Киа спектра главная дорога видео
Сообщества › KIA Spectra › Блог › Длительный тест-драйв Kia spectra ч.1
Комплектацию выбрали самую распространенную – НВ (механическая коробка, гидроусилитель, кондиционер, электропакет, две подушки безопасности; жалко, что АВS тогда была доступна только с автоматом). Обошлась «Спектра» в июле 2006 года в 360 тыс. руб. Ее сразу ждали нелегкие испытания – участие в первенстве «»60 часов «За рулем» (ЗР, 2006 № 10). Тогда она стала лучшей среди четырех участников и приступила к службе в редакции.
За это время успела побывать в нескольких путешествиях – на юге и севере Европейской части России, но в основном эксплуатировалась в Москве и области. Пройденные за неполных три года 60 тыс. км – как раз стандартный пробег городской машины по маршруту дом – работа –дача. Конечно, яркий кузов за это время несколько поблек, бамперы покрылись многочисленными мелкими царапинами и ссадинами, но в целом «Спектра» выглядит (и держится) бодрячком. Правда, при пуске двигателя глушитель с самого первого дня отзывается каким-то дешевым жестяным звуком. Но на скорость это не влияет. А еще за приборной панелью завелся «сверчок» – наверное, разболтался какой-то винт. Неприятный звук доставал меня примерно год, а потом сам собой исчез – хорошо, не разбирал панель, чтобы его найти…
Прошлой зимой неожиданно начали потеть стекла, а в салоне появился резкий запах тосола. Все понятно – течет радиатор печки! В сервисе мой диагноз подтвердили и быстро поменяли радиатор по гарантии. Судя по счету, производителю ремонт обошелся в 10,1 тыс. руб. Но прошло всего девять месяцев, и уже в начале этой зимы радиатор снова дал течь! Его снова поменяли по гарантии (а заодно, уже за деньги, заменили фильтр салона). Мастер рассказал, что проблемы с радиатором печки типичны для модели. Видимо, оборудование, на котором паяют этот узел, уже очень старое – в самой Корее модель-то давно снята с производства…
За неплохой, динамичный, но тоже не самый современный мотор расплачиваться приходится неоправданно высоким, с моей точки зрения, расходом бензина. Если моему бывшему «Рено» с двигателем 1,4 л хватало примерно 7,5 л/100 км, то КИА потребляет в среднем почти 11 л! Многовато для народного автомобиля! Недешевы и ТО. Как и для «Символа», их надо проводить через каждые 15 тыс. км; но если у «Рено» средняя стоимость была 5–6 тыс. руб. (с учетом расходных материалов), то за обслуживание КИА просили больше 10 тыс. руб. А когда пришел срок проведения «большого» обслуживания (60 тыс. км), меня заранее предупредили, что требуется заменить ремень ГРМ и все вместе потянет на 16 тыс. руб. В нынешние времена, решили в редакции, это неоправданные траты – и предложили вместо фирменной СТО обслуживать «Спектру» в нашем техцентре «Тушино». Все-таки машине почти три года…
Но от требований производителя мы отступать не стали – регламентные работы провели в полном объеме и точно в срок. Полный комплект расходников (ремень, два ролика, три фильтра, масло, тормозная жидкость) обошелся в 4,2 тыс. руб; процедура заняла часа два. По словам главного инженера нашего ТЦ Геннадия Емелькина, для мастеров соответствующей квалификации работа сложностей не представляет. Думаю, если фирменные станции не пересмотрят отношение к оценке своего труда, они в наше непростое время рискуют лишиться многих клиентов…
Три года показали, что «Спектра» вполне может претендовать на роль бюджетного автомобиля – с некоторыми оговорками. Во-первых, великоват расход топлива, Во-вторых, производителю не помешало бы дефорсировать мотор до 100 л.с. (по техпаспорту – 102 л.с.). В этом году в Москве придется заплатить налог 2040 руб. по тарифу 20 руб. за 1 л.с., тогда как при мощности до 100 л.с. одна «сила» обходится в 7 руб. – для хозяина бюджетного автомобиля разница существенная. И, в-третьих, завышена стоимость обслуживания на официальных СТО.
