное полотно. А при ознакомлении с тест драйвом в вечернее время зритель сможет удостовериться в наивысшем качестве всех габаритов Гранты: дорога будет хорошо освещаться в любых условиях.

Привлекательная цена и указанные особенности Лифтбека являются выгодным сочетанием для современных покупателей.

Рекомендуется в видео обзоре также уделить внимание и простоте переключения передач на установленной тросовой коробке. Это позволит заранее узнать о нюансах управления автомобилем. Поэтому подробный тест драйв поможет изучить достоинства транспорта как снаружи, так и изнутри.

Источник: la-granta.ru

Акупунктура: тест-драйв обновленной Lada Granta

Медицинский факт: Гранту с “икс-фейсом” не узнают на улицах, задают вопрос “что за модель?”. И всё же, несмотря на радикальный рестайлинг, внутри это по большей части “старая добрая Гранта” со всеми присущими ей достоинствами и недостатками. По большей, но не полностью! АвтоВАЗ предпринял много “точечных” мер. Сегодня мы поездим на версиях с МКП и гидромеханической АКП и попытаемся понять результативность этой “акупунктурной терапии”.

Иглы снаружи, иглы внутри

П ро новую оптику стоит говорить не только в контексте эстетичности внешнего вида: мы возлагаем большие надежды на то, что она сможет избавить Гранту от одного из фирменных недостатков – не самого хорошего головного света. Чтобы не быть голословными, мы уже направили запрос о том, как изменилась сила и характер светового пучка – а пока отметим, что светотеневая граница у новых фар четкая (хотя заводская регулировка фар показалась неидеальной), а свет субъективно получше, чем у «старой» версии.

Еще одно изменение внешности фронтальной части отметят только знатоки: теперь форсунки омывателя стекла переехали с капота на жабо под лобовым стеклом. Сами форсунки с завода, кстати, «веерные» – распыляют жидкость не точечно, а по всей поверхности стекла. На одной из двух тестовых машин, правда, форсунка с водительской стороны лила воду в строго горизонтальном направлении, но это мелочи. Больше расстроило то, что технически здесь ничего не поменялось: трапеция стеклоочистителей слабовата, и они движутся с люфтом относительно друг друга, а дворник по-прежнему оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки, и в получившейся слепой зоне может спрятаться не один, а несколько пешеходов.

Читайте также:  Шерхан 5 сбросить на заводские настройки

Lada Granta в кузове седан

Lada Granta в кузове лифтбек

А вот обойдя машину, в задней части смотреть стоит не на обновленные бамперы, и даже не на площадку номерного знака, которая у седана переехала на крышку багажника. Эту особенность отметят разве что таксисты, которые паркуются в неположенных местах, открывая крышку багажника, чтобы скрыть номер. Но кроме этого, есть другое нововведение, которое понравится уже абсолютно всем.

Сделав полный круг вокруг автомобиля, усаживаемся внутрь. Кресло встречает довольно-таки недружелюбным профилем: он выпуклый как у подушки, так и у спинки, в результате чего даже при максимально опущенном вниз кресле посадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. В общем, рады будут только люди с идеально ровной спиной, а вот «спортсмены», у которых «даром что грудь впалая, зато спина колесом», будут ждать, когда сиденье окажется просижено согласно их антропометрии. Зато диапазон регулировки сиденья по высоте вполне приличный – жаль, что руль по-прежнему регулируется только по углу наклона.

Заводим автомобиль, включаем кондиционер и продолжаем ощупывать новые мелочи. Так, новые внутренние ручки открывания дверей – хороши: петля сделана под более естественный хват, и внутренний профиль позволяет легко уцепиться за нее. Сюда же, в плюсы, запишем и центральные дефлекторы климатической системы, взятые от бывшей Калины и окаймленные Х-полосками, и закрывающийся органайзер на верхушке передней панели.

Однако и некоторые недостатки, к сожалению, остались теми же: бардачок маленький, карманы в дверях узенькие и не имеют выштамповок под бутылки, и подстаканники на центральном тоннеле тоже мелкие и позволяют поставить разве что пластиковый стаканчик на 200 миллилитров – широкий стакан или бутылка будут упираться в «бороду» панели и мешать работе с рычагом КП. А еще пара досадных мелочей проявляет себя в солнечную погоду: не все световые индикаторы в салоне так же хороши, как новая подсветка приборной панели ненавязчивого белого цвета.

