Тест драйв субару импреза 2008 видео

Тест-драйв Subaru Impreza WRX: без рецепта

«Давай!». Я взмахнул рукой и прицелился в объектив фотоаппарата. Красная точка едва слышно взревела турбомотором и начала стремительно разрастаться на фоне голубого горизонта. Секунда, еще, вот сейчас… щелчок затвора. Кадр!

Приземистый автомобиль пролетает мимо меня, притормаживает и кренится на левый борт. Еще один заход – поворот, и все заново. «Ну не гони ты так…» – мысленно прошу коллегу, который в очередной раз «выпал» из кадра. Но как не гнать, когда под тобой почти ровное полотно Ржевского аэродрома, а под капотом – 230 сил, рвущихся на волю?

Нелегко снимать Subaru Impreza WRX. Желание оторвать руки дизайнерам, сделавших из боевого ястреба домашнюю канарейку, мечту домохозяек и секретарш, душило еще в тот самый день, когда мы только знакомились с новой машиной – в минимальной комплектации и с мотором объемом 1.5.

Скучная внешность, безликий интерьер, и что самое обидное – двери, лишившиеся фирменной «безрамочной» конструкции. Даже фотографии получились в тот день без искры. Не вдохновила, не порадовала нас тогда Impreza.

Сегодня – новая напасть. Двигатель разогрелся и турбина вышла на «боевой» режим, переключения передач стали еще четче, чем вначале, а левая нога уже свыклась с туговатой педалью сцепления. Subaru дарит праздник общения с отлично настроенным автомобилем, а тут я со своим «не гони»…Нельзя так с World Rally eXtension.

Атрибутов спорта в салоне раз-два и обчелся. Сиденья отличные: крепко хватают за спину и чуть слабее – в районе ног. Рычаг КПП, расположенный точно под руку, хваткий руль на колонке, регулируемой в двух положениях… Все на месте, но по-прежнему на ручках дверей блестит звонкий серебристый пластик (я, если честно, видел такой же в Lifan Breez), а тяжеловесная передняя консоль подойдет скорее мини-вену, чем горячему хэтчбеку.

Но все это пустяки. Стоит повернуть ключ зажигания – и хаотично разбросанные картинки спорных дизайнерских решений соберутся в пазл гармоничного драйва. То, что раньше казалось разгоном, теперь просто предстартовое томление.

Японский оппозитник просто «не повезет» до 3 000 оборотов. В этом режиме турбина вращается слишком медленно, не обеспечивая должное давление – типичная особенность моторов, где трудится не механический наддув, а турбонагнетатель. Но стоит нажать акселератор сильнее – и все! Инженеры Subaru радостно потирают ладони: дело сделано, ловушка захлопнулась. Ты – на крючке. На крючке отличного «крутильного» мотора и классического субаровского симметричного полного привода.

Вот бы под бок Impreza конкурентов посильнее – тогда всплыли бы и ощутимая раскачка при резких перестроениях, и крены кузова в поворотах. Подвеска с внушительным ходом (настройки-то скорее для проселка, а не для асфальта), но и автомобиль стоит высоко от земли; отсюда и прыжки кузова на неровностях, заставляющие крепче сжимать руль.

Зато в городе так комфортнее – лишь жесткий пересчет выбоин в асфальте напоминает о раллийных корнях этой Subaru. Impreza – автомобиль самодостаточный, и, привыкнув к нему, начинаешь просто наслаждаться единением машины и водителя.

Проходя классический лосиный тест с «перестановкой», я поначалу не отключал стабилизацию. Работает она жестковато, не давая задней оси сместиться ни на йоту с курса, и в то же время ведет себя очень понятно и предсказуемо. Крены заметны – это да, но на управляемости сказывается несильно: по крайней мере, на цепком асфальтовом покрытии.

С выключенной ESP, казалось бы, самое время активно поработать рулем, чтобы побороться с заносом, но… Великий и могучий, симметричный и постоянный, привод выручает и на этот раз, спасая жизнь виртуальному лосю.