Но при подсчетах выяснилось, что суммарные затраты на эксплуатацию «Спектры» более чем щадящие. Если сложить расходы на топливо, техобслуживание, расходные материалы и запчасти и поделить результат на пробег, выяснится, что каждый пройденный километр обошелся всего в 3 рубля! Ведь автомобиль вел себя примерно и никаких затрат, кроме плановых ТО, не потребовал, а расходы по двум случаям гарантийного ремонта взял на себя производитель. У трехлетней «Калины», к примеру, этот показатель повыше – 3,18 руб./км, у «Логана» и «Фокуса» пониже – 2,62 и 2,66 руб./км соответственно (ЗР, 2008, № 10).
Три года назад «Спектра» обошлась редакции в 360 тыс. руб., сейчас на вторичном рынке за подобные (по комплектации и состоянию) машины просят в среднем 260 тыс. руб. С учетом потери цены 1 км пробега стоил мне (и редакции) 4,84 руб. Это уже немало: по подсчетам коллег, аналогичный показатель ниже не только у совсем уж народной «Дэу-Нексия», но и у многих именитых одноклассников – «КИА-Сид», «Шевроле-Лацетти», «Опеля-Астра», «Ниссана-Алмера Классик».
Правда, тому есть простое объяснение: эти автомобили экономнее расходуют топливо и меньше теряют в цене за те же три года. Впрочем, продавать «Спектру» мы не собираемся. Она еще послужит в редакции, поможет накопить опыт.
Источник: www.drive2.ru
Киа Спектра 2008 видео обзор и тест драйв
Сегодня на обзоре у нас Киа Спектра. Про эту машину нужно знать всего три вещи: она очень простая, очень дешевая и надежная. Выгода от таких простых правил на лицо — компания уже 90 лет завоевывает североамериканский рынок. Если всё работает так как надо, зачем что-то менять?
Именно благодаря этим принципам Киа завоевал российский рынок, но уже в начале нулевых годов. Правда, модель на тот момент уже была несколько устаревшая. В России ее собирали с 2005 года по 2011 год. Внешний вид и дизайн интерьера автомобиля не изменились. От этого хуже машина ездить не стала, ведь все самое главное в наличие было: 4 колеса, руль, впереди два сиденья, сзади диван, кстати, достаточно просторный.
К плюсам Киа Спектра можно отнести качественный кузов, который оцинкован с двух сторон. Благодаря этому он отлично сопротивляется коррозии.
Салон
Багажник в Киа Спектра достаточно вместительный для данного класса автомобилей.
Машину можно брать с коробкой передач механикой или автомат. Ну, а что вы еще можете захотеть в этой машине кроме того, чтобы ездить из пункта А в пункт Б? Только чтобы она была надежной, и здесь этого в избытке.
Корни происхождения мотора уходят в японский автопром.
Из каких стран на него ни посмотри, он надежен в единстве. Регламент обслуживания:
- Раз в 15 тысяч менять масло.
- Раз 30.000 свечи
- Раз в 45.000 меняем ремень ГРМ, ролики и помпу.
Конечно, стоит великий соблазн сэкономить и поездить с таким ремнем дольше, но поверьте, что экономия выйдет рано или поздно вам боком. Ремень порвется, поршень встретиться с клапанами, 4 цилиндра загнутся, а ремонтировать это все будет очень дорого. Не искушайте судьбу, меняется ремень ГРМ хотя бы раз 40 тыс. км.
На что обратить внимание
Машина разгоняется, конечно, не так быстро как хотелось бы. С коробкой автомат он показал результат 16 секунд до ста. В таком режиме со светофора уехать можно разве что за автобусом, и не помогут вам здесь ни красные задние барабаны, ни брызговики Спарко.
С механической коробкой передач дела обстоят примерно так же как с мотором. С технической точки зрения, она очень надежная, но вот пользоваться ей каждый день не так уж приятно. В ней не достаточно четкое включение передач, длинные ходы рычага КПП. Получается, что как будто карандаш в стакане.