Те, кто ждет рассказов о зазорах в палец, люфтящих кнопках и кривом пластике, конечно, могут традиционно найти пищу для развлечений. К примеру, зазор между крышкой перчаточного ящика и передней панелью ровный, но широковат, клавиша на рычаге автоматической коробки передач все так же гуляет под пальцем, а симпатичные дефлекторы по центру панели, пришедшие на смену простецким кругляшам, не отменяют наличия неопрятного облоя на пластиковых шайбах их регулировки.

Не обошлось и без заводских «шуток» сборки: те, кто любит собирать истории о них, могут записать в актив еще парочку.

Завершая обзор салона, упомянем еще пару точек, с которыми водитель также соприкасается регулярно: это ручник и рычаг коробки передач. Их можно записать в условно нейтральные: стояночный тормоз на Гранте все такой же тугой, а «улучшенная эргономика» ручки рычага – скорее маркетинговая, нежели ощутимая, как и в случае с набалдашником МКП, который стал более крупным и угловатым. Кто-то отметит, что он более ухватистый, а кто-то скажет, что старый округлый был более приятным на ощупь – но в любом случае, это мелочи на уровне нюансов.

Задний ряд и багажник заметных изменений не претерпели – так что самое время заводить мотор и выяснять, как на практике отразились изменения в трансмиссии, подвеске и двигателе.

Колкости и тонкости

Заводим двигатель доставшимся с “дорестайла” не складывающимся ключом, на который вынесены кнопки открытия-закрытия дверей и багажника – субъективно Гранте, хотя бы в богатых комплектациях, новый складной ключ, как у Весты, точно бы не помешал. Вибрация на холостых оборотах, конечно, никуда не делась: мотор напоминает о себе «и словом, и делом», а в случае, если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то переключение из «паркинга» в «драйв» ощущаешь буквально спиной.

Выкатываясь на дорогу, удивляешься уже приятно – 106-сильная «механическая» Granta откликается на педаль живо, хоть и… громко. Да, улучшение динамики из-за увеличения передаточного отношения главной пары с 3,7 до 3,9 на практике почувствовать можно вряд ли, как и крошечное увеличение расхода топлива, а вот работа с механизмом – вот она, на кончиках пальцев. К сожалению, «необкатанная» коробка передач на машине с пробегом в 800 километров выдает себя неидеальной четкостью включения передач: порой рычаг «входит» как по маслу, а иногда с небольшим усилием.

Но больше огорчило все же не это, а то, что положительный эффект от смены главной передачи с точки зрения шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка по-прежнему подвывает на второй передаче, да и в целом не радует бесшумностью. Тросовый привод, конечно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум по-прежнему выше, чем у большинства собратьев. Довершает картину не самое информативное сцепление, которое хоть и имеет достаточно легкую педаль, отличается довольно резким моментом включения: новичкам придется привыкать. Ну или покупать машину с автоматической коробкой передач – с ней дела по-прежнему лучше.

Несмотря на то, что популярность версии Гранты с автоматической коробкой Jatco крайне низка (за этот год в общих продажах она заняла чуть более 1%), этот агрегат решает половину ходовых недостатков: автомобиль не только становится «простым» в управлении, но и избавляется от трансмиссионных шумов, сохраняя лишь шум мотора. При этом разница в 8 лошадиных сил (106 с МКП против 98 с АКП) практически не сказывается на тяге: ее здесь 145 Нм против 148, а на пик момента мотор выходит даже чуть раньше. Так что «двухпедальная» версия Granta действительно видится оптимальным вариантом в городских условиях: связка «мотор-коробка» работает практически безупречно, и лишь иногда четырехступенчатый автомат проявляет излишнее усердие, резко скидывая пару передач и «подрывая» двигатель при не самом полном нажатии педали акселератора.

Управляемость Гранты, по заверениям инженеров, стала чуть лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Им искренне хочется верить на слово – ощутить эти настройки на практике можно разве что в тщательном сравнительном испытании. Однако общие ощущения от управляемости – положительные: автомобиль умеренно валится в поворотах, довольно охотно реагирует на команды руля, и самым слабым местом в итоге оказывается, пожалуй, даже не сама машина, а штатные шины Pirelli Cinturato, которые своим повизгиванием напоминают, что это даже не версия Sport, а обычный бюджетный седан. Небольшие вопросы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо минимальное, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное впечатление «обратной связи», становясь более вязким – однако вместо ощущения полноценной связи с передними колесами складывается впечатление, что сидишь за «подпружиненным» игровым рулем.

Источник: www.kolesa.ru