Паджеро спорт 2008 тест драйв видео

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2008 года

О Sport, ты – жизнь!

Пожалуй, нет наиболее авантюрного автомобиля, чем внедорожник. Даже если твоя жизнь протекает в городе, среди малолитражек и «пузотерок», имея хотя бы кроссовер, ты нет-нет, да и выгуляешь его на природе, лихо промчав там, где недоприводники и автомобили с низким дорожным просветом притормаживают, а то и вовсе предпочитают не ездить.

Чего уж говорить о таких внедорожниках, как Mitsubishi Pajero Sport, в арсенале которых мощная система полного привода, блокировки, тяговитый на низах двигатель и солидный запас свободного пространства под днищем. Такой, и вовсе способен переориентировать вашу городскую жизнь на сельскую. Чему лично я не сопротивлялся.

Май-июнь изобилуют праздниками и выходными, а погода нашептывает о солнечных теплых деньках. А значит, самое время паковать рюкзаки, палатки и спальники. И отправляться подальше от мегаполисов.

Годится ли Паджеро Спорт для таких выездов? Еще как. По мне, он совершенно не годится в городе – здесь ему тесно и неуютно. А вот за пределами, внедорожник открывается со своих лучших сторон.

Если в городе расход 2,5-литрового мотора крутится в районе 12-13 литров, то на трассах он падает до 8-9 литров на сотню. Да, ворчлив дизелек. Рокот его работы отчетливо слышен в салоне. И кажется можно посчитать каждый такт. Но работает ладно. Не самый яркий из дизелей по спринтам и стартам с места, но мощности достаточно, чтобы не отставать в потоке, а то и оставлять позади других участников движения. На бездорожье, да на пониженном ряду передач моторчик и вовсе хорош. Момент большой, тяга отменная. Жмешь «тапку», а тот знай себе бормочит что-то там дизельное, да и едет – уверенно и надежно – прям как в рекламе.

Трансмиссия Super Select, пожалуй, лучшее, что можно желать на внедорожнике. Позволяет совершать переключения на полноприводный режим работы на скорости. И использовать его без ограничений и вне зависимости от погоды и дорожных условий.

Включение полноприводного режима на ходу весьма удобно, когда погода вдруг резко ухудшилась, и полил сильный ливень или повалил снег. Отпустил педаль газа, снизил скорость, поставил колеса прямо и знай щелкай себе селектором режимов привода. А внедорожник словно и не замечает, что что-то меняется. Да и водитель тоже. Едешь себе, как ни в чем не бывало – словно по ровному асфальту.

Ну, а на бездорожье, и вовсе возможности Митсубиси Паджеро Спорт завораживают. Две блокировки, пониженный ряд передач. Добавь сюда резину позубастей, и можно плюхаться в любые лужи без разбора. Нет, конечно же, для полной безнаказанности лучше иметь в арсенале лебедку, хороший домкрат Хай-Джек и Сэнд-Траки. Но, поверьте, даже в рядовом исполнении Pajero Sport может очень многое. С понижайкой внедорожник с легкостью взбирается на пригорки и копает в глубоком снегу или грязи. А случись вам спускаться с горы в обход дорог, то и здесь пониженый ряд передач придется весьма кстати, выполняя функцию системы помощи при спуске – коробка передач отлично тормозит двигатель, не останавливая движение колес, исключая тем самым сползание и сносы внедорожника.

В городе Паджеро Спорт мне нравится меньше – не поворотлив, громоздок, жестковат, а руль настолько тяжел, что частые маневрирования вызывают усталость в руках даже у мужика.

Но случись вам поехать в супермаркет или в строительный магазин все эти минусы растворяются в приспособленности внедорожника к тяжелой работе. Просторный багажник Pajero Sport располагает к перевозке габаритных грузов. Высокая погрузочная высота, конечно же, осложняет процесс загрузки. Но зато широкий проем багажного отделения позволяет поместить в него грузы весьма неудобные по габаритам для других автомобилей.

А вот с увеличением пространства багажного отделения здесь не очень. Кресла вместе со спинками откидываются вверх, а не укладываются в ровный с багажным пол. Система трансформации не самая удачная. Но из-за невозможности иметь лучшее в виду конструктивных особенностей рамного внедорожника, я рад и такому варианту.