Автомат не кажется уже таким хорошим на фоне образцово-показательных собратьев, с точки зрения подкапотного пространства. Он тоже японского происхождения, четырехступенчатый, достаточно архаичной конструкции. Его можно охарактеризовать в большей степени типичной ситуацией, когда автомат стал существенно задержкой переключаться с 1 на вторую, и вторую подстегивает сильным ударом. В этом, скорее всего, виноваты электромагнитные клапана. Если автомат задумчиво переключаться с 3 на 4, то считайте вам «повезло», и, возможно, вы обойдетесь просто перепрограммированием блока управления этого самого автомата.
Если коробка встала в аварийный режим и не переключается никуда кроме 3 передачи, готовьте кругленькую сумму по сравнению со стоимостью этого Киа Спектра. Одна радость, что такие автоматы отремонтировать можно практически везде. Мы с вами знаем, что в наших российских условиях эксплуатации, необслуживаемых автоматов не бывает, масло нужно обязательно менять. Автоматическая коробка передач, это единственное в техническом плане усовершенствованная конструкция.
Автомобиль, участвующий в обзоре, 2006 года выпуска полностью в заводском лакокрасочном покрытии. Если владелец ни разу не попадал в ДТП, то машина даже сегодня будет выглядеть отлично за счет качественного кузова и хорошей заводской покраски.
Подвеска очень крепкая, ходит по 40-50.000 км.
Также может придется менять передние стабилизаторы, это достаточно распространенное замечание, относительно большинства современных автомобилей. А вот шаровые опоры, сайлентблоки стойки амортизаторов, могут проходить по 100-150.000 км.
Самым слабым звеном в этом списке будут ступичные подшипники. Особенно болезненно они реагируют на не штатные литые диски увеличенного диаметра.
Машина 2006 года выпуска от одного хозяина с пробегом около 200 тысяч километров, в родном окрасе с двумя комплектами литых дисков зима была куплена за 180.000 р. Если же у вас есть 250- 260.000 рублей вы вправе рассчитывать приобрести Киа Спектра 2008 года в отличном состоянии с очень небольшим пробегом.
За эти деньги данная иномарка будет крайне надежной. Корейские автомобили полюбились в России 10-15 лет назад за очень привлекательные цены на рынке машин с пробегом. А вот на рынке автомобилей новых, уже приходится доплачивать за западных дизайнеров.
Видео
Видео обзор и тест драйв видео Кия Спектра
Источник: tstdrive.ru
Киа сид св видео главная дорога
Тест—драйв на грунтовой дороге
У нас корейца предложат с двумя двигателями с распределенным впрыском на выбор. Это будет либо установка 1,4 л мощностью 100 сил, либо агрегат 1,6 л на 130 сил. Мне довелось испытать только автомобиль, оснащенный самым мощным двигателем вкупе с шестиступенчатой автоматической КП. Впрочем, я не огорчилась, ведь дорога предстояла длиной в 730 км.
KIA cee’d на канале НТВ. Программа «Quattroruote». 26.07.2009
У вас « Киа — Сид « У нас тоже. В 2,5 раза обогнули экватор и разобрали автомобиль, чтобы узнать, что с ним произош…
Грунтовую дорогу Киа Сид преодолевает не без проблем. Сразу становилось ясно, что автомобилю это не по душе. Шум в подвеске и пыль столбом не давали покоя. В общем, работа коробки и двигателя мне показалась слаженной, при городской спокойной езде претензий нет. В салоне мотор не слышно, как и все остальные звуки – звукоизоляция хэтчбека на высоте.
Имеется продавливаемая «газом в пол» ступень для ускорения, то есть перехода на пониженную. Она пригодилась в обгонах, я их совершала часто. Коробка в этом случае в момент снижает передачу, обороты возрастают, а двигатель ревет. Впрочем, сказать, что реакция машины на это действие мгновенная нельзя – Ceed ещё подумает секунду перед тем, как начать ускорение, поэтому опасаться резких движений с корейцем не стоит.
Маршрут поездки мы составляли так, чтобы автомобиль ехал в основном по загородной местности, а ведь по сути своей машина-то городская. Вот если учесть этот факт, то все претензии к двигателю улетучиваются, поскольку для езды в неспешном городском темпе – машина в самый раз. Подвеска оставила аналогичные ощущения.