Коррекция водителя практически не требуется. Автомобиль едва заметно выставляется боком и молниеносно возвращается на траекторию. Браво! Управляемость в режимах, приближенных к боевым, такова, что назначение системы ESP кажется реверансом в сторону устоявшихся традиций. И без нее славно!

Impreza WRX был и остается спортивным автомобилем, отпускаемым «без рецепта»: он сгодится и как спортивный снаряд, и как машина на каждый день. Полный привод Subaru по-прежнему – лучший в классе, а возможности отлично сбалансированного мотора всегда готовы бросить вызов даже самому подготовленному водителю.

Да, машина с шильдиком WRX стала мягче и комфортнее на ходу, осталась спартанской внутри и утратила внешнюю агрессию. Но ей это простят. Уже простили: техническая начинка автомобиля дурманит ценителей крепче вина, позволяя находить в этой жизни новые маленькие радости. Ведь как порой здорово заставить очередного бедолагу тщетно пытаться поймать стремительно ускользающую машину в объектив своего фотоаппарата… И плевать на двери с рамками.

Источник: www.kolesa.ru

Subaru • Тест-драйв Subaru Impreza XV: шаг вперед

Subaru Impreza XV – уже знакомая всем «Импреза», гордо возведенная в стан кроссоверов. С появлением этой новинки в салонах официальных дилеров «Субару» прекратились продажи обычных «Импрез».

Руслан Галимов , 21 января 2011

О тныне выбор Impreza сузился до трех составляющих: кроссовер XV, заряженная WRX и ультимативная WRX STI. C одной стороны, это потеря определенной аудитории, а с другой – появление новых клиентов. Успеет ли Subaru Impreza XV вклиниться в восстанавливающийся стремительными темпами после кризиса рынок кроссоверов, или останется штучным товаром, коим была легковая модификация?

Читайте также:  Комплектация актив флит стоимость

Чтобы превратить обычный хэтчбек в кроссовер, много работы не потребовалось. Японцы взяли более жесткие и высокие пружины, а также усиленный сайлент-блоки. В результате клиренс вырос на 30 мм.

В нешне Impreza XV отличается, пожалуй, лишь пластиковым обвесом по кругу, которым автопроизводители так любят выделять свои псевдовнедорожные версии от обычных легковушек. Основные изменения кроются в недрах шасси. Японцы использовали более жесткие передние и задние пружины, а также установили утолщенные стабилизаторы и другие сайлент блоки. В результате дорожный просвет увеличился на 30 мм и составил 185 мм. Не бог весть что, но для легких препятствий в самый раз.

Архаичный салон с жесткими материалами стал визитной карточкой Subaru. Однако к эргономике претензий почти нет.

С партанский салон «Импрезы» остался без изменений. Здесь все тот же дубовый пластик, скучный, но узнаваемый дизайн, три унылые ручки климатической установки и архаичный блок аудиосистемы, которая даже в топовой комплектации с 10 динамиками качественным звучанием не блещет. Но ведь Subaru любят не за это…

Внешние изменения кросс-версии XV — появление пластикового обвеса по кругу и рейлингов на крыше.

С иденья-ковши, как и прежде, отлично спрофилированы и цепко держат седоков в любых поворотах, рулевое колесо удобно, простенькая приборка отлично читается, а рычаг механической трансмиссии прямо под рукой. Из эргономических просчетов можно выделить разве что недостаточный диапазон регулировки рулевой колонки/кресла водителя по высоте, из-за чего даже я со своими скромными 176 см роста при посадке постоянно задевал правым коленом о кожух рулевой колонки.

Под полом багажника разместилась полноразмерная запаска. Причем если на автомобиле были установлены 16-дюймовые колеса, то запасное колесо было диаметром 17 дюймов.

Н а заднем ряду места не много, но для двоих средних по комплекции пассажиров вполне сойдет. Правда, удивить их не получится. На галерке нет ни полноценного подлокотника, ни дефлекторов обдува. Багажник вместительным тоже не назовешь, виной тому большая погрузочная высота, вызванная наличием полноразмерной запаски и конструкцией задней подвески.