Еще один плюс Mitsubishi Pajero Sport как грузовика в том, что пластик его груб и легко моется. Причем брутальный пластик здесь повсюду, а не только в багажном отсеке. Но, если взглянуть на это с другой стороны, то такое исполнение для автомобиля в 21 веке, конечно же, минус – салон выглядит дешево и архаично. Впрочем, это разговор для грядущей смены поколения Pajero Sport.

В заключении моего теста так и хотелось воскликнуть: «О Sport, ты – жизнь!» А если быть точнее, то средство для полноценной жизни с путешествиями, приключениями, активным отдыхом и, конечно же, спортом.

Источник: autorating.ru

Тест драйв российского Паджеро Спорт

Тест драйв Мицубиси Паджеро Спорт нашей российской сборки, проведенный экспертами, шанс поближе изучить его. Возможности рамного вездехода и огромные преимущества такого кузова — это очень популярная тема, которая затрагивает многих любителей данного автомобиля.

Хорошо продается и по сей день

Объем продаж этого внедорожника в России впечатляет. Митсубиси в тройке лидеров и держит планку наряду с такими монстрами автомобильного мира, как Тойота и Ниссан.

Интересно, что у нас в стране по-прежнему на первом месте по продажам автомобили с полным приводом.

Покупают Pajero Sport осознанно. Спрос на автомобиль стабильный. И ничего удивительного в этом нет. Покупатели понимают преимущества и выгоды такого приобретения, а машина ценится в первую очередь из-за нескончаемого потенциала на офф-роуде, заложенном конструкторами еще на генном уровне.

Видео: тест драйв Mitsubishi Pajero Sport&Рэндж Ровер

За что ценят Sport в России

Следующие конструктивные особенности автомобиля сильно импонирует нашим, российским водителям, знакомым на деле с плохими дорогами:

  • ушедшая в прошлое для многих производителей, некогда популярная и классическая для больших вездеходов, рамная конструкция;
  • наличие блокировок дифференциалов;
  • наличие трансмиссионного пониженного ряда.

Mitsubishi Pajero Sport 2

Все это, вместе взятое и современная система Супер Селект (дает возможность ездить в режиме полного привода длительное время без вреда для узлов и механизмов) превращают Паджеро Спорт в настоящего покорителя дорог.

Видео: тест драйв покорение снежной дороги

Система Супер Селект – это отдельная тема. К примеру, есть вариант приобретения Паджеро с Эази Селект, но это упрощенный вариант, который российским водителям может оказаться не по душе. Наши тяжелые дороги покоряются только настоящему внедорожнику, а большинство современных машин, эдаких тяжеловозов, увязают в болотистой местности, садятся в сугроб или лужу, не успев вовремя задействовать переднюю ось. Подробнее о разнице между Easy Select и Super Select.

Интересно, что в руководстве по эксплуатации (инструкции) автомобиля подключение передней оси рассматривается, как вариант не из лучших. Но только не для России. Здесь все наоборот. Как говорится, умом Россию не понять, а ее дороги и подавно.

Полноценным вездеходом Pajero Sport можно назвать по праву. Если он полюбился жителям российской глубинки, то это что-то да значит. Автомобилем для города его, хоть и не назовешь, но ездить на нем по улицам большого мегаполиса не так уж и неудобно. По крайней мере, привыкаешь к лишениям, вырабатывается привычка покорять, а не плавно плыть по течению.

На японском внедорожнике владелец не найдет привычные атрибуты комфорта современных машин. Даже у самой топовой версии Ультимат нет простого маршрутизатора, уже не говоря о Блютуз или штатном парктронике. Отсутствует также регулировка рулевой колонки по вылету.

С другой стороны, зачем вездеходу красивая внешность и навороты? К примеру, отсутствие дорогих материалов отделки кузова рассматривается экспертами как преимущество. Попав на настоящее бездорожье и выбравшись оттуда, водителю Паджеро Спорт не составит особого труда отмыть следы недавней баталии с грязью, пройдясь лишь мокрой тряпкой по поверхностям кузова.

Читайте также:  Как правильно написать фольксваген

Видео: подробный обзор

Рассмотрим ездовые характеристики Pajero Sport.