Как я уже писала, часть маршрута прошла по бугристой дороге. Как только выезжала на такой участок, скорость нужно было сразу снижать, ибо автомобиль начинало болтать. Одним словом, подвеска в такие моменты напоминала желеобразный пудинг. При попадании в ямы на асфальте несколько раз дрогнуло сердце от жесткого грохота – к сожалению, амортизаторы работают с пробоем.
Читайте
Рулевое управление азартным не назовешь. Все с запасом, спокойно. Правда, можно перейти на спортивный режим «баранки». Это прибавит резкости в поворотах, но сам руль будет немного плавать, тем самым заставляя водителя удерживать его в напряжении. Расход топлива у комплектации с «автоматом» и самым мощным двигателем соответствует среднему городскому хэтчбеку.
Кстати именно Astra, на мой взгляд, является пока лидером в плане опционального обеспечения. Но как раз в этом отношении новый Киа Сид 2012 имеет все шансы забрать себе ее лавры. Корейский хэтчбек получил невообразимое количество премиум-дополнений, от Bluetooth до автоматического парковщика, управляемого педалью тормоза.
Яркость приборной панели можно регулировать. Бортовой компьютер выполнен в цвете. Итак, помимо вышеперечисленного, автомобиль получил камеру заднего вида, многочисленные аудио разъемы, стояночный тормоз, подогрев руля, двухзонный климат-контроль, передние фары (адаптивные). Из систем безопасности можно выделить контроль курсовой устойчивости, помощник при старте на склоне, помощь при экстренном торможении, антипробуксовочную систему.
Цены на новый Киа Сид 2012
В России владельцами прошлой модели ceed только в 2011 г стали 30 тыс. россиян. По расчетам компании, каждый пятый Kia, купленный российским автолюбителем, был именно Киа Сид. Новую модель корейцы не просто улучшили, а сделали её современнее и красивее, поэтому спрос обещает быть высоким. Единственный вопрос – это стоимость. На тест-драйве представители компании не обнародовали российские прайсы на автомобиль.
Что касается комплектаций, то их 5 — Classic, Luxe, Comfort, Premium и Prestige. В топовых версиях, соответственно, будет и парковщик, и салонный дисплей, но, по заверениям представителей Kia, и средние комплектации вполне порадуют клиентов, так как многие современные опции будут заложены в базе. Еще одна особенность новинок Kia – это гарантия на 5 лет (или пробег на 150 тыс. км).
В неформальной беседе корейцы нас заверили, что цена нового Kia ceed не будет отличаться от стоимости прошлой версии, что ж – посмотрим. Старое поколение сегодня продают с ценниками от 590 тыс. до 760 тыс. руб. По моим предположениям, именно опциональный достаток и даже его переизбыток может перевести автомобиль в другую ценовую нишу, но, возможно, этого не произойдет, потому что, по сути, машина осталась стандартным семейным хэтчбеком.
К тому же, для российского рынка автомобиль будет собирать калининградский «Автотор». И в случае, если стоимость топовой комплектации превзойдет 800 тыс. руб., нового ceed ожидает нелегкая борьба за место под солнцем. И тут в борьбу вступят и Mazda3, и Opel Astra, и Volkswagen Golf и, несомненно, обновленный Ford Focus.
Источник: kianova.ru
Тест-драйв KIA Spectra
В свое время Spectra была не чем иным, как Mazda 323. В 90-х ее начали собирать под именем Kia Sephia, а позже модель получила новую платформу Kia Rio, став в Америке «автомобилем года», а в России – одной из самых продаваемых моделей.
Наш корреспондент Михаил МУЛЮКИН решил прокатиться на этом автомобиле, чтобы узнать, заслуживает ли машина таких титулов?
Экстерьер: проще не бывает
Главное впечатление от внешнего вида машины такое, будто дизайном «Спектры» занимались не сами дизайнеры, а инженеры. То есть все необходимые элементы поместили, а вот про изящность линий просто забыли.