Симметричный полный привод и отлично настроенная подвеска не дают забыть о раллийных достижениях “Импрезы”. Автомобиль охотно пускается в занос, демонстрируя спортивные повадки.

К люч на старт. Из-под капота начинает доноситься знакомый рокот 2,0-литрового оппозитника Boxer мощностью 150 л.с. А рычаг пятиступенчатой механической транмиссии наливается приятной вибрацией. Да, да, именно приятной. Даже делая массовый кроссовер, компания с созвездием «Плеяды» на эмблеме остается самобытной и не похожей на остальных, что как магнитом тянет к этим автомобилям миллионы поклонников по всему миру.

Н есмотря на то что с 40 км/ч 150-сильный «Боксер» неплохо тянет даже на четвертой передаче, «низы» — это явно не конек субаровского двигателя. Потенциал мотора проявляется после 3500 об/мин. Только не опуская стрелку ниже, можно добиться от двигателя приличной динамики, однако в этом случае расплата в виде повышенного расхода топлива неминуема.

Несмотря на то, что салон Subaru Impreza XV отделан по-спартански, к креслам претензий нет. И профиль и боковая поддержка без нареканий.

П одвеска класс! В меру упругая, в меру комфортная, в меру жесткая. Subaru отлично держится на скоростной прямой, фактически игнорируя колейность и раскачку. Проход виража сопровождается умеренным креном, но стабильность при этом никуда не девается. Войдешь чуть быстрее, и кроссовер выплывает всеми четырьмя колесами на внешнюю траекторию, после чего снос гасит система стабилизации.

К омпоновка полного привода не изменилась. Это все та же система с симметричным межосевым дифференциалом, который и является одной из главных фишек Subaru. Добавил газу на дуге — и Impreza XV послушно уходит в занос. На этот раз система стабилизации дает пошалить и вмешивается чуть позже, позволяя водителю произвести эффект на окружающих.

Подвеска Impreza XV позволяет мчать по пересеченке с должным комфортом и стабильностью.

Н е пасует субаровский кроссовер и на пересеченке. Подвеска четко и без тряски отрабатывает и мелкие, и крупные ухабы. Не каждый «одноклассник» Subaru Impreza XV может выдержать такую нагрузку, оставаясь при этом комфортным и стабильным.

Места на галерке немного, но для двоих взрослых среднего роста вполне сойдет. Подлокотника нет.

Д ешевизной автомобили Subaru не отличались никогда. Не стала исключением и Impreza XV. Стоимость на российском рынке стартует от 999 900 рублей. Доплата за АКПП составляет 30 тысяч рублей. Топовый автомобиль с ксеноном, двухдиновой аудиосистемой и электролюком обойдется в 1 124 000 рублей.

Архаичная аудиосистема не блещет и звучанием. Простенькая приборка отличается неплохой информативностью. Рычаг КПП удобен и избирателен.

Д ля полноценного кроссовера цена вполне конкурентоспособна. А для хэтчбека, клиренс которого увеличили за счет нехитрых манипуляций с подвеской, скорее всего, дороговато. Несмотря на это, Impreza XV – по-прежнему истинный представитель Subaru с простенькой внутренней отделкой, отличной управляемостью, оппозитным мотором и знаменитым симметричным полным приводом.

Источник: carclub.ru

Полноприводный гражданский автомобиль Subaru Impreza IV (2011-2016)

Subaru Impreza 4 – продолжение легендарного японского автомобиля. На этот раз никакой раллийной славы, чисто городской автомобиль. Фанаты в недоумении! Дело в том, что прошлое поколение хорошо скупалось обычными людьми, поэтому производитель решил акцентироваться на них. На самом деле еще первое поколение задумывалось как конкурент Toyota Corolla, а не Porsche.