  • На прямой ведет себя, как подобает лучшим экземплярам японского автопрома, на виражах не подводит и держится четко;
  • Показывает кулак, столкнувшись с ямами или кочками. Дает знать о себе рамная конструкция, с которой самые мощные амортизаторы справиться не способны;
  • Водителю надо быть готовым к «длинному рулю», если он задумал произвести резкий поворот на 90 градусов.
  • Подвеска внедорожника просто супер. Щелкает как семечки все неровности и в буквальном смысле слова «плюет» на то, что под колесами.

Примечание. Кстати, руль Паджеро Спорт действительно очень длинный. От упора до упора возможно совершить более 4-х оборотов.

Экстерьер и интерьер

Вот на чем хотелось бы заострить внимание:

  • Проведенный рестайлинг облагородил Паджеро Спорт 2 поколения. Автомобиль получил новую решетку радиатора и видоизмененный бампер;
  • Получились совершенно другими колесные диски и задняя оптика;
  • Видоизменился интерьер. Салон получил новейшую акустическую систему с навигацией и более производительным дисплеем.

Примечание. В целом коренных преобразований после рестайлинга заметно не стало. И это больше плюс, чем минус. Большая часть внедорожника осталась такой же, ради чего автомобиль, собственно, и покупают: отменные показатели проходимости, мощная подвеска и приемлемое поведение на ровной дороге.

Двигательный ряд

Модели второго поколения после рестайлинга укомплектовались прежним составом:

  • Самый популярный вариант – 4-х цилиндровый турбодизель на 2,5, мощностью 178 лошадок;
  • На втором месте 6-цилиндровый агрегат бензиновый на 3.0 л, мощностью 222 л.с.

Примечание. Такой двигатель более популярен на Паджеро 4, а на Спорт он выступает, как разовое явление.

Технические данные Паджеро Спорт 2,5 2013

Общие данные
Тип Классический внедорожник
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Руль Слева
Место сборки Калуга, заводы в Японии
Год производства 2013
Двигатель
Объём 2477 куб. см
Мощность 178 л. с.
Наддув турбо
Кол-во цилиндров/клапанов 4/4
Питание Дизельное топливо
Расположение цилиндров L
Трансмиссия
Коробка передач 5 АКПП
Привод Постоянный на все колеса
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч 12,4 с
Максимальная скорость 176 км/ч
Расход топлива 11,2/8,3/9,4 л/100 км
Размеры
Кузов, длина/ширина/высота 4695/1815/1800 мм
Клиренс 215 мм
Размер шин 265/70/R16
Объём багажника 714 л

Заключение

Как и внедорожник в целом, двигатели не заточены под спортивную езду на асфальте. Рамная конструкция, высокий клиренс и шины позволяют без особой сложности проезжать сугробы, но не располагают возможностями без проблем вваливаться в повороты и проводить светофорные гонки.

Сегодня Паджеро Спорт сменил прописку. Он настолько полюбился россиянам, что его стали теперь собирать на заводе в Калуге вместе с земляком побратимом Аутлендером. Это позволило значительно снизить цену на автомобиль. Так, цена на обновленный Pajero Sport (калужской сборки) примерно на 20-30 тыс. рублей дешевле аналогов.

У него в России практически не осталось конкурентов. Архаичный во многом рамник Ниссан Патфиндер готовится к рестайлингу, Ленд Крузер в плане вездеходства тягаться не в состоянии, а Шевролет Трайл Блайзер никто серьезно не рассматривает.

В заключении, хотелось бы напомнить, что Паджеро Спорт, это не простой внедорожник, какие пачками выходят из-под конвейера многих фабрик и заводов. Это настоящий танк, который способен преодолеть водное препятствие глубиной 600 мм, покорить снежные завалы на пути и выйти победителем на сложных дорогах.

Источник: info-mitsubishi.ru

Mitsubishi Pajero Sport 2017 (Митсубиси Паджеро Спорт) видео обзор и тест драйв

Мицубиси Паджеро 2017 нового поколения появился у российских дилеров примерно полгода назад, но почему-то всё это время, в городском потоке не встречался этот автомобиль с его необычными задними фонарями. Дело в том, что он зашёл на российский рынок не с тем мотором и не с той ценой от 2 млн 800 000 руб. за бензиновый двигатель V6 мощностью 209 лошадиных сил.