Спереди капот с подштамповкой а-ля «Вольво» пытается хоть как-то придать выразительности автомобилю. Но и эти подштамповки, идущие от стоек лобового стекла, теряются где-то по пути к фальшрадиаторной решетке. Да и сама решетка выглядит какой-то незаконченной. Как будто ее начали рисовать, но закончить забыли.
А вот задние фонари раскосой формы неплохо оживляют дизайн автомобиля.
Надо признать, что Spectra не может похвастаться какими-либо оригинальными техническими решениями. Компоновка узлов – самая что ни на есть обычная для автомобилей этого класса: поперечно расположенный двигатель приводит в движение передние колеса. Передняя подвеска – типа McPherson, задняя – независимая, на трех рычагах.
Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
Тормоза на Spectra дисковые спереди и барабанные сзади, за дополнительную плату можно установить ABS (если только вы не покупаете самую дорогую версию «Спектры» за $15 000 – в таком случае антиблокировочная система тормозов будем входить уже в базу).
Мелочь, а. неприятно
Двигатель «Cпектры» – 101 л. с. И это. не есть хорошо. Дело в том, что ставка транспортного налога на легковые автомобили мощностью от 100 до 150 л. с. составляет 20 рублей с одной «лошадки». И владельцу «Спектры» придется заплатить 2020 руб. (20 5 101).
А вот если бы мощность была бы на одну «лошадку» меньше, то платить пришлось бы всего 700 руб. (ставка транспортного налога на автомобили мощностью до 100 л. с. – 7 руб. с одной лошадиной силы).
Такая вот арифметика.
Интерьер: скромно, но со вкусом
А вот салон понравился больше. Он напоминает добротные европейские автомобили начала 90-х, но это не минус, а скорее плюс для «Спектры».
Качество пластиковых деталей и их подгонка претензий не вызывают, в движении ничто не скрипит. Руль не очень приятен на ощупь, но негативных эмоций не вызывает. Приборная панель без изысков, цифры мелковаты, а дублирующая шкала спидометра в милях в час выдает прошлую «прописку» KIA на американском рынке.
Зато работа печки показалась чересчур шумной: уже на третьей скорости вращения вентилятор отчетливо напоминает о своем присутствии, что для нового авто выглядит странновато.
Очень понравилась пепельница, при нажатии плавно выезжающая из центральной консоли, – приятно и удобно, курильщики оценят.
Над блоком управления климатической установки – место под двухдиновую автомагнитолу, но в базе «Спектра» имеет только аудиоподготовку. Установленные в верху центральной консоли электронные часы с зеленой индикацией выдают японское наследие (помните про Mazda 323?) корейского автомобиля из Ижевска . Перчаточный ящик неожиданно мал, хотя в этом случае он полностью оправдывает свое название. Над ним и в ступице рулевого колеса разместились фронтальные подушки безопасности для переднего пассажира и водителя.
Поведение на дороге
В движении 16-клапанный 1600-кубовый двигатель «Спектры» хорошо тянет во всем диапазоне оборотов без провалов и подхватов. Но если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, двигатель покажется слабоватым. Еще к минусам двигателя можно отнести шумность в зоне средних оборотов.
Плюсом педального узла является то, что они расставлены (точнее сказать, развешаны) довольно далеко друг от друга, можно ездить хоть в валенках! Педаль сцепления мягковата и неинформативна, что, впрочем, не создает особых неудобств при трогании с места или переключениях.
Подвеска «Спектры» длинноходная и мягкая, что для разбитых российских дорог является огромным плюсом, но о «драйверских» амбициях придется забыть – автомобиль кренится в поворотах, а при торможении «клюет» носом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина (мм) 4510Ширина (мм) 1720Высота (мм) 1415Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1594/101Крутящий момент, Нм/об./мин. 145/4500Колесная база, мм 2560Максимальная скорость, км/час 186Расход топлива (л): смешанный цикл 8,3
ИТОГО
«Спектра» – отличная рабочая лошадка для повседневной эксплуатации. Ее покупают люди, которых не особо волнует значок на решетке радиатора, и которые хотят, чтобы автомобиль полностью оправдывал потраченные на его покупку деньги. Не переплачивая при этом за громкое имя.