Читайте также:  Как проверить зарядку аккумулятора

Автомобиль выпустили в 2011 году на автосалоне Нью-Йорка. В 2015 году машину видоизменили, а в 2016 прекратили производство, выпустив пятое поколение. В обзоре постараемся изучить все стороны японца.

Содержание:

Экстерьер

Внешность автомобиля полностью преобразилась, только задняя часть напоминает предшественника. Машина стала более агрессивной, особенно в модификации WRX STi, правда она стильно отличается.

Передняя часть обзавелась новыми фарами, расширяемыми сбоку на галогенной начинке. Опционально устанавливается ксенон. Между фар прямоугольная хромированная решетка радиатора, разделенная фирменным логотипом созвездия Плеяды. Детализированный бампер Субару Импрезы смотрится пластиковыми вставками под круглые ПТФ и раздутым переходом в арки.

Массивные колесные арки имеют большую площадь скоса. Ниже полосы соединяются. Для придания спортивности зеркала заднего вида на ножке. Корма напоминает предшественника формой фонарей, которые в общей массе напоминают Шевроле Круз. Крышка багажника теперь иная, она своим углублением образует форму ducktail. Бампер огроменный, правда совершенно пустой.

В рестайлинге полностью изменили бампер, установив другие накладки ПТФ с хромированными элементами. Задняя части добавился реально наложенный небольшой спойлер и пластиковая защита бампера.

Еще выпускается 5-дверный хэтчбек Subaru Impreza IV, отличающийся рейлингами на крыше, закругленными задними фонарями и бампером, на это раз получившим светоотражатели. Также хэтчбек короче на 165 мм.

Габариты седана:

  • длина – 4580 мм;
  • ширина – 1740 мм;
  • высота – 1465 мм;
  • колесная база – 2645 мм;
  • дорожный просвет – 145 мм.

Салон

Много было критики к качеству салона предшественника из-за несоответствия цены. Производитель понял ошибку и на этот раз улучшил качество материалов, дополнил автомобиль функционалом и даже предложил опциональную кожаную обшивку.

Внутри стало намного просторней. Сиденья удобные, с легкой боковой поддержкой, подогревом и 8-диапазанной электрорегулировкой водительского кресла. Задний диван четвертой Импрезы теперь комфортнее, есть откидной подлокотник с подстаканниками. В дальней дороге пассажиры не устанут.

Теперь функционал центральной консоли достойный. Установлена 2-DIN магнитола базовых комплектаций и три шайбы управления климатом. В хороших комплектациях магнитолу заменяет сенсорный 6,1-дюймовым дисплей мультимедии с навигацией. Ниже классика – ниши для мелочей, прикуриватель, селектор КПП, ручник в правильном месте, подстаканники и подлокотник.

Водителю достается 3-спицевый, напичканный кнопками руль, регулируемый в 2 направлениях. Стильно сделали приборку – аналоговые датчики красивого агрессивного оформления и информативный монитор бортового компьютера между.

Полезный функционал Субару Импрезы:

  • навигация;
  • аудиосистема на 6 динамиков;
  • 1-зонный климат-контроль;
  • камера заднего вида.

Предшественник был ужасным по багажнику, все конкуренты были вместительней. Здесь простора прибавили, правда немного. Седан имеет 460 литров, хэтчбек 380/1270 литров.

Меньше моторов

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.6 л 114 л.с. 150 H*m 12,6 сек. 181 км/ч 4
Бензин 2.0 л 150 л.с. 198 H*m 10,5 сек. 197 км/ч 4

Подробнее

Теперь линейка двигателей состоит из двух атмосферных, оппозитных моторов FB серии. Первый 1,6-литровый выдает 114 лошадиных сил и 150 H*m крутящего момента. Второй 2-литровый выдает 150 лошадей с 198 H*m момента.

Российским покупателям доступна только вариаторная коробка Lineartronic с семью виртуальными передачами. Для остальных стран еще устанавливалась 6-ступенчатая механика, которая лучше по динамике и надежности. Все Subaru Impreza IV полноприводные, в нашем случае момент распределяется в соотношении 60/40 через многодисковую муфту. Механические КПП отдают момент колесам через блокировку межосевого дифференциала.