Все ждали дизель и наконец-то дождались. Это дизельный Мицубиси Паджеро 2017. Давайте с ним знакомиться.

Этой Митсубиси достался самый прогрессивный дизельный силовой агрегат, 4 цилиндра 2,4 литра объём, аккумуляторный впрыск последнего поколения, цепной привод ГРМ и изменяемые фазы газораспределения. Всё это в сочетании с автоматической трансмиссией с восемью ступенями, дает мотору экономичность. Как говорит производитель, расход не должен подниматься выше 8 л на 100 км пробега. Мы это проверим.

За последние 3 месяца с момента появления в салонах дизельного варианта Mitsubishi Pajero произошел взрыв спроса на эту модель. Она в начальной комплекции дешевле на 400.000 чем начальная комплектация того же автомобиля с бензиновым силовым агрегатом, а это в России успех.

Внешних отличий у дизельного Митсубиси Паджеро Спорт 2017 практически нет, даже если вы выберите самую начальную комплектацию, которая называется «Инвайт», у него всё равно будут:

  • противотуманные фары,
  • порожек,
  • 18 литые диски,
  • дорожный просвет 218 мм,
  • углы въезда и съезда 30 градусов спереди, 24,2 сзади.

Разница не видна снаружи, она в комплектациях и в весе Мицубиси 2017, который на 65 кг больше в нашей дизельном варианте.

Причина успеха

Продолжаем тест драйв Митсубиси Паджеро Спорт. Эта модель внезапно для производителя получила ажиотажный спрос. Но что тут неожиданного, это же практически Нива целая туда помещается в эту разницу в цене с бензиновым вариантом. Вы можете купить Mitsubishi Pajero и плюс ещё для дедушки Ниву, чтобы он на рыбалку ездил или для себя запасную, в багажник.

Самая простая комплектация с механической коробкой передач шестиступенчатой называется «Инвайт». Следующая комплектация «Интенс» самая востребованная. Люди идут в салон и покупают не механическую коробку передач, хотя и дешевле, а берут «Интейс» так как, там уже появляется восьмиступенчатая коробка, обогрев сидений второго ряда, шесть подушек безопасности, в предыдущей всё-таки только две. Получается уже изначально такой нормально упакованный Мицубиси Паджеро спорт 2017 за 2 650 000.

Читайте также:  Тест драйв фольксваген тигуан оффроуд

Наш Ultimate стоит 3 050 000, а бензиновый стоит 3 000 000. То есть, вы можете путем нехитрых математических расчётов понять, почём дизель. Он стоит 50 0000. Это недорого с учетом того, что он сэкономит вам денег, во-первых, на налогах, потому что, здесь 181 сила, а не 209 как у обычного мотора, и, во-вторых, у него довольно скромный расход.

Расход 8 л., это байки, в нашем случае получилось11 литров на сотню, и это хорошо, потому что бензиновый при такой же эксплуатации показывал около 20 литров. 11,4 секунд разгоняется до сотни по заявлению производителя, бензиновый Падж Спорт и с дизелем такой же показатель 11,4. Это по паспорту с механической коробкой передач, с автоматом он должен показать нам 12,3 секунды. Так ли это покажет Мицубиси Паджеро тест драйв.

Поехали

Дизель тест драйв, поехали. Первое движение было такое многообещающее, но потом началась одышка. Долго мы ехали до соточки, но тем не менее — 11,3 секунды.

Большой, тяжелый, честный, таких автомобилей уже практически не осталось.

Toyota Land Cruiser Prado с мотором 2,8, который стоит в сопоставимый комплектации примерно на 150 000 дороже, чем Mitsubishi Pajero Sport 2017. Он клёвый, но не умеет ехать комфортно не по пересеченке. А Паджерик и по убитому асфальту хорошо едет. Комфортней гораздо.

В чём смысл этой навороченной комплектации Ultimate объяснить не могу, если за ними народ не бежал с бензиновым мотором, то за плюс 50 000 руб вряд ли он побежит за дизельными. Но зато компания с гордостью заявляет о себе, как фирма производящей автомобили из 21 века, потому что здесь есть всякие мультимедиа навороты, к примеру, дисплей тачскрин, который дружит с вашим смартфоном по протоколам Apple carplay или Google Android Auto.