Источник: www.kp.ru
Все Недостатки KIA SPECTRA отзыв владельца
Просмотров: 84 886
747 Пилот
Владею почти пять лет этой машиной свет как на этом видео . Брал 198 тыс. Пробег 84 тысяч было сейчас 234500км , знаете машина ездила каждый день и везде. Установил фаркоп за 5 тысяч. Купил прицеп легковой на 700 кг загрузился сумками , и четыре человека поехали на дальняк 5000 км. А это от Питера в Алмату. Нигде ничего не ломалась . И обратно приехал точно так же без проблем. Только без прицепа. Спектра мягкая спокойная. Да, шум есть но машин стоит за эти денег. Да и не забывайте что 1.6 мотор. Расход мерил много раз по городу у меня 10л. Трасса 6,5 л -7 л. Машина низкая согласен. На счёт освещение вроде светит но слабо показывает ночю. Пока езжу так в штатном, скоро вот думаю поставить дополнительные фары. Как то так. На мойке ребята сломали антенну езжу без антенны второй год . радио ловит только дача и монтекарло, надо заниматься с машиной есть кое что делать пока что не собираюсь продавать да и купить если только новую машину, а на новую пока не заработал. Друзья если у кого есть такая машина давай те общаться ватсапе, 9112270863
Антон Санников
14 себе купи на 16 ре и получай кайф придурок.
Richard Brown
Отличная машина, на моем канале с ней видео есть, загляните😍👍
Nurbek Iskandarov
Ты купит тебе беху тоже начнёшь жаловаться
Nurbek Iskandarov
Ты бля умник собирай подшипник ступицы если жалко 2000
bez paliwo
Купил хуйню и не ной моей 12 лет появился 1 рыжик и то изза вмятины . Самая саебатая машина ща 160 тысяч
Дмитрий Масин
Глин. низкая, низкая КИАна. ага. а чё я один сообразил поставить спектру на R15 185X65
artem artem
за 100 тысяч пробега у тебя не должно было вылезти ни одного косяка по машине..эксперт ты диванный)))))
На спектре клаб я тоже сижу и читаю все возможные поломки..но 90% проблем меня даже и не касались к счастью..а машина прошла 200 тысяч..я после семёрки на неё когда сел, то тоже матерился, что не едет с низов вообще..но сравнивать тяжелую и легкую машину, которая к тому же ещё и на 8клопе, тут нужно быть идиотом..хотя привыкал 2 недели и очень раздражало конечно, что на низах не едет,а если ещё полный салон и включен кондер, то можно с ума сойти..
Буги Буги
да за такие деньги грех жаловаться
Павел Слатин
Автор тормоз! Раз она такая плохая машина так продай её и купи себе машину мечты!
Max Peyne
По его словам машина Сплошной недостаток который напрягает, но я решил её себе оставить.
Странный человек.
boy boy
Купи новую и не ной или смирись и своевременно обслуживай
Игорь Пивоваров
Можно подумать что ты на ней проехал хотя бы тысяч 500
Медербек Исмаилов
Ачто хотел за такую денег
дос дос
Интересно она лутше чем шевроле лоссети
Sabr888 M
Я не понимаю тех людей которые малую сумму покупают машину,и хотят чтобы космический корабль был,не один ваз таз с этой машиной не сравнится,а по цене вообще молчу
Mher Davtyan
Здравствуйте! А вы можете отвечать от чего проблема если киниш на D – машина заглушиться? Машина тоже киа спектра с автоматом
Евгений Черепков
1.низкая.2.расход.3.шумка.4.динамика 0-100 10 сек. Но за эти деньги лучшее что есть на рынке.пробег 223тысячи все норм.
Евгений Шаповалов
Полностью не согласен с автором. Металл не тонкий, было у меня дтп с нивой, ударила вскользь меня аж машину откинуло, на водительской двери остались только почти незаметны царапины, а на пассажирской двери тоже слегка царапины и немножко металл повёлся, если не присматриваться, то незаметно. А по поводу приводов полный бред сказал. Если у тебя авто после 2007 года выпуска, то ещё может и соглашусь. Лучше бы обзор сделал чем Спектры отличаются до 2007 года включительно и после 2007 года.
Источник: zvideox.ru