Построен автомобиль на доработанной старой платформе со стойками Макферсон спереди и двойными рычагами сзади каждому колесу. Подвеска вкруг дополнена стабилизаторами поперечной устойчивости.

Трансмиссия позволила автомобилю прекрасно справляться с поворотами, проходя их на скорости больше чем у конкурентов. Полный привод дарит уверенность зимой или по мокрой трассе, а молодые водители благодаря ему веселятся зимой. Тормозная система вкруг дисковая с электронными помощниками в виде ABS, EBD, VDC и экстренным торможением.

Болячки

Многие жалуются по появление коррозии при таком-то маленьком возрасте. Ржавчина появляется на крышке багажника, которую дилер устраняет гарантийно. ЛКП – старая тема, которую обсуждать нет смысла, просто знайте про слабое качество.

Вечной проблемой всех поколений Субару Импрезы является течь радиатора. Если вытечет весь антифриз мотор перегреется. К 100 тысяч километров начинаются стуки рулевой рейки, которой следует уделить внимание, поменяв наконечники.

Моторы надежные, их основная проблема – это свечи зажигания, которые сгорают из-за конструкции двигателя и плохого местного топлива. В остальном двигателя способны пройти 400 тысяч километров при должном обслуживании.

Вариатор по заявлению производителя надежен, но мы знаем, что все вариаторные коробки придирчивы к температуре, часто выпадают в «аварию». Есть вам как-то удастся достать механику – берите ее.

В России продавались только дорестайлинговые автомобили причем слабо, поэтому рестайл даже не завозили. Автомобиль слегка дороже конкурентов, чем вызывает сомнения. Просят владельцы 650-800 тысяч рублей, а конкурентов можно купить несколько дешевле.

В итоге четвертое поколение Subaru Impreza получилось приятным, но почти растеряло все признаки спортивного автомобиля, перенеся их WRX. Теперь автомобиль абсолютно не интересен молодежи, а фанаты считают, что «Легенда» умерла.

Видео


Источник: autoiwc.ru

Subaru Impreza – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – Субару Импреза

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Subaru Impreza – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – Субару Импреза Подробнее

Subaru WRX STI – Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive Подробнее

НОВАЯ СТИХА/SUBARU WRX STI 2018/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ Подробнее

2012 Subaru Impreza STI 316 HP Test Drive/ Субару Импреза Тест-Драйв Подробнее

Тест драйв обзор Subaru Impreza WRX (субару импреза) Подробнее

Тест-драйв Subaru Impreza WRX Подробнее

Subaru Impreza WRX STI 22B – Драйверские опыты Давида Чирони Подробнее

АЗЛК 2141 – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive Подробнее

Тест драйв Subaru Impreza(LomarTV) Подробнее

Subaru Impreza WRX. Обзор Автомобиля и Тест Драйв от #MESIVO. Субару Импреза WRX Подробнее

Ford Raptor – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – Форд Раптор Подробнее

DeLorean DMC-12 (Назад в будущее) – 7 серия – Нижний Новгород – Большая страна – БТД Подробнее

Porsche 911 Carrera 4s – Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion) Подробнее

BMW X5 (E53) – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – БМВ Икс 5 (Е53) Подробнее

Audi – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – Ауди А6 Подробнее

Честный отзыв о Subaru Impreza WRX (накипело) Подробнее

Lada Granta Sport – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive (videoversion) Подробнее

Toyota Camry – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – Тойота Камри Подробнее

Mazda 3 – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – Мазда 3 Подробнее