Здесь есть светодиодные фары ближнего и дальнего света, есть система автоматического торможения, 7 подушка безопасности. Если всю эту гаджетоманию отбросить, то «Интенс», в крайнем случае «Инстайл» за 2 850 000 более чем достаточно.

Еще одно отличие Ultimate, это камеры кругового обзора, они действительно обозревают автомобиль по кругу. Вы можете посмотреть вперёд, по кругу, на себя, единственный минус картинки, то что она мутная.

Тест драйв Мицубиси Паджеро Спорт показал, что это тихий автомобиль. Он и с бензиновым мотором тихий, а с дизельным вы ничего практически не слышите кроме урчания.

65 кг, на которые тяжелее авто, мотор не чувствует вообще.

Ничего не изменилось, характер, управляемость автомобиля, отклик на поворот руля, осталось абсолютно теми же. С «Интенс», когда появляется 8 ступенчатый автомат, появляется подрулевые лепесточки. Они многообещающе выглядят, но с дизельной версией играть с ними особо неинтересно, потому что практически ничего не происходит.

Внедорожный арсенал есть во всех моделях понижающий ряд передач, блокировка заднего дифференциала, кайф.

Тест драйв Mitsubishi Pajero Sport, показал насколько он хорошо едет. Полный внедорожный набор. Есть блокировка, понижайка, очень вкусный мотор.

Я бы остановился на «Инстайл»

Вариант хороший «Интенс», но в нем нет кожаной обивки сидений, а для внедорожных вылазок, это всё-таки более практичный вариант. Но главное то, что в «Инстайле» есть светодиодный свет, ближний, дальний, дхо, омыватели фар, то к чему мы уже привыкли.

Видео

Новый Митсубиси Паджеро 2107 полный обзор

Видео обзор и тест драйв Mitsubishi Pajero Sport от Александра Михельсона.

Тест драйв видео от Антона Воротникова

Источник: tstdrive.ru

Mitsubishi Pajero Sport Чёрный Вепрь › Logbook › Тест-драйв Паджеро Спорт III с Хироши Масуока

Сегодня в Сургуте прошёл внедорожный тест-драйв в поддержку старта продаж нового поколения МПС. Внедорожный, как оказалось, — немного громко сказано, но обо всём по порядку.

До этого в сентябре аналогичные мероприятия проходили в Архангельске и Липецке. Новый Спорт мне уже приходилось видеть в салоне, но на ходу я его ещё не пробовал. Чтобы ликвидировать этот пробел, а также по случаю отличной погоды решил воспользоваться приглашением:

… и посетить тест-драйв.

Проходил он в непосредственной близости от частного аэродрома “Боровое”, на котором базируется малая авиация Сургута. Этим, кстати, объясняется периодическое присутствие в кадре парашютистов.

Начну с мероприятия как такового. Были представлены возможности тест-драйва Паджеро IV, L200, Аутлэндера и, собственного, Паджеро Спорт. Кроме того, была возможность прокатиться и на альтернативной технике — квадриках, по виду — из “Безумного Макса”.

Был также традиционный розыгрыш призов (брендированные зонты, термокружки, бесплатная замена масла и так далее). Мне досталась кружечка. Хотел давно такую, а покупать жаба давила. Так что пустячок, а приятно.

Детвору развлекали аниматоры. Что характерно, фиксики. И правильно, юные паджероводы должны с детства приучаться к техническому творчеству!

Ну и гвоздь программы — заезды с двукратным победителем “Дакара”. Вот он везёт очередную партию любителей острых ощущений:

Снял коротенькое видео финиша.

Сам пассажиром с Масуокой не ездил — очень много желающих было, но, по отзывам, адреналина там хватало. Кстати, в конце ролика видно, как по “скоростной трассе” неспешно проезжает совершенно посторонняя машина. До этого так же вальяжно там прокатился Матиз. Минус организаторам с точки зрения безопасности.

За происходящим бесстрастно наблюдают механические насекомые:

Масуока ездил на двух Паджеро Спорт попеременно — чёрном на АТ-резине и белом на стандартной шоссейке. Эти же машины использовались и желающими самостоятельно пройти трассу. Мне достался белый Спорт в максималке.

Что сказать о впечатлениях… Во-первых, за час-полтора тест-драйва японцу удалось основательно подушатать машину. Левая задняя ручка для пассажиров (внутри салона) была вырвана с мясом, правая держалась на честном слове (покатушки с чемпионом явно были динамичными, но прочности в новой машине хотелось бы побольше).

Хуже, что на стоящей машине плавали обороты холостого хода, причём в приличном интервале: где-то от 800 до 1100. Кроме того, на приборной панели попеременно светились сообщения о неисправности ABS, ASTC и тормозной системы. Я, конечно, понимаю, что дело скорее всего в забитых грязью датчиках, но тем не менее… Покупая полноприводный рамник, мне именно в грязи хотелось бы быть в нём уверенным на все 100 процентов.

Про маршрут тест-драйва писать особо нечего. Грунтовка с умеренно-жидкой грязью и колеями, проходимыми для Аутлэндера. Потенциал Спорта на ней оценить невозможно, даже если он на штатной резине. К тому же маршрут до конца пройти не удалось: из-за нехватки времени и дефицита тестовых машин самый суровый участок пройти не дали, развернув меня на финиш. Ещё одна недоработка организаторов.

Примочки в виде системы кругового обзора, шайбы выбора внедорожных режимов и тому подобного считаю для себя второстепенными, хоть и приятными мелочами. Общий вывод для меня не нов: машина, вероятна, неплоха, но сильно переоценена на старте продаж. Разница в цене с МПС второго поколения отнюдь не обоснована реальной разницей потребительских свойств. Хотя это больше вопрос финансов…

Читайте также:  Промывка радиатора печки без снятия в москве

На десерт — видео о бравых силачах из клуба Iron-Man Югра, которым по плечу сцепка из четырёх машин (Спорт, два Паджеро и Аутлендер):


Источник: www.drive2.com

Mitsubishi Pajero Sport 2018. Тест Драйв и Обзор

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

  • Mitsubishi Pajero Sport 2018 Тест Драйв, Обзор и Отзывы. Машины с Авито, историю которых можно проверить – goo-gl.ru/ALC . Подробнее об Автотеке – goo-gl.ru/Bn0 . Тест драйв, обзор и отзывы Mitsubishi Pajero Sport 2018 модели доказал мои опасения. Этот автомобиль не для города, он для .
    Мой Ютуб канал: goo.gl/zorRLt
    Мой Блог: zen.yandex.ru/iphone
    Спасибо за просмотры, лайки и подписку. Они мотивируют снимать новые обзоры, тест драйвы и посещать автомобильные выставки.
    С уважением, ваш Андрей Шрайб (Stenni).
    Что вы думаете о новом Mitsubishi Pajero Sport 2018? Дизель или Бензин? Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2018 показал и минусы и плюсы этого авто.

NHẬN XÉT • 44

Подписывайтесь на канал + Колокольчик:
vnclip.net/user/stennigamesrus
ЗАХОДИТЕ В ИНСТАГРАМ: instagram.com/stenni.testdrive

Ice&Fire очень гуд.

У меня дизель 18 го. Очень нравится, по цене – качеству альтернативы нет.

а музыки по-дибильней не нашлось для этого видео

Просто придёте в салон и просто купите. как батон нарезного

Хороший обзор.
Отличная машина
И да, Паджеро спорт объективно лучше его прямых конкурентов, пусть даже те и дороже.

Согласен. Он реально удачный вариант

Эти красные потёкшие сопли на задних фонарях хочется оторвать и выбросить .

КАКАЯ СТРАШНАЯ УРОДЛИВАЯ ЖОПА КОШМАР КАК МОЖНО ТАКУЮ ХУЕТУ НАРИСОВАТЬ

И я себе купил этого “красавчика”, счастья полные памперсы))))!!

Отличная машина и задние фонари мне лично очень нравятся не обычно сделано а те кто пишет гнилые комментарии диванные эксперты ездейте на своих скучных корытах дальше лишь бы докапаться до чего то а так в целом Митсубиси Паджеро самые обалденные тачки и нет им равных

Пластикового обвеса колесных арок и по периметру нет. Подпола нет – все барахло разбросано по багажнику. Дизайн на любителя, особенно корма. Нет электропривода багажника. И это флагман митсу?

Это не флагман, это рабочая лошадка в которой мне не нужен был электропривод на багажник. Главное он выдержал то, что не выдержат основные конкуренты.