Источник: putinizm.ru

Subaru Impreza Большой Тест Драйв Б У Big Test Drive Субару Импреза

Загрузил: Большой тест драйв

Длительность: 32 мин и 15 сек

Битрейт: 192 Kbps

Хэтчбек Для Позера Subaru Impreza 2008 Субару Импреза Миниобзор

Subaru Wrx Sti Большой Тест Драйв Видеоверсия Big Test Drive

Toyota Mark Ll Большой Тест Драйв Б У Big Test Drive Videoversion Тойота Марк 2

Подержанные Автомобили Subaru Impreza

RVISION: Все об автомобилях

Субару Импреза За 300 000Р Идеально Для Русской Зимы

Знакомство С Subaru Impreza Брать

Знакомство Subaru Impreza 2 0 Валит Только Боком

Nissan Maxima Qx Большой Тест Драйв Б У Big Test Drive Videoversion

Subaru Impreza Wrx Sti 2003 2005 Тест Драйв Посмотрим Выпуск 6 Субару Wrx Sti

Посмотрим – проект про автомобили / тест-драйвы и обзоры

Porsche Panamera Turbo Executive 970 Большой Тест Драйв Big Test Drive Порше Панамера

2007 Субару Импреза Обзор Интерьер Экстерьер Двигатель

Subaru Wrx 2005 Лиса Тачка За 300 Тысяч Рублей Какое Будет Состояние

Главная Дорога Секонд Тест Subaru Impreza

Mazda 3 Большой Тест Драйв Б У Big Test Drive Мазда 3

Что Не Так С Subaru Как Разваливается Subaru Xv

Ford Mustang Shelby Gt350 13 Серия Казань Большая Страна Большой Тест Драйв

Toyota Gt86 Большой Тест Драйв Б У Big Test Drive Videoversion Тойота Джи Ти 86

Japaнутые Subaru Impreza Gh

Subaru Forester 2013 Большой Тест Драйв Видеоверсия Big Test Drive Субару Форестер

Janob Rasul 90 60 Klip

Ядыма Душсе Аглаян

Крутые Голы В Футболе Под Музыку 1

Взяв Микрофон И Сдерживая Смех Автор Стихотворения Ах Астахова

Papa Andy Unreality

Золотой Боло Bugun Kepda

А Я Девчонка Со Двора И Дочь Старого Вора

А Я Девчонка Со Двора Дочь Старого Вора А Ты Детдомовский Пацан Слушать Онлайн И Скачать Mp3

Nusretli Амели Минус

Великолепный Век Империя Кесем Казнь Дервиша

Улугбек Ва Мафтуна

Репи Ошики Бадик

Страшные Истории Минестер

Live Fortnite Provini Per Team Sopramk Iscritto Ricambio Sfilata Di Moda Server Privati

Teleperformance Tunisia For Fun Festival 2018 Music Haythem Rachdi

Subaru Impreza Большой Тест Драйв Б У Big Test Drive Субару Импреза

Fam Team Pt1 Montage

6 Класс Математика Способы Задания Зависимостей Между Величинами 16 04 2020

Airbus A320 И A321 А К Red Wings Ливреи 2007 И 2019 Годов Москва Домодедово 2020

The Coronavirus Outbreak And How It Could Affect Groomers With Corina Stammworthy

Live Fortnite Ita Provini Per Il Team Server Privati Contest 1200 Iscritti Team

Second Big Chop Series Part 2 Wash Twa Natural Hair Style Winter Routine

Live Server Privati Se Vinci Ti Regalo Una Skin

Красивые Песни В Машину Шансон Сборник В Дорогу 2017 2018

Server Privati Duo Contest Con Premi Live Fortnite Ita

Best Hammer Drill Comparison Test Milwaukee Fuel Vs Dewalt Xr Power Detect

Server Privati Duo Contest Con Premi Live Fortnite Ita

Probando Los Controles Que Usan Los Profesionales Kmanus88 Brawl Stars

Лимфатическая Система О Чем Не Знают 90 Врачей

Octane Rampage In Apex Legend The Revenant Almost Steal My Glory

Akmaljon Xamidov Yana Qaytib Keldim Sanat Olamiga

Brasil 3 X 1 Portugal Amistoso Internacional 10 09 2013 Jogo Completo

Torneo Server Privati Regalo Skin Da 800 Buks

Источник: hmp3.ru