Классный внедорожник! Тест надо в горы Карачаево-черкессии!

задние потекшие фонари это ПЗДЦ господа

Лично у меня всё закономерно. Живу за Полярным Кругом,покупаю уже пятый кроссовер. Альтернативы не вижу.

как владелец спорта скажу, что есть проблемы у этой машины. зачем рассказывать про дизайн и салон когда есть вопросы к двигателю, системе охлаждения, прочему железу.

Новый спорт, дизель, второй год пошёл, проблем не было, а у вас какие?

Доброго времени суток. А что за проблемы в нём, если не сложно подскажите. Сам езжу на Паджеро 4 и есть желание поменять на Спорт 3. У меня проблем с машиной, как таковых нет, двигатель 3 л. бензин. Буду благодарен за ответ. С уважением.

Я купил и очень доволен 5 балов!

в Москве, по городу 12, без пробок 10. по трассе 9.

@Stenni Тест Драйв спасибо

Станислав Саленко На бензиновой версии меньше 14 никак не получалось. На дизеле вписывались в 10.

Приветствую, какой расход по городу?

Александр Шиняев правильное решение.

Уродливее и страшнее авто чем паджеро нет!!

Солярис,конечно,красивее.?Ауж Крета верх совершенства!

И что же особенно не нравится?

Мне кажется даже есть какая-то фишка в том, что многим не нравится зад) интерьер, зато в нем сохранена сущность

@Stenni Тест Драйв А Паджеро спорт тюнинг можно делать чтобы как то изменить вид сзади?

Что рассказал то – ничего.
Ерунда какая-то.

Отличный обзор как всегда, но у меня есть вопрос. лада веста и митсубиси; кто у кого украл морду.

@Igor у лады и митсубиси Х – образный дизайн решётки, а у лексуса
вот почитай, что пишут о лексусе
Новый дизайн Lexus, в том числе веретенообразная решетка радиатора, пришелся не по душе старым поклонникам марки. Они считают, что он слишком радикален, а новые автомобили выглядит вызывающе. Об этом сообщает CarBuzz. Дауншифтинг: когда «Лексус» становится «Тойотой». «Веретенообразная решетка радиатора – это наша фирменная черта. И некоторые из наших моделей имеют более экспрессивный дизайн решетки, чем другие. Некоторым нашим клиентам, тем, которые с нами с самого начала, это совсем не по душе. . Один из последних вариантов дизайна фирменной решетки радиатора Lexus показал на концепте LF-1 Limitless. Он выполнен в новой стилистике под названием «расплавленная катана» и демонстрирует, какими станут будущие модели марки. Lexus LS. Для некоторых моделей решетку делают очень долго. А ты говоришь у Лекса Х – образный, какой на хрен Х.
Для меня дизайн лексуса не канает, морда на кувшин похожа,

@Igor мне тут лехсус вообще не впаривается, хоть ты ржи или рыдай, но у лексуса морда даже близко не канает. Ты чё?! Вообще. У лексуса на морде кувшин.

@Gennady Os11))) поржал, кувшинообразный дизайн, что за хуйня, у тебя наверное очки запотели – искажают) Если без шуток, ты посмотри на передок lx и rx новых, тот же Х, а Лада – гавно, ее даже не рассматриваем)) 😂

@Igor блин на хрен, у лексусов кувшинообразный дизайн, ты даже формы не различаешь, а говоришь про дизайн.

Блин, какая нахрен лада, а ничего, что у новых лексусов тоже подобный Х-образный дизайн.

Не надо рекламу называть тест драйвом. Тест драйва не увидел, одна реклама.

Более подробно о нем тут написал – www.drive2.ru/b/509958441838576035/

Вы видео смотрели? Я там все обьясняю.

В прямом. Было рассказано какой хороший автомобиль, во всех красках. Но я хочу знать о нем и все минусы . Хочу понимать как он держит дорогу или не держит. Как работает или не работает шайба полного привода. И тд тд тд. Просто у меня паджеро 4, ей уже скоро 8 лет. И задумываюсь менять, а так как дизелей больше нет П4, думаю спорт купить. И меня больше всего именно волнуют минусы данного авто, потому что именно эти минусы меня любить будут и именно из за них я буду 20-50 км пехом идти из леса за трактором или эвакуатором ))))

Источник: vnclip.